Альфред П. Слоан - Alfred P. Sloan

Альфред П. Слоан
Альфред Притчард Слоан 1937.jpg
Альфред П.Слоан 1937 ж
Туған
Альфред Притчард Слоан кіші.

(1875-05-23)23 мамыр, 1875 ж
Нью-Хейвен, Коннектикут
Өлді1966 ж. 17 ақпан(1966-02-17) (90 жаста)
Memorial Sloan Kettering онкологиялық орталығы, Нью-Йорк қаласы
БілімБруклин политехникалық институты,[1] Массачусетс технологиялық институты
БелгіліПрезиденті және бас атқарушы директоры General Motors

Альфред Притчард Слоан кіші. (/слoʊn/; 23 мамыр 1875 - 17 ақпан 1966) американдық болды іскери атқарушы ішінде автомобиль өнеркәсібі. Ол ұзақ уақыт болды президент, төраға және бас атқарушы директор туралы General Motors корпорациясы.[2] Слоан, алдымен аға басшы ретінде, кейінірек ұйымның басшысы ретінде, ГМ-дің 1920 жылдардан 1950 жылдарға дейін өсуіне көмектесті, мысалы онжылдықтар, мысалы, жылдық модель өзгереді, бренд сәулеті, өнеркәсіптік инженерия, автомобиль дизайны (сәндеу) және жоспарланған ескіру индустрияны өзгертті, ал өнеркәсіп өмір салтын өзгерткен кезде және қоршаған орта Америкада және бүкіл әлемде.

Слоан өзінің естеліктерін жазды, Менің General Motors-пен өткен жылдарым,[3] 1950 жылдары.[4]

Ұнайды Генри Форд Автокөлік колосының тағы бір «бас адамы» Слоан бүгінде өзінің жетістіктеріне таңдану, оның қайырымдылық ісіне ризашылық білдіру және оның қарым-қатынасына қатысты мазасыздықпен немесе сөгіспен араласқан. Соғыстар болмаған уақыт аралығы және Екінші дүниежүзілік соғыс.[5]

Өмірі және мансабы

Жылы туылған Нью-Хейвен, Коннектикут, Слоан оқыды электротехника бастапқыда Бруклин политехникалық институты, содан кейін ауыстырылды және бітірді Массачусетс технологиялық институты 1895 ж. MIT-ке қатысқанда ол қатарға қосылды Delta Upsilon бауырластық.[1]

Мұқабасы Уақыт журнал (1926 ж., 27 желтоқсан)

Слоан президент және иесі болды Hyatt білігі, жасаған компания роликті және шарикті мойынтіректер, 1899 жылы әкесі және басқа инвестор компанияны бұрынғы иесінен сатып алған кезде. Oldsmobile - Hyatt-тің алғашқы автокөлік сатып алушысы болды, көп ұзамай көптеген компаниялар да сол сияқты болды. 1916 жылы Hyatt басқа компаниялармен біріктірілді United Motors Company, ол көп ұзамай оның бөлігі болды General Motors корпорациясы. Слоан GM-нің вице-президенті, содан кейін президент (1923), сайып келгенде басқарма төрағасы болды (1937). 1934 жылы ол қайырымдылық, коммерциялық емес ұйым құрды Альфред П. Слоан қоры. Слоанның басшылығымен GM әр түрлі операцияларды қаржылық статистикамен басқарумен танымал болды, мысалы, инвестициядан алынған пайда; бұл шаралар GM-ге енгізілді Доналдсон Браун, GM вице-президентінің қорғаушысы Джон Дж. Раскоб. Раскоб GM-ге кеңесші ретінде келді Пьер С. дю Понт және дю Понт корпорация; соңғысы GM-дің негізгі инвесторы болды, оның басшылары негізінен 1920 жылдары GM басқарды.

Слоанның негізін қалаған сәндеудің жылдық өзгерістері, одан тұжырымдамасы пайда болды жоспарланған ескіру.[6] Ол сондай-ақ баға құрылымын құрды, онда (төменнен жоғарыға дейін) Chevrolet, Понтиак, Oldsmobile, Бук және Cadillac, сәттілік баспалдағы деп аталатын, бір-бірімен бәсекелес емес, және сатып алушылар GM «отбасында» сақталуы мүмкін, өйткені олардың сатып алу қабілеті мен қалаулары қартайған сайын өзгерді. 1919 жылы ол және оның корпоративті депутаттары құрды General Motors қабылдау корпорациясы Автокредиттік несие жүйесін іс жүзінде ойлап тапқан, автомобиль сатып алушыларға Фордтың қол жетімді автокөлігін сатып алу үшін жылдар бойы үнемдеуді айналып өтуге мүмкіндік беретін қаржыландыру.[7] Бұл тұжырымдамалар, 1920 жылдардағы өзгеріске Фордтың қарсылығымен қатар, 1930 жылдардың басында GM-ді өнеркәсіптік сату саласындағы көшбасшылыққа итермеледі, бұл жағдай 70 жылдан астам уақыт бойы сақталды. Слоанның басшылығымен GM әлемде бұрын-соңды болмаған ірі өнеркәсіптік кәсіпорынға айналды.

1930 жж. GM, ұзақ жау кәсіподақтандыру, бақылау үшін кеңейтілген конкурста өзінің жұмыс күшімен - жаңадан ұйымдастырылған және еңбек құқығына дайын - қарсы тұрды.[2] Слоан осындай түрдегі зорлық-зомбылыққа қарсы болды Генри Форд. Ол шпиондықты, ақпарат жинау және кәсіподақ қызметін бақылау үшін ішкі жасырын аппаратқа инвестиция салуды жөн көрді.[дәйексөз қажет ] Жұмысшылар жаппай ұйымдастырған кезде Флинт отырысы 1936 жылы Слоан тыңшылықтың мұндай ашық тактиканың алдында маңызы жоқ екенін анықтады.

Университеттерге негізделген әлемдегі алғашқы басқарушылық білім беру бағдарламасы Слоан стипендиаттары, 1931 жылы Слоанның демеушілігімен MIT-те басталды. Слоан қорының грантымен 1952 жылы «идеалды менеджерді» оқыту міндетімен MIT өндірістік менеджмент мектебі құрылды, ал мектеп Слоанның құрметіне « Альфред П. Слоан басқару мектебі, әлемдегі ең танымал мектептердің бірі. Қосымша гранттар 1955 жылы Слоан ауруханаларын басқару институтын құрды Корнелл университеті - АҚШ-тағы алғашқы екі жылдық магистратура бағдарламасы, а Слоан стипендиаттары Бағдарлама Стэнфорд Жоғары бизнес мектебі 1957 ж. және Лондон бизнес мектебі 1965 жылы.[8] Олар 1976 жылы менеджмент бойынша ғылым магистрі дәрежесін беретін дипломдық бағдарламалар болды. Слоанның аты да өмірде сақталады Слоан-Кеттеринг институты және онкологиялық орталық Нью-Йоркте. 1951 жылы Слоан алды Нью-Йорктің жүз жылдық қауымдастығы Алтын медалі «Нью-Йорк қаласына қосқан үлесі үшін».

The Альфред П. Слоан мұражайы, автомобиль өнеркәсібінің және саяхат галереяларының эволюциясын көрсететін, орналасқан Флинт, Мичиган.[9]

Слоан 30-дағы Рокфеллер Плазасында кеңсе ұстады Рокфеллер орталығы, қазір GE Building.[10] Ол 1956 жылы 2 сәуірде GM төрағасы болып зейнетке шықты. Оның мемуарлары мен басқару трактаты, Менің General Motors-пен өткен жылдарым,[3] осы уақытта азды-көпті аяқталды; бірақ GM-дің заңды қызметкерлері, ол оны қолдау үшін қолданылады деп қорқады монополия GM-ге қарсы іс, оның жариялануын он жылға жуық уақытқа созды. Ол 1964 жылы жарық көрді. Слоан 1966 жылы қайтыс болды.[2]

Слоан енгізілді Кіші жетістік АҚШ-тың іскерлік даңқы залы 1975 ж.

Қайырымдылық

The Альфред П. Слоан қоры Бұл қайырымдылық коммерциялық емес ұйым 1934 жылы Слоанмен құрылған. Қордың бағдарламалары мен мүдделері бағыттарға сәйкес келеді ғылым және технология, өмір деңгейі, экономикалық көрсеткіштер және ғылым мен техникадағы білім мен мансап. 2014 жылдың 31 желтоқсанында аяқталған жыл ішінде Слоан қорының активтерінің жалпы құны нарықтық құны шамамен 1,876 миллиард АҚШ долларын құрады.[11]

Слоан қоры 1956 ж. Банкротты Warner Bros. мультфильм Yankee Dood It, бұл жаппай өндіріске ықпал етеді. 1940 жылдардың соңында Слоан қоры Хардинг колледжіне грант берді (қазір Хардинг университеті ) Searcy, AR. Қор капитализм мен американдық өмір салтын дәріптейтін қысқа метражды фильмдер шығаруды қаржыландырғысы келді.[12]

Сәйкес Эдвин Блэк, Слоан 1934 ж. Негізін қалаушылардың бірі, сахна артында болды Американдық Азаттық Лигасы, мақсаты - Конституцияны қорғау және Рузвельттікіне қарсы шыққан саяси ұйым Жаңа мәміле. Өз кезегінде, Лига басқа топтарды өте ашық күн тәртібімен қаржыландыратын еді. Осындай топтардың бірі болды Республиканың күзетшілері оған Слоанның өзі 1000 долларлық чек жасады. 1936 жылы Конгресстің осы топқа қатысты тергеуі жария болғаннан кейін, Слоан Сентинельдерді одан әрі қолдамауға уәде берді.[дәйексөз қажет ]

Блектің айтуынша, GM бастығы жеке қаржыландыруды жалғастырды және қаражат жинауды ұйымдастырды Ұлттық өндірушілер қауымдастығы Жаңа Келісімге сыни көзқарас білдірді.[13]

Слоан қоры үш грант бөлді, олардың әрқайсысы $ 3 млн Викимедиа қоры (WMF). Бұл WMF алған ең үлкен гранттардың бірі.[14]

Сын

Шектен тыс ұтымды және пайдаға бағытталған бағдар

О'Тулдың (1995) айтуынша,[15] Слоан өте саясатты, жүйелер мен құрылымдарды назар аударатын және адамдарға, принциптер мен құндылықтарға жеткіліксіз назар аударатын өте объективті ұйым құрды. Слоан, квинтессенциал инженер, ақымақ жүйенің барлық нәзіктіктері мен күтпеген жағдайларын әзірледі. «Бірақ бұл жүйе қызметкерлер мен қоғамды назардан тыс қалдырды.[16] Осы басқару философиясының бір салдары өзгерістерге қарсы тұратын мәдениет болды. Жүйенің мәңгі ақымақ болып қалмайтындығының дәлелі GM-дің 1980, 1990 және 2000 жылдардағы проблемаларында байқалды.

Шындығында, Слоанның мемуарлық және басқару трактаты, Менің General Motors-пен өткен жылдарым,[3] осы мәселелердің кейбірін алдын-ала көрді. Олар туралы Слоан тек сергек, ақылды менеджмент қана оларды сәтті қарсы ала алады дегенді білдірді. Ол мұны болжады қалған жоғарыда [оның өнеркәсібі мен экономикасы] GM-ге жетуге қарағанда үлкен қиындық туғызар еді; және оның дұрыс екендігі анықталды. Сонымен қатар, оның басшылығымен GM басқару стилі, егер ол жалғасса және бейімделсе, бұл қиындықтарды жеңе алатынына сенімді болды. Ол: «Автомобиль өнеркәсібінде сәтсіздікке ұшыраудың көптеген мүмкіндіктері болған және бола береді. Үнемі өзгеріп отыратын нарық пен өнімнің өзгеруі жағдай кез-келген кәсіпкерлік ұйымды бұзуға қабілетті, егер бұл ұйым өзгеріске дайын емес болса - шынымен де, менің ойымша, егер ол өзгерісті күту рәсімдерін қарастырмаған болса General Motors бұл процедуралар нарықтың кең ұзақ мерзімді тенденцияларын бағалай алатын орталық басшылықпен қамтамасыз етілген. [...] Сала дамып, дамып келе жатқанда, біз осы саясатты ұстандық және бәсекелестік пен тұтынушы сұранысының ауысуын қанағаттандыра алдық ».[17]

Sloan 1964-тің осы сөздері сияқты сөздерімен қатар көрсетілген Питер Ф. Дракер 1946 ж., Слоан (және оның ГМ басшылары) ешқашан Друкермен соғыс кезінде ГМ менеджментін оқудан алған сабақтары бойынша Дракермен келіскен емес. Алайда, көптеген GM басшыларынан айырмашылығы, Слоан 1946 жылы кітап жазғаны үшін Друкерді өзінің қара тізіміне қоспады; Дракер, 1990 жылы Слоанның мемуарлық кітабын қайта шығаруға арналған өзінің жаңа кіріспесінде [алғы сөзінде]: «Кітапты талқылау үшін шақырылған жиналыста оның серіктестері маған шабуыл жасаған кезде, Слоан бірден менің қорғаушыма көтерілді.» Мен сізбен толық келісемін, - деді ол. - деді әріптестеріне, - Дракер мырза қате өлтірді, бірақ ол бізден сұраған кезде істейтінін дәл айтты, және ол сіз сияқты немесе мен сияқты пікірлеріне қате болса да, дұрыс емес. «[18] Дракер осы кездесуден кейін 20 жыл ішінде Слоан мен Друкердің жақсы қарым-қатынаста болғанын, онда Слоан Друкерді жылына бір-екі рет түскі асқа шақырып, Слоанның қайырымдылық жоспарларын және Слоанның монтаждаумен айналысып жатқан мемуарларын талқылайтынын айтты (не болды Менің жылдарым). Дракер: «Ол менің пікірлерімді сұрады және мұқият тыңдады - және ол ешқашан менің кеңесімді алмады», - деді.[18] Тарих Дракерді Слоанның тек рационалдылыққа сенетіндігін және басқа ақ халатты менеджерлердің Слоанның өзі сияқты зерек бола алатындығына деген сенімі тым ашуланған деп сендірді. 40 жылдан кейін, 2009 жылға дейін General Motors корпорациясының түпнұсқасын басқарған басшылық пен директорлар кеңесі болды емес «нарықтың кең ұзақ мерзімді тенденцияларын бағалай алатын жағдайда» немесе олар осы позицияда болды, бірақ ондағы жұмысты сәтті орындамады.[19]

О'Тул Слоанның стилін былайша сипаттады:[20] «[W] осында Тейлор кейде тиімділікке деген құштарлығын адам тұрғысынан дәлелдеу үшін бас тартады, Слоан басқа құндылықтарға сілтеме жасамайды. Бостандық, теңдік, гуманизм, тұрақтылық, қоғамдастық, дәстүр, дін, патриотизм, отбасы, махаббат, ізгілік, табиғат - бәрі ескерілмейді. Кітаптың бір жеке элементінде ол әйеліне сілтеме жасайды: ол а-ның бірінші күні оны тастап кетеді Еуропалық бизнеске оралу үшін демалыс Детройт. Оның тілі калибрлермен және сырғымалы ережелермен жұмыс істейтін бұрынғы инженердің есептеуіндей, ол машиналар жасау үшін иілген болат сияқты салқын: үнемдеу, пайдалылық, фактілер, объективтілік, жүйелер, рационалдылық, максимум. бұл оның сөздік қоры ».[20]

Бухгалтерлік есеп жүйесінің кемшіліктері

2005 жылы Слоанның GM-дегі жұмысы қиынға соққаны үшін сынға ұшырады бухгалтерлік есеп іске асыруға кедергі келтіретін жүйе арық өндіріс әдістер.[21] Негізінен, Слоанның әдістерін қолдана отырып, компания тауарлы-материалдық құндылықтарды қолма-қол ақшамен бірдей бағалайды, сондықтан тауарлық-материалдық құндылықтар қоры үшін айыппұл болмайды деген сын.[21] Шамадан тыс түгендеу жүргізу компанияның жұмысына зиян тигізеді және айтарлықтай жасырын шығындарды тудырады. Бұл сынға артқы жағынан берілген контексте қарау керек. Слоан қазіргі кезде артық тауарлық-материалдық құндылықтар деп саналатын заттарды өткізуге шақырған кезеңде, өндірістік және көлік инфрақұрылымы қазіргі кезде белгілі болып тұрғанды ​​қолдамайды. дәл уақытында түгендеу. Осы кезеңде автокөлік өнеркәсібі керемет өсуді бастан кешірді, өйткені қоғам өмірді өзгертетін утилитаны автомобиль ретінде сатып алуға ұмтылды. Тауарлы-материалдық босалқылардың жетіспеушілігінен жоғалған сатылымдардың құны, артық тауарлық - материалдық құндылықтар құнынан үлкен болуы мүмкін. Слоан жүйесі бұрынғы әдістерден озғандықтан кеңінен қабылданған сияқты.[дәйексөз қажет ]

Өзінің мемуарында Слоан (ол өзінің оқытылған есепші емес екенін еркін мойындайтын) ол 20-шы жылдардың басында енгізген жүйенің орнына келгеннен әлдеқайда жақсы екенін айтты (бұл, көп сөзбен айтқанда, жобаланбаған какофония болды) қаржылық бақылау негізінен болмады). Ол бірнеше жылдан кейін кәсіби бухгалтер (Альберт Брэдли, ұзақ уақыт жұмыс істеді) деді Қаржы директоры GM) «қарапайым адамға өте жақсы болды деп айтуға мейірімді болды.»[22] Слоан GM-дің қаржылық және есептік жүйелерінің жалғыз авторынан алыс болды, өйткені GM кейінірек бухгалтерлік есеп пен қаржы саласында көптеген дайындалған ақыл-ойға ие болды; бірақ авторлығына қарамастан, GM-тің қаржылық бақылауы бір кездері жоғары деңгейге ие болып, ақыр соңында жасырын кемшіліктерге ие болды. GM-ге ұқсас жүйелерді басқа ірі компаниялар, әсіресе АҚШ-та енгізді және олар ақырында Waddell & Bodek-тің 2005 жылғы талдауы бойынша әр түрлі бухгалтерлік есепті қолданатын компаниялармен бәсекеге қабілеттілігін жойды.[21]

Слоанның естелігі, әсіресе 8-тарау, «Қаржылық бақылауды дамыту»,[23] Слоан мен GM-дің артық тауарлы-материалдық құндылықтардың қаржылық қауіптілігін 1920 жылдардың өзінде-ақ бағалайтындығын көрсетеді. Алайда Waddell & Bodek 2005 жылғы талдауы[21] бұл теорияның GM тәжірибесінде сәтті енгізілмегендігін көрсетеді. Барлық интеллектуалды түсінік үшін шындық тауарлы-материалдық құндылықтардың айналымы баяу болып қалды және тауарлы-материалдық құндылықтарға қолма-қол ақшаға ұқсас функционалды есеп жүргізетін есеп жүйесі қалды.

Нацистік ынтымақтастық

Негізгі мақала: General Motors тарихы § нацистік ынтымақтастық

1938 жылы тамызда General Motors компаниясының аға атқарушы директоры, Джеймс Д. Муни, алды Неміс бүркітінің үлкен кресі қызметіндегі айрықша қызметі үшін Рейх. «Нацистік қару-жарақтың бастығы Альберт Шпеер Конгресстің тергеушісіне Германия 1939 жылдың қыркүйегінде әрекет ете алмады деп айтты Блицкриг Альфред П.Слоан және Дженерал Моторс ұсынған өнімділікті арттыратын қоспасыз технологиясыз Польшаның ».[5][24][25] Соғыс кезінде GM-дің Opel Brandenburg нысандары бомбалаушылар шығарды Ju 88, жүк көліктері, миналар және торпедо детонаторлар нацистік Германия үшін.[24] Чарльз Левинсон, бұрынғы Еуропалық кеңсе директорының орынбасары CIO, Слоан тақтада қалды деген болжам жасады Opel.[26]

Слоанның мемуарында Opel-дің соғыс уақытында өмір сүруінің басқа көрінісі ұсынылған.[27] Слоанның айтуынша, Opel болған ұлттандырылған Соғыс басталғаннан кейін көп ұзамай Германия мемлекетіне тиесілі немесе шетелдік мүдделерге тиесілі көптеген басқа өндірістік қызметпен бірге.[28] Слоан соғыстың соңында Opel-ді GM-дің американдық басшылығына қара жәшік ретінде ұсынады, бұл американдықтар бес жыл бойы байланыссыз болған ұйым. Слоанның айтуынша, Детройттағы GM соғыстан кейінгі дәуірде Opel-ді басқаруға тырысу керек пе, әлде уақытша Батыс Германия үкіметіне сол бөлшектерді кім алады деген мәселені қалдыру туралы пікірталас жүргізді.[27] Бірақ Opel ешқашан іс жүзінде национализацияланбаған және GM тағайындаған директорлар мен басшылық соғысты қоса алғанда, нацистік кезеңде өзгеріссіз қалды, сонымен қатар АҚШ-тағы осьтер мен одақтас елдердегі басқа GM компанияларымен жұмыс істеді.[29]

Германияның инвестициялық стратегиясын «өте тиімді» деп қорғай отырып, Слоан 1939 жылы акционерлерге GM-дің нацистік үкіметке арналған өнеркәсіптік өндірісті жалғастыруы жай ғана іскери практика екенін айтты. Слоан мүдделі акционерге жазған хатында фашистік үкіметтің Германияны қалай басқарғанын «General Motors басшылығының ісі деп санауға болмайды .... Біз өзімізді неміс ұйымы ретінде ұстауымыз керек .... Біз зауыттың жұмысын тоқтатуға құқығыңыз жоқ ».[5]

Соғыстан кейінгі

Соғыс аяқталған кезде көптеген экономистер мен «Жаңа мәміле» жасаушылар саясатты жасаушылар үкіметтің тұрақты шығындарынсыз соғысқа дейінгі Ұлы депрессия және оның үлкен жұмыссыздығы қайта оралады деп ойлады. Экономист Пол Самуэлсон егер үкімет шұғыл шара қолданбаса, «кез-келген экономика тап болған жұмыссыздық пен өндірістік дислокацияның ең үлкен кезеңі басталады» деп ескертті. Экономикалық даналықтың басым бөлігі соғыс аяқталған кезде экономикалық апатты болжады.[30][31]

Слоан басқаша сезінді және соғыстан кейінгі өркендеуді болжады. Ол жұмысшылардың жинақ ақшасы мен сұранысты көрсетіп, ұлттық табыстың үлкен секірісі мен өмір сүру деңгейінің көтерілуін болжады. Ол дұрыс айтты, ал Жаңа дилерлер қателесті.[30][31] Үкімет шығындарының қысқартылуына және қорғаныс зауыттарының көтерме жабылуына қарамастан, экономика қарқынды дамыды. Америка тарихындағы экономикалық кеңею кезеңдерінің бірі пайда болды.[30][31]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б «Альфред П. Слоан кіші кім болған?». Альфред П. Слоан қоры. Алынған 2015-06-09.
  2. ^ а б c «Альфред П. Слоан кіші 90-да өлді; Г.М. көшбасшы және филантроп; Альфред П. Слоан кіші, General Motors жетекшісі 90-да қайтыс болды». The New York Times. 1966-02-18. Дженерал Моторс корпорациясын әлемдегі ең ірі өндіріс орындарының біріне айналдырған кіші Альфред П.Слоан кіші, кеше түстен кейін осы жердегі Мемориал Слоан-Кеттеринг орталығында жүрек талмасынан қайтыс болды. Ол 90 жаста еді.
  3. ^ а б c Слоан 1964 ж.
  4. ^ McDonald & Seligman 2003 ж.
  5. ^ а б c Доббс, Майкл (1998-11-30). «Форд пен ГМ нацистік ынтымақтастық үшін тексерілді». Washington Post. Алынған 2009-06-01.
  6. ^ Хоншелл, Дэвид (1984). 1800-1932 жж. Американдық жүйеден жаппай өндіріске: АҚШ-тағы өндіріс технологиясының дамуы. Балтимор, медицина ғылымдарының докторы: Джон Хопкинс университетінің баспасы. ISBN  978-0-8018-3158-4.
  7. ^ Смит, Стивен. «Американдық арман және тұтынушылық несие». Американдық RadioWorks. Алынған 28 желтоқсан, 2019.
  8. ^ ОСВИТА білім беру ақпараттық-кеңес беру орталығы Мұрағатталды 2012-03-08 Wayback Machine
  9. ^ Слоан мұражайы
  10. ^ Гарри С. Труман: Альфред П. Слоанға хат, Автомобиль жолдарының қауіпсіздігі бағдарламасында хабар тарату саласының ынтымақтастығы туралы. 1948 жылғы 3 желтоқсан.
  11. ^ «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2015-11-19. Алынған 2015-11-08.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  12. ^ «Анимациялық идеялар: Джон Сазерленд туралы оқиға» Хоган аллеясы #12, 2004[тұрақты өлі сілтеме ]
  13. ^ Блэк, Эдвин (2009). Нацистік Nexus, Американың Гитлерлік Холокостпен байланысы. Dialog Press. ISBN  978-0914153092.
  14. ^ «Пресс-релиздер / Викимедиа қоры Альфред П. Слоан қорынан лицензияланған кескіндерді Интернетте қол жетімді және қайта пайдалануға мүмкіндік беру үшін $ 3 миллион грант алады». Алынған 17 наурыз 2019.
  15. ^ O'Toole 1995, б. 174.
  16. ^ Дракер 1946 ж.
  17. ^ Слоан 1964 ж, б. 438.
  18. ^ а б Слоан 1990 [1964], алғысөз, v – vi б.
  19. ^ Чао, Ларри (2009-02-02), «Сәлем! Менеджерлер:» General Motors «мүгедек» мәдениеті «, Ұлт, мұрағатталған түпнұсқа 2009-10-24.
  20. ^ а б O'Toole 1995, б. 176.
  21. ^ а б c г. Waddell & Bodek 2005.
  22. ^ Слоан 1964 ж, б. 48.
  23. ^ Слоан 1964 ж, 116–148 бб.
  24. ^ а б Блэк, Эдвин (2006-12-01). «Гитлерлік автомобиль жасаушы: General Motors үшінші рейхті жұмылдыруға қалай көмектесті». J апта сайын. Алынған 2015-05-05.
  25. ^ Хайам, Чарльз Жаумен сауда жасау. Нью-Йорк: Екі еселенген, 1982 ж
  26. ^ Марриотт, Қызыл (2006). «Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде одақтас көпұлтты фашистік Германияны қалай қамтамасыз етті». libcom.org. Алынған 2009-06-18. Хайамнан алынған, Чарльз. Жаумен сауда жасау - 1933-1949 жылдардағы нацистік-американдық ақша алаңы Нью-Йорк: Екі еселенген, 1982 ж.
  27. ^ а б Слоан 1964 ж, 328–337 бб.
  28. ^ Слоан 1964 ж, 330–331 бб.
  29. ^ Вуд, Джон С .; Вуд, Майкл С., редакция. (9 желтоқсан 2003). Альфред П. Слоан: Бизнес пен менеджменттің сыни бағалары. Маршрут. б. 382. ISBN  978-0415248327.
  30. ^ а б c Герман, Артур. Бостандықтың соғысы: Екінші дүниежүзілік соғыста американдық бизнес қалай жеңіске жетті, 338-9 бет, Random House, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  31. ^ а б c Паркер, Дана Т. Жеңіс құру: Екінші дүниежүзілік соғыста Лос-Анджелес аймағында авиация өндірісі, 131-2 бет, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.

Библиография

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер

Іскерлік позициялар
Алдыңғы
Lammot du Pont II		 Төраға General Motors
1937–1956		Сәтті болды
Альберт Брэдли
Алдыңғы
(жоқ)		 бас атқарушы директор General Motors
1923–1946		Сәтті болды
Чарльз Эрвин Уилсон
Алдыңғы
Пьер С. дю Понт		 Президент General Motors
1923–1937		Сәтті болды
Уильям С. Кнудсен