Akaflieg Darmstadt D-34 - Akaflieg Darmstadt D-34

D-34
РөліТәжірибелік бір орындық парус
Ұлттық шығу тегіГермания
ӨндірушіАкафлиег Дармштадт
ДизайнерD-34a: В.Сарнес және Х.Ж.Мерклейн[1]
Бірінші рейс1955
Нөмір салынған2 немесе 3

The Akaflieg Darmstadt D-34 желкендер сериясы болды тәжірибелік бір орындық желкендер, 1950 және 1960 жылдардың басында Дармштадт университетінде сол кезде пайда болатын пластмассалардың құрылымдық және аэродинамикалық артықшылықтарын зерттеу үшін жасалған композициялық материалдар.

Әрлем мен дамыту

Дармштадт техникалық университетінің Akademische Fliegergruppe (Акафлиег Дармштадт ) алғаш рет 1921 жылы құрылды. Бұл оқу шеңберінде және өз Университетінің көмегімен және ұшақпен ұшақ жасайтын және құрастыратын аэронавигациялық студенттер тобы болды, және де болып табылады. 1955 жылғы Д-34 олардың алғашқы посты болдыЕкінші дүниежүзілік соғыс жаңа материалдарды зерттеген желкенді эксперименттік ұшақтардың негізін құрды және құрды, аэрофильдер және құрылыс әдістері.[2]

D-34 ұшағы шағын парус болатын, оның барлық нұсқалары а қанаттар тек 12,65 м (41,5 фут). Алғашқы үш нұсқа а-мен бірге тар конустық жоспардың ортақ, бір кесінді бөлігін бөлісті тамыр дейін ұшы аккорд коэффициенті 2,03 және ауданы 8,0 м2 (86 шаршы фут) Сигараның пішінді ұшы болды жемістер, деп аталатын лосось. Профиль қалың болды (21%) аккордтың қалыңдығының қатынасы ) NACA 644621, шығаруға арналған ламинарлы ағын қанаттың алдыңғы жағынан 40%. Ол қарағайдың үш жәшік шпаты айналасында қалыптасты фанера, оның жасушалары пластикалық көбікпен толтырылған. Шпат қанатқа қарағанда терең емес, ал беткі кескіні аз мөлшерде аккорд қабырғаларының үстінен қабаттасып, мұқият пішінделген пенопласт пен пластиктен жасалған.[2]

Қанат жоғарғы жағына бекітілген фюзеляж, бірге кабина бірден, алынбалы, тегіс, жалғыз кесектің астында шатыр болды әділ ішіне алдыңғы шеті және мұрынға дейін созылды. Д-34 қанатының беткі қабатының бұзылуын болдырмау үшін әуе тежегіштері автомобильдің артқы топсалы есіктері сияқты ашылатын төменгі фюзеляжға қанаттың алдыңғы жиегінің астына орнатылған. Терең, таза сырғанау қызмет етті жүріс бөлігі; құйрық сырғанау болған жоқ. Сұйық фюзеляждың терісі қапталған фанера артқы жағына біркелкі болып келеді. D-34-те а Құйрық дөңгелек ұшымен, қойынды көлденең бет. Түпнұсқа фин а көтеретін тік және тар аккордты болды руль қарағанда әлдеқайда кең артқы ұшақ, түзу, тырмаланған артқы жиек.[2]

D-34a алғаш рет 1955 жылы ұшқан. Ұшуды сынау көрсеткендей, қанаттың жаңа құрылысы жақсы жұмыс істеді, бірақ екеуі де аэрондар және тік артқы беттерге көп аймақ қажет болды. Бұл эйлерондардың артқы жиектерін қанаттардың шегінен асырып, рульді артқа созып, оған дөңгелек көрініс беру арқылы шешілді. Сонымен бірге руль қойындысы орнатылып, финаль аккорды көбейді және а доральды филе қосылды. Сондай-ақ, кабинаның әртүрлі модификациялары жасалды, оның ішінде жаңа, ұзын нұсқасы, фюзеляждың ұсақ металл конусына алға созылған. Фюзеляжға орнатылған әуе тежегіштері сәтті болған жоқ.[2]

1957 жылы студенттердің тағы бір тобы Г. Джейкобимен бірге модификацияланған D-34b Афродита шығарды[1] қайта жобалауға негізінен жауап береді. Бұл D-34a жаңа аэродромы немесе қайта құру екендігі белгісіз, бірақ ол сол қанаттың дизайнын қоспағанда, қақпақтар, 60 ° ауытқуға қабілетті және ұзынырақ, аккордтың төменгі эйлондары, олар қақпақтардың артқы шетінің қалған бөлігіне созылды. Қақпақтар D-34a-ның қанағаттанарлықсыз ауа тежегіштерін ауыстырды, бірақ үлкейтілген эйлерондар бүйірлік бақылауды тиімді жүргізбеді. D-34b модификацияланған D-34a фюзеляжын ұзағырақ ұстап тұрды, бірақ онша ұзартылмаған қалқанымен, бірақ түпнұсқа D-34 фині мен рульіне ие болды. Кокпиттің артындағы жоғарғы фюзеляж көтеріліп, қанаттың үстінде мықтап тураланған, фюзеляждың жоғарғы сызығын артқы шетіне тегістеген. Онда тартылатын моновель доңғалақ жүрісі және D-34a негізгі көлемді сырғанағының орнына кішкене құйрық болды. Бұл өзгерістер бос салмақты D-34a-ның 128 кг-нан (282 фунт) 141 кг-ға (311 фунт) дейін көтерді. 1960 жылы өнімділікті тексерген кезде D-34b-де жас белгілері байқалды, бірақ ең жақсы сырғанау коэффициенті 28,3: 1 болды, бұл 12,65 м (41,5 фут) планерге өте құрметті.[2]

D-34c B'phrodite-ді М.Раде жасаған және 1958 жылы ұшқан. Негізгі өзгеріс фюзеляжға қатысты, стресстік қабаты бар, ағаш жақтаулы құрылым матамен жабылған болат жақтаумен ауыстырылған. Моногель дөңгелегі тартылмайтын болды және қанаттарға арналған сальмондар алынып тасталды. Бос салмақ 4 кг-ға (8,8 фунт) азайды.[3]

Соңғы нұсқасы 1960 ж. D-34 болды. Басқалармен бірге Герхард Вайбелдің дизайны бойынша D-34b фюзеляжын және құйрығын сақтады, бірақ оны жаңа құрылыс әдістерімен, әр түрлі профильмен және үлкен аумақпен бірдей кеңістікте ұстады. алдыңғы модельдер сияқты. Соңғысына жету үшін түбірлік және ұштық аккордтар шамамен 12% -ға артты. Қанаттарында 1 ° екіжақты және алға қарай 2 ° тазалау. Сальмондар дөңгелектелген ұштармен алмастырылды, ал эйлерондар D-34b-ге қарағанда ұзын және кең болды; тек олардың ішіндегі спойлерлер қақпақты ауыстырды. Құрылымдық жағынан қанат өте өзгеше болды; негізгі шпат болған жоқ. Алдыңғы 60%, жарықтан, бальза мұрын фанера көмекші шпатқа толтырылған, а арматураланған шыны пластик (GRP) қабығы қатқылдандыратын қағаз ұясы бар. Көмекші шпатқа эйлерондар мен аэробраналар бекітілді. Оның артында қанаттың қабырғалары ЖРП-мен жабылған /пластикалық көбік сэндвич. Мұқият құрылыс жергілікті «толқындықты» 20 мкм-ден (0,00079 дюйм) төмен ұстап тұрды.[2]

D-34b (20) -ге қарағанда оның арақатынасы төмен (17.5) болғанымен, қанаттардың аумағы ұлғайды, D-34d ең жақсы сырғанау коэффициентін 35,1: 1-ге жақсартты. Бұрынғы нұсқалар сияқты, ол өндірістік немесе бәсекелестік ұшақ ретінде емес, студенттердің сол уақыттағы жаңа материалдармен тәжірибесін дамытуға арналған құрал ретінде қолданылған.[2]

Ұшақ экспонаттары

D-34c D-4644 алдын ала рұқсатымен қаралуы мүмкін Немецтік кеме мұражайы үстінде Вассеркуппе.[4] D-34d қанатының бөлімі де сол жерде.[2]

Нұсқалар

D-34a
1955, түпнұсқа нұсқасы.
D-34b Афродита
1957 ж., Қайта қаралған фюзеляж, тартылатын доңғалақты жүріс бөлігі.
D-34c B'фродит
1958 ж., Қаңқасы болат, матамен қапталған фюзеляж, доңғалақты жүріс бөлігі.
D-34д
1960 ж., Жаңа, ГРП үлкен алаңы, D-34 b фюзеляжы.

Ерекшеліктер (D-34d)

Деректер Желкенді ұшақтар 1945–1965 жж[2]

Жалпы сипаттамалары

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 6,40 м (21 фут 0 дюйм)
  • Қанаттар: 12,65 м (41 фут 6 дюйм)
  • Қанат аймағы: 9,2 м2 (99 шаршы фут)
  • Арақатынас: 17.5
  • Airfoil: NACA 643618
  • Бос салмақ: 160 кг (353 фунт)
  • Брутто салмағы: 255 кг (562 фунт)

Өнімділік

  • Тоқтау жылдамдығы: 65 км / сағ (40 миль, 35 кн) [3]
  • Сырғудың максималды коэффициенті: 31.6: 1 90 км / сағ (56 миль; 49 кн)[3]
  • Раковинаның жылдамдығы: Минимум 0,7 м / с (140 фут / мин)[3]
  • Қанатты жүктеу: 29,4 кг / м2 (6.0 фунт / шаршы фут)


Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Дармштадт D-34». Алынған 18 қаңтар 2012.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен Симонс, Мартин (2006). Желкендер 1945-1965 жж (2-ші редакцияланған). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. 193–8 бб. ISBN  3-9807977-4-0.
  3. ^ а б c г. Тейлор, Джон В Р (1962). Джейннің бүкіл әлем авиациясы 1962-63. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. 323–4 бет.
  4. ^ Огден, Боб (2009). Еуропалық авиациялық мұражайлар мен коллекциялар. Air Britain (Тарихшылар) Ltd. б. 210. ISBN  978-0-85130-418-2.

Сыртқы сілтемелер