Altoona және Beech Creek теміржолы - Altoona and Beech Creek Railroad

Altoona және Beech Creek теміржол картасы

The Altoona және Beech Creek теміржолы болды 3 фут (914 мм) тар калибр теміржол Пенсильвания ХІХ ғасырдың аяғы мен ХХ ғасырдың басында жұмыс істеді. Бұл маңайдан жолаушылар тасымалын жүзеге асырды Альтуна дейін Уопсононок және көмір және ағаш Вопсононоктан және Догерти Альтунаға. Бастапқыда көмір шахталары мен курорттардың дамуын жеңілдету үшін салынған Аллегений үстірті, оны бұзудың күрделі және ақырында сәтсіз схемасына қатысты болды Пенсильвания темір жолы бақылау Клирфилд. Ешқашан өте пайдалы емес, ол бірнеше қайта құрулардан өтті, соңғысы 1913 жылы. Конверсия 4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш 1916 жылы жағдайды жақсартпады, ал теміржол 1919 жылы қалдырылды.

Жарғы және құрылыс

Альтуна және Вопсононок теміржолы
Altoona & Wopsononock Initials.gif
Шолу
ШтабАльтуна, Пенсильвания
ЖергіліктіБлэр округы, Пенсильвания
Пайдалану мерзімі1891–1892
ІзбасарАльтуна, Клирфилд және Солтүстік теміржол
Техникалық
Жол өлшеуіш3 фут (914 мм)

Теміржол 1890 жылы 27 мамырда жалға алынды Альтуна және Вопсононок теміржолы. Ол сауалнама жүргізілді Джуниата, солтүстігіндегі Альтуна маңы, көктемгі жүгіріске дейін көтеріліп, айналмалы және бұрылыс жолға көтерілді Allegheny майданы Джуниата Гап арқылы жаңадан құрылған Вопсононок курорттық қаласында аяқталсын. Акционерлердің алғашқы жылдық жиналысы 1891 жылы 13 қаңтарда өткен кезде 5 миль (8.0 км) жол аяқталды 3 фут (914 мм) тар калибрлі сызық. Соңында басқарма қалған 4 мильді (6,4 км) дәл сол өлшемге дейін аяқтауға шешім қабылдады. Альтонаның адвокаты Фрэнк П. Паттерсон президент болып, ал Вильям Л. Шелленбергер вице-президент болып сайланды.[1]

Рельстер Аллегения шыңына 6 маусымда аяқталды, ал алғашқы пойыз Вопсононокқа 11 маусымда жетті. Теміржол ресми түрде 1891 жылы 2 шілдеде ашылды. Вопсононоктан 8 миль қашықтықта Дугертиге дейінгі кеңейтім болды. 31 қыркүйекте Шелленбергер басқарған жаңадан құрылған Ричланд көмір компаниясының шахталарына қызмет ету мақсатында басталды.[1] Паттерсон сонымен бірге көмір компаниясына қатысты, оның хатшысы қызметін атқарды.[2]

Кеңейту және заңды шайқас

Альтуна, Клирфилд және Солтүстік теміржол
Шолу
ШтабАльтуна, Пенсильвания
ЖергіліктіПенсильвания
Пайдалану мерзімі1892–1897
ІзбасарAltoona және Beech Creek теміржолы
Техникалық
Жол өлшеуіш3 фут (914 мм)

Паттерсон сызықты Догертиге дейін және одан 19 мильге дейін ұзартқысы келді Көмірпорт қосулы Клирфилд Крик.[2] Ұзартуды қаржыландыру үшін акционерлер 1891 жылы қарашада жылжымайтын мүлікке 60 000 доллар кепілге қойып, Паттерсонға өзіне қосымша 600 акция шығаруға рұқсат берді. Ол осылай жасады, бірақ ешқашан олар үшін тиісті ақшаны компанияның қазынасына төлемеді.[3]

1892 жылы 22 қаңтарда теміржол атауы өзгертілді Альтуна, Клирфилд және Солтүстік теміржол болжамды кеңейтуді көрсету үшін,[4] сол жылы Догертиге дейін салынған. Алайда, енді теміржолды бақылау үшін күрес басталды.

Паттерсон компания акцияларының 60% -ын сатуға келіскен болатын Джеймс Керр, кім өз кезегінде акцияны сатады деп күткен Пенсильвания темір жолы, Джуниата станциясында желі тоқтатылды.[5] Алайда, Паттерсон акцияны Керрге бере алмай тұрып, Шелленбергерді қоса алғанда, бірнеше басқа теміржол директорлары Самуэль П.Лэнгдонға теміржолдағы негізгі үлесті сатуға келісім жасады. Лангдон басқарды Альтуна және Филипсбург теміржолдары, оңтүстік шеті Филипсбург аймағында қысқа сызық Рамей, 1894 жылы Догертиден 27 мильдей қашықтықта. Ол екі теміржолды жалғап, Альтунаға кіру үшін AC&N қолданбасын қолдануды көздеді.[3]

Альтуна, Клирфилд және Солтүстік пойыз Вопсононокта таудан кері кетуге дайын.

Паттерсон мен Лэнгдон екеуі де компанияның акцияларының көп бөлігін басқарамыз деп мәлімдеді және 1893 жылдың ақпанында директорлар кеңесінің қарсыластарын осы екі тұлғаға адал акционерлер сайлады. Паттерсонға 1891 жылы авторизацияланған 600 акцияны шығару мәселені өзгертті және оның жарамдылығын ақыр соңында Пенсильвания штатының Жоғарғы соты және Паттерсонның директорлар кеңесі отыруға бұйрық берді. Лэнгдон тез арада өтініш жасады қабылдау және Паттерсонмен бірлескен алушы болып тағайындалды. Алайда Паттерсон операциялар үшін жауапкершіліктің көп бөлігін өз мойнына алды. Ол үшін жауап берді қыздар Вопсононок пен Джуниатада 1894 жылдың аяғында теміржол қозғалтқыштары таудан кері кетпеуі үшін орнатылды.[3] Қосымша қабылдау 1896 жылы 6 шілдеде алынып тасталды және Паттерсон қайтадан теміржолды толық бақылауға алды. Алайда, көп ұзамай теміржол өзінің пайдалану шығындарын жаба алмады және Паттерсон 1896 жылы 28 қыркүйекте алушы болып қайта тағайындалды. 1897 жылы 29 ақпанда ол кепіл ұстаушы ретінде облигация иелері атынан Уильям Л.Шелленбергерге сатылды. Ленгдонмен одақтасқан топ. 1897 жылы 17 наурызда ол қайта құрылды Altoona және Beech Creek теміржолы.[6]

Altoona және Beech Creek теміржолы
Шолу
ШтабАльтуна, Пенсильвания
ЖергіліктіПенсильвания
Пайдалану мерзімі1897–1910
ІзбасарAltoona Солтүстік теміржол
Техникалық
Жол өлшеуіш3 фут (914 мм)

Шелленбергер мен оның басқа облигация иелері теміржолды бақылауға алуға негіз болды. Лангдонға дейінгі жолды басқара алмағаннан кейін, ол оларға қарсы сот ісін бастады. Оның костюмді тастағанының орнына олар Альтуна мен Бич Крикті жалға беру туралы келісімге келді Питтсбург, Джонстаун, Эбенбург және Шығыс теміржол, өте қолайлы шарттармен Лэнгдон құрған холдинг. Жаңа компания Altoona & Philipsburg Connecting операторына айналуды жоспарлап отырды стандартты өлшеуіш және екі теміржолды Догертиге жақын Шығыс Фругальстің түйіскен жеріне дейін созыңыз. PJE & E одан әрі оңтүстікке қарай кеңейтіледі Эбенбург содан кейін Балтимор және Огайо теміржолы кезінде Джонстаун.[7] Осы кезеңде желі PJE & E «Альтона дивизиясы» ретінде белгілі болды.[8] 1898 жылы 17 желтоқсанда Лэнгдон Altoona және Beech Creek терминалы теміржолыОл Джуниатадан Altoona және Beech Creek-ті Altoona-да 9-шы көше мен 15-ші авенюдегі жаңа терминалға дейін созады.[4] Алайда ол бұл жоспарларды жүзеге асыра алмады және оның жалдау шарты 1900 жылы 27 наурызда жарамсыз деп танылды. Шағымданулар мен заңды айла-шарғы жасау арқылы Лэнгдон 1901 жылы 27 желтоқсанға дейін, Блэр округінің шерифі PJE & E қызметкерлерін шығарып жібергенге дейін созылды. және Altoona мен Beech Creek акционерлеріне қайтарылды.[7] Altoona және Beech Creek терминалы 1905–6 жылдары таратылды.[4]

Altoona және Beech Creek өздерін Ресми нұсқаулық дейін кеңейтілген 1903 ж Fallentimber, Догертиден 5 миль (8.0 км). Алайда, бұл кеңейтім шынымен салынған сияқты емес.[5] 1909 жылға қарай теміржол желінің Джуниата шегінде әрқайсысы 1,4 мильден (2,3 км) екі қысқа тармақ салған. Киппл филиалы магистральдан Бродвей мен Пенн авенюі, Джуниата маңынан шығып, солтүстікке қарай айналып, бірнеше жергілікті өнеркәсіп орындарына қызмет етіп, 2-ші авеню мен 10-шы көше маңындағы Джуниата түйісіндегі PRR-дің негізгі сызығына жетті. Fairview филиалы Альтуананың Fairview маңында, 23-ші авенюде және 10-ші көшеде, 25-ші авеню мен Бродвейге жақын жерде батыстан оңтүстікке қарай жүгірді.[9]

Альтуна, Джуниата және Солтүстік теміржол
Шолу
ШтабАльтуна, Пенсильвания
ЖергіліктіПенсильвания
Пайдалану мерзімі1910–1913
ІзбасарAltoona Солтүстік теміржол
Техникалық
Жол өлшеуіш3 фут (914 мм)

Оны иелену үшін жүргізілген шайқасқа қарамастан, теміржол өте тиімді болмады. Вопсононокқа жолаушылар ағыны азая бастады, ал Догертиден көмір тасымалдау шектеулі болды. Шелленбергер таудың басына тас ұсатқыш қондырғы орнатты, бұл да кірісті қамтамасыз етті. Ірі орман өрті 1903 жылы 30 сәуірде Вопсононок қонақ үйін де, Догертидегі көмірді де қиратты. Теміржол қайта төлем қабілетсіз болған кезде, Шелленбергер 1909 жылы 4 маусымда алушы болып тағайындалды. Ол тағы да 1910 жылы 30 сәуірде өндіріп алумен сатылды. , HA-ға Дэвис және ретінде қайта құрылды Альтуна, Джуниата және Солтүстік теміржол.[10]

Конверсия және бас тарту

Altoona Солтүстік теміржол
Шолу
ШтабАльтуна, Пенсильвания
ЖергіліктіПенсильвания
Пайдалану мерзімі1913–1919
Ізбасартасталды
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Алдыңғы өлшеуіш
бастапқыда 3 фут (914 мм) өлшеуіш
1920 ж. Теміржолдың жүру жолын көрсететін топографиялық карта.

Altoona & Wopsononock-тың алғашқы режиссерларының бірі Эндрю Кеппл жаңадан ұйымдастырылған компанияның президенті болып сайланды. Басқарма негізінен өзгеріссіз қалды, дегенмен Шелленбергер теміржолмен байланысын үзді. Бұл пайдасыз болып қала берді, ал Дэвис өз кезегінде Альтунадағы Зигмунд Морриске сатты. Моррис енгізілген болатын Altoona Солтүстік теміржол 1912 жылы 7 қарашада бұл сызықты иемдену үшін, ал оған Альтуна, Джуниата және Солтүстік 1913 жылы 16 қаңтарда біріктірілді.[10] Моррис теміржолды айналдыруды жоспарлады 4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш, оны электрлендіріңіз қалааралық, және оны байланыстыру үшін кеңейтіңіз Beech Creek теміржолы (еншілес компаниясы Нью-Йорк орталық теміржолы ) ат Паттон. Алайда Моррис бұл жоспарларды орындай алмады. Тобы Нью-Йорк қаласы инвесторлар теміржолды шамамен 1916 жылы қабылдады.[10] Олар бастапқыда Пенсильванияның бұрынғы теміржолымен жұмыс істейтін теміржолды стандартты өлшемге ауыстырды 2-6-0с, бірақ оларды ауыстыру Гейзлер 2-6-0 жылдар трекке жарамсыз болып табылған кезде.[11]

Конверсия теміржол ақысын төлей алмады және компания 1918 жылы 8 тамызда қайта қабылдауға кірісті. Соңғы жолаушылар пойызы 1919 жылы 16 шілдеде, ал соңғы көмір пойыз 30 шілдеде жұмыс істеді. Қызмет көрсетуді жалғастыру үшін облигациялар иелерімен келіссөздер сәтті болмады, ал рельстер 1921 жылы алынып тасталды.[11]

Жабдық

Локомотивтер

Бастапқыда Altoona & Wopsononock екі қозғалтқышқа ие болды. №1 а Ұлттық 2-6-0, және №2 а Болдуин 4-4-0, екеуі де сатып алынған Питтсбург және Батыс теміржол. 1892 жылы Altoona, Clearfield & North компаниясы Болдуинді №3 сатып алды 4-6-0.[4] Алайда, теміржол қаржысы нашарлағандықтан, ол №3 үшін төлем жасай алмады. Сэмюэль Лэнгдон локомотивті өзінің Больдининге көмір төлейтін өзінің United Collieries Co компаниясына беру арқылы сот процестерін тоқтатты.[3] # 4 туралы ештеңе білмейді, егер ол бұрын болған болса. Altoona & Beech Creek # 5 және # 6, екеуі де Болдуинді сатып алды 2-6-01901 жылы Питтсбург, Джонстаун, Эбенбург және Шығыс бақылауында болған кезде. PJE & E теміржолдағы жалдау құқығынан айрылғаннан кейін, №3 меншік құқығына байланысты сот ісі басталды; уақытта Пенсильвания штатының Жоғарғы соты 1903 жылы A&BC пайдасына жарияланған, United Collieries оны сатқан Сурри, Сассекс және Саутгемптон теміржолы. №5 және # 6 нөмірлері сатылды Огайо өзені және Батыс теміржол және 1916 жылы теміржол стандартты өлшемге ауыстырылған кезде, тиісінше, Tacajo Sugar компаниясы.[4]

Altoona Солтүстік бастапқыда үш экс-PRR сатып алды 2-6-0s (салынған уақыты Джуниата дүкендері ), нөмірі # 101–103. Олар жеңіл жолға және тік бағаларға жарамсыз деп танылып, 1917 жылы сатылды. Олардың орнына № 104 және # 105, жаңа екі жүк көлігі келді Гейзлер және теміржол 1918 жылы №106 жүк машинасын, Heisler-ді сатып алды. Теміржолдан бас тартқан кезде олар ағаш кесетін әр түрлі компанияларға сатылды.[4]

Жолаушылар мен жүк жабдықтары

Теміржолдың жылжымалы құрамының егжей-тегжейі бұлыңғыр. 1891 жылы оған бес жолаушы және үш жүк вагондары тиесілі болды. Вопсононок пен Догертиге жолаушыларды жіберетін вагондардан басқа (1899 жылғы маусымда күніне он төрт пойыз) теміржолда кем дегенде біреуі болған қонақ бөлмесі[8] және бірнеше Брилл -салынған бақылау машиналары. Заманауи фотосуреттер көрсеткендей, теміржол өзінің экскурсиялық қызметі үшін өзінің ашық аспан астындағы вагондарын жасаған.[12] Wopsononock қонақ үйі жойылғаннан және жолаушылар ағыны төмендегеннен кейін түсірілген фотосуреттер бірқатар көрсетеді гондола көмір тасымалы үшін автомобильдер. Теміржол өзінің өмірінің соңғы жылдарында стандартты гондола паркін ұстап тұруды жалғастырды.[13]

Станциялар

Жол бойында оңтүстіктен солтүстікке қарай жүретін келесі станциялар болды:[14]

Аты-жөніЕскертулер
ДжуниатаPRR-ден Джуниата дүкендері
Коулман
ИвисидОйын-сауық саябағының орны; қазір Пенн штаты Альтуна кампус
Гвин
Саябақтар
Джуниата-Спрингс
Гомер
УопсононокWopsononock қонақ үйінің сайты, танымал курорт
Ричланд
Тау
Walker
ДогертиКөмір шахталарының орны

Жол бойындағы көрікті жерлерге Мюль аяқ киімі, Сэнди Гап Бенд кесіндісі және кесілген эстакадалар, сондай-ақ Butcher Knife Point-тегі жоғары блуфтар кірді.[8]

Ескертулер

  1. ^ а б Адамс 1980 ж, б. 14.
  2. ^ а б Вили 1892, б. 485.
  3. ^ а б c г. Адамс 1980 ж, б. 15.
  4. ^ а б c г. e f Табер 1987, б. 46.
  5. ^ а б Хилтон 1997, б. 484.
  6. ^ Адамс 1980 ж, б. 21.
  7. ^ а б Адамс 1980 ж, б. 24.
  8. ^ а б c Уақыт кестесі және туристік гид, маусым 1899
  9. ^ Sanborn Maps, Altoona 1909 және Juniata 1910
  10. ^ а б c Адамс 1980 ж, б. 31.
  11. ^ а б Адамс 1980 ж, б. 32.
  12. ^ Адамс 1980 ж, б. 17.
  13. ^ Адамс 1980 ж, б. 34.
  14. ^ 1913 ж. Кестесі Altoona Tribune

Әдебиеттер тізімі

  • Адамс, Ричард Д. (1980), Элли Поппер, Виктор, Нью-Йорк: Ричард Д. Адамс
  • Хилтон, Джордж В. (1997) [1990], Американдық тар калибрлі теміржолдар, Стэнфорд, Калифорния: Стэнфорд университетінің баспасы, ISBN  0804717311
  • Sanborn өрттен сақтандыру карталары (сандық)
  • Табер, Томас Т. III (1987), Пенсильвания энциклопедиясы мен Атлас теміржолдары, Томар Т. Табер III, ISBN  0-9603398-5-X
  • Вили, Сэмюэль Т. (1892), Blair Co, PA, өмірбаяндық және портреттік циклопедиясы, Филадельфия, мұрағатталған түпнұсқа 2010-12-02, алынды 2008-09-27

Сыртқы сілтемелер