Әуе кеңістігі класы - Airspace class

Әлемдік кеме қатынасы әуе кеңістігі үш өлшемді сегменттерге бөлінеді, олардың әрқайсысы белгілі бір сыныпқа тағайындалады. Көптеген ұлттар. Классификациясына сүйенеді Халықаралық азаматтық авиация ұйымы (ICAO) және төменде сипатталған, бірақ олар тек төменде көрсетілген сыныптардың кейбірін ғана қолдануы мүмкін және нақты ережелер мен талаптарды өзгерте алады. Сол сияқты жекелеген ұлттар да тағайындай алады арнайы пайдалану әуе кеңістігі (SUA) ұлттық қауіпсіздік немесе қауіпсіздік себептері туралы қосымша ережелермен.

Осы мақалада қолданылған қысқартулар

ҚысқартуТолық атыСипаттама
ATCӘуе қозғалысын басқаруӘуе кемелерін жерге және басқарылатын әуе кеңістігі арқылы басқаратын жердегі диспетчерлер ұсынатын және бақыланбайтын әуе кеңістігінде әуе кемелеріне консультациялық қызмет көрсете алатын қызмет. Әлемдегі ATC-нің негізгі мақсаты - соқтығысуды болдырмау, әуе қозғалысының ағынын ұйымдастыру және жеделдету, сондай-ақ ұшқыштарға ақпараттық және басқа да қолдау көрсету.
ATZӘуеайлақтың қозғалыс аймағыҰшу-қону жолағының ұзындығына негізделген радиусы бар әуежайдың айналасындағы дөңгелек аймақтар
CTAБақылау аймағыТөменгі шегінен жоғарғы шегіне дейін созылатын басқарылатын әуе кеңістігі.
CTRБасқару аймағыЖер бетінен жоғарғы шекараға дейін созылатын басқарылатын ауа кеңістігі.
FLxxx (немесе FL xxx)Ұшу деңгейіСтандартты атмосфералық қысымда тік биіктік ретінде анықталған, номиналды түрде жүз футпен көрсетілген. Ұшу деңгейі әдетте жазбаша түрде FLxxx ретінде белгіленеді, мұндағы хх - 100 фут бірліктеріндегі қысым биіктігін көрсететін екі немесе үш таңбалы сан. Радиобайланыста FL290 «екі тоғыз (r) нөлдік ұшу деңгейі» ретінде оқылатын болады. «Ұшу деңгейі» тіркесі мұның қысымның стандартталған биіктігіне қатысты екенін анық көрсетеді.
ИКАОХалықаралық азаматтық авиация ұйымыБіріккен Ұлттар Ұйымының мамандандырылған мекемесі. Ол халықаралық аэронавигацияның принциптері мен әдістерін кодтайды және қауіпсіз және реттелген өсуді қамтамасыз ету үшін халықаралық әуе көлігін жоспарлау мен дамытуға ықпал етеді.
IFRАспаптармен ұшу ережелеріҰшу палубасындағы аспаптарға сілтеме жасау арқылы ұшуға қатысты және электронды сигналдарға сілтеме жасау арқылы орындалатын ережелер жиынтығы.
MATZӘскери аэродромдық қозғалыс аймағыӘскери әуе базаларына арналған ATZ нұсқасы.
SVFR (немесе арнайы VFR)Арнайы визуалды ұшу ережелеріПилот ұшақты басқара алатын авиациялық ережелер жиынтығы. Бұл көрнекі ұшу ережелері бойынша жұмыс жасаудың ерекше жағдайы (VFR), онда әуе қозғалысын басқарумен тазартылған VFR рейсі метеорологиялық жағдайларға қарағанда нашар метеорологиялық жағдайларда басқару аймағында жұмыс істейді.
TCAТерминалды басқару аймағыӘдетте бір немесе бірнеше ірі аэродромдардың маңында ATS маршруттарының түйіскен жерінде орнатылған бақылау аймағы.
ТМАТерминалды маневр жасау аймағыТрафиктің үлкен көлемі бар ірі әуежайды қоршап тұрған басқарылатын әуе кеңістігінің белгіленген аймағы.
TRSAТерминал радиолокациялық қызмет аймағыБөлінген әуе кеңістігі, онда радиолокациялық және әуе қозғалысын басқару қызметі әуе кемесінің бөлінуін сақтау мақсатында аспаптардың ұшу ережелері немесе (міндетті емес) визуалды ұшу ережелері бойынша ұшатын ұшқыштарға қол жетімді.
VFRКөрнекі ұшу ережелеріҰшқыш әуе кемесін ауа-райы жағдайында басқаратын ережелер жиынтығы, ұшқыш ұшақтың қайда бара жатқанын көруге мүмкіндік беретін жеткілікті айқын

ИКАО анықтамалары

1990 жылы 12 наурызда ИКАО әуе кеңістігінің қолданыстағы классификация схемасын қабылдады.[1] Сыныптар негізінен терминдермен анықталған ұшу ережелері арасындағы өзара байланыс ұшақ және әуе қозғалысын басқару (ATC). Жалпы, ИКАО-ның әуе кеңістігі басқа әуе кемелерінен қашу жауапкершілігін, атап айтқанда ATC-ге (егер бөлу қарастырылған болса) немесе әуе кемесінің командиріне (егер ол болмаса) бөледі.

Кейбір негізгі ұғымдар:

  • Бөлу: Әдетте әуе кемелерінен белгіленген деңгейлерде немесе деңгей белдеулерінде, белгіленген маршруттарда немесе белгілі бір бағыттарда ұшуды талап ету арқылы немесе әуе кемесінің жылдамдығын басқару арқылы әуе кемесі мен басқа әуе кемесі немесе жер бедерінің арасындағы белгілі бір минималды арақашықтықты сақтау.
  • Тіркеу: әуе кемесіне рұқсатта көрсетілген белгілі бір жағдайларда ұшуға АТК берген рұқсат.
  • Қозғалыс туралы ақпарат: ATC ұшу қаупін тудыруы мүмкін басқа әуе кемелерінің орналасуы және ниеттері туралы ақпарат.
  • Ұшу ережелері: Әуе кемесі астында жұмыс істей алады ұшудың визуалды ережелері (VFR) немесе аспаптардың ұшу ережелері (IFR). Сонымен қатар аралық форма бар, ұшудың арнайы визуалды ережелері (SVFR).

ИКАО жіктемелерді қабылдады

Ескерту: Бұл ИКАО анықтамалары. Елге байланысты бейімделулер (мысалы, АҚШ-тағы С класы үшін «тазарту» орнына «екі жақты байланыс») төмендегі бөлімдерде талқыланады.

  • А класы: Барлық операциялар ХҚЕС бойынша жүргізілуі керек. Барлық әуе кемелері ATC-ден тазартылуға жатады. Барлық рейстер бір-бірінен АТС арқылы бөлінген.
  • B класы: Операциялар IFR, SVFR немесе VFR бойынша жүргізілуі мүмкін. Барлық әуе кемелері ATC-ден тазартылуға жатады. Барлық рейстер бір-бірінен АТС арқылы бөлінген.
  • С класы: Операциялар IFR, SVFR немесе VFR бойынша жүргізілуі мүмкін. Барлық әуе кемелері ATC клиренсінен өтеді (әр түрлі елдік ерекшеліктерге қарамастан). IFR және SVFR бойынша жұмыс жасайтын әуе кемелері бір-бірінен және VFR шеңберінде жұмыс жасайтын рейстерден бөлінген, бірақ VFR рейстері бір-бірінен бөлінбейді. VFR аясында ұшатын рейстерге басқа VFR рейстеріне қатысты трафик туралы ақпарат беріледі.
  • D класы: Операциялар IFR, SVFR немесе VFR бойынша жүргізілуі мүмкін. Барлық рейстер ATC рұқсатымен рәсімделеді (әр түрлі елдік ерекшеліктерге қарамастан). IFR және SVFR бойынша жұмыс жасайтын әуе кемелері бір-бірінен бөлініп, оларға VFR рейстеріне қатысты қозғалыс туралы ақпарат беріледі. VFR аясында ұшатын рейстерге барлық басқа рейстерге қатысты трафик туралы ақпарат беріледі.
  • Е класы: Операциялар IFR, SVFR немесе VFR бойынша жүргізілуі мүмкін. IFR және SVFR бойынша жұмыс жасайтын әуе кемелері бір-бірінен бөлініп, ATC клиренсіне жатады. VFR бойынша рейстер ATC-ге рұқсат етілмейді. Тәжірибелік болсақ, VFR рейстеріне қатысты барлық рейстерге трафик туралы ақпарат беріледі.
  • F сыныбы: Операциялар IFR немесе VFR бойынша жүргізілуі мүмкін. ATC бөлу, іс жүзінде, IFR шеңберінде жұмыс жасайтын ұшақтарға беріледі. Қозғалыс туралы ақпарат басқа рейстерге қатысты мүмкіндігінше берілуі мүмкін.
  • G сыныбы: Операциялар IFR немесе VFR бойынша жүргізілуі мүмкін. ATC-де ешқандай өкілеттік жоқ, бірақ VFR минимумдарын ұшқыштар білуі керек. Қозғалыс туралы ақпарат басқа рейстерге қатысты мүмкіндігінше берілуі мүмкін.

Арнайы әуе кеңістігі: бұл белгілі бір аудандардағы ұшу жұмысын шектеуі мүмкін. Бұлар тыйым салынған аймақтардан, шектеулі аймақтардан, ескерту аймақтарынан, әскери бөлімнен (әскери операция аймақтары), ескерту аймақтарынан және басқарылатын атыс аймақтарынан (CFA) тұрады, олардың барлығын ұшу кестелерінен табуға болады.

A – E сыныптары деп аталады басқарылатын әуе кеңістігі. F және G сыныптары бақыланбайтын әуе кеңістігі.

Төмендегі кестеде жоғарыда аталған сыныптарға шолу және олардың әрқайсысының сипаттамалары келтірілген.

СыныпБасқарыладыIFRSVFRVFRATC тазартуБөлуЖол қозғалысы туралы ақпарат
AБасқарыладыИәЖоқЖоқМіндеттіБарлық рейстерге арналғанЖоқ
BБасқарыладыИәИәИәМіндеттіБарлық рейстерге арналғанЖоқ
CБасқарыладыИәИәИәМіндеттіБарлық IFR / SVFR-ден IFR / SVFR / VFR-ге дейін қарастырылғанБарлық VFR үшін ұсынылған
Д.БасқарыладыИәИәИәМіндеттіБасқа IFR / SVFR IFR / SVFR үшін қарастырылғанБарлық IFR және VFR үшін ұсынылған
EБасқарыладыИәИәИәIFR және SVFR талап етіледіБасқа IFR / SVFR IFR / SVFR үшін қарастырылғанМүмкіндігінше барлық IFR және VFR рейстеріне арналған
FБақыланбайдыИәЖоқИәТек кеңес беруМүмкіндігінше басқа IFR / SVFR үшін IFR / SVFR ұсынылғанМүмкіндігінше сұралған жағдайда беріледі
GБақыланбайдыИәЖоқИәБерілмегенБерілмегенМүмкіндігінше сұралған жағдайда беріледі

Әуе кеңістігінің сабақтарын пайдалану

Әрбір ұлттық авиациялық орган өзінің әуе кеңістігін жобалау кезінде ИКАО жіктемелерін қалай қолданатынын анықтайды. Кейбір елдерде ережелер ИКАО стандарттауынан бұрын болған әуе кеңістігі ережелері мен әуе қозғалысына сәйкес болу үшін аздап өзгертілген.

Австралия

Австралия Америка Құрама Штаттарының ұлттық әуе кеңістігі жүйесіне (ҰҒА) негізделген азаматтық әуе кеңістігі жүйесін қабылдады:

  • А класы FL 180-ден жоғары жағалық аудандар бойында, FL 245-тен жоғары жерлерде қолданылады.
  • B класы пайдаланылмайды.
  • С класы 360 ° шұңқыр түрінде негізгі халықаралық әуежайлардың Терминалды басқару аймақтарында, А класының негізіне дейін, әдетте FL 180 әуежайларында орналасқан. Ол сондай-ақ кіші әуежайларда D класының әуе кеңістігін қабаттастырады.
  • D класы жер бетінен 2500 футқа дейін (760 м) AGL (диаграммада MSL-де бейнеленген) орташа әуежайлардың бақылау аймақтары үшін қолданылады. Одан жоғары, әуежай айналасында 360 ° емес, тек секторда болса да, C класының әуе кеңістігі қолданылады.
  • Е класы елді мекендердің жағалауында, 2500 метрден (2590 м) А немесе С класының әуе кеңістігінің негізіне дейін қолданылады.
  • F сыныбы пайдаланылмайды.
  • G сыныбы басқа класстар болмаған жерде қолданылады - әрдайым дерлік A, C, D немесе E класының әуе кеңістігінің негізінен бастап негізіне дейін.

GAAP-тен D класына көшу

Австралияда бұрын әуе кеңістігінің стандартты емес класы болған Астана жалпы авиация әуежайлар, жалпы авиациялық әуежай рәсімдері аймағы (GAAP аймағы) деп аталады. Басқару мұнарасы аймақ ішіндегі барлық әуе кемелеріне процедуралық рұқсат берді. Сонымен қатар, аймақтан 5 нм (9,3 км; 5,8 миль) шегінде жұмыс жасайтын кез-келген әуе кемесі рұқсат алуы керек. VFR әуе кемесі стандартты ұшу және ұшу маршруттарын қолдана отырып ұшады және ұшады, бұл кезде аспаптың келу және ұшу процедуралары IFR операциялары үшін жарияланады. Кезінде көрнекі метеорологиялық жағдайлар (VMC), IFR әуе кемелерінде толық IFR қызметтері ұсынылмаған. Кезінде аспаптық метеорологиялық жағдайлар (IMC) немесе шекті VMC, VFR операциялары IFR әуе кемелеріне толық IFR қызметін жеңілдету мақсатында шектелген.

2010 жылы маусымда барлық GAAP аэродромдары D класындағы аэродромдарға ауыстырылды, ал D класының алдыңғы процедуралары өзгертілді. D класының жаңа процедуралары FAA D сыныбының процедураларына ұқсас. VFR әуе кемелері әуе кеңістігіне белгіленген кіріс / шығыс нүктелері арқылы енуді талап етпейді, бірақ оны ATC басқаруы мүмкін. VFR және IFR ұшақтары енді аэродромның «маневрлік аймағында» таксилерді тазартуды талап етеді, бірақ белгіленген перрон алаңдарында рұқсат етусіз жүре алады. IFR әуе кемесі енді уақытты алады және арнайы VFR-дің көріну талаптары 3000 м көрінуден 1600 м-ге дейін төмендейді.

Канада

Канадада жеті әуе кеңістігі класы қолданылады (A мен G әріптері), бірақ әріптер ИКАО анықтамаларына сәйкес келе бермейді.

Дания

  • А класы әдетте FL195 жоғарыда қолданылады.
  • B класы пайдаланылмайды.
  • С класы терминалдың көп жүретін аймақтарында қолданылады, дәлірек айтқанда Биллунд TMA және Кобенхавн ТМА. FL195-тен жоғары барлық әуе кеңістігі де С класына жатады.
  • D класы барлық басқару аймақтары мен көптеген терминалдар үшін қолданылады.
  • Е класы әдетте TMA және әуе кеңістігін қоспағанда, 3500 футтан FL195 дейінгі барлық әуе кеңістігінде қолданылады. Солтүстік теңіз.
  • F сыныбы пайдаланылмайды.
  • G сыныбы бақыланатын әуежайларды қоспағанда, 3500 футтан төмен және Солтүстік теңіз үстінен FL195 төменде қолданылады.

Эстония

Жылы Эстония, әуе кеңістігі тек C, D және G сыныптарына бөлінеді.[2]

  • С класы FL095 және FL 660 аралығында, әуе кеңістігі үшін қолданылады.
  • D класы arimari үшін қолданылады CTR, және Тарту ТМА және CTR, жұмыс уақытында.
  • G сыныбы FL095, Kurassaure, Parnu және Kardla-да қолданылады АЭА, және Тарту TMA & CTR, жұмыс уақытынан тыс.

Германия

Жылы Германия, А және В сыныптары мүлдем қолданылмайды. С класы жоғарыдағы әуе кеңістігі үшін қолданылады ұшу деңгейі (FL) 100 (немесе FL 130 жанында Альпі ) FL 660 дейін. Әуе кеңістігі бөлінеді төменгі ауа кеңістігі FL 245 және жоғарғы ауа кеңістігі FL 245 жоғары.

  • А класы пайдаланылмайды.
  • B класы пайдаланылмайды.
  • С класы әуежайлардың үстіндегі және айналасындағы бақыланатын аймақтар үшін және FL 100-ден жоғары әуе кеңістігі үшін пайдаланылады (немесе FL 130 жанында Альпі ) FL 660 дейін.
  • D класы бақыланатын аймақтар үшін немесе ауа кеңістігінің үстінде және айналасында С класы белгіленген аймақтар үшін қолданылады CVFR қажет емес.
  • Е класы әдетте әуе кеңістігі үшін 2500 фут (760 м) AGL (аэропорттардың айналасында 1000 фут (300 м) немесе 1700 фут (520 м) AGL)) және FL 100 арасында қолданылады.
  • F сыныбы пайдаланылмайды.
  • G сыныбы 2500 футтан (760 м) AGL-ден төмен қолданылады (аэропорттардың айналасында 300 футтан төмен AGL, содан кейін 1700 фут (520 м) қадамнан 2500 фут (760 м) AGL дейін көтеріледі). IFR рейстеріне Германияда IFR процедуралары бар бақыланбайтын аэродромдардың айналасындағы міндетті радионың аймақтарына (RMZ) ұшып келуден басқа Германияда рұқсат етілмейді.

Ирак

Жылы Ирак, Рейстер туралы ақпарат аймақтары (FIR) Бағдат FIR деп аталады. Ол A, D, E және G класының әуе кеңістігіне жіктеледі. B, C және F класының әуе кеңістігі Бағдад FIR-де қолданылмайды. Әуе қозғалысының қызметтері барлық бақыланатын әуе кеңістігінде, ATS қадағалау жүйесіне негізделген (ATS емес қадағалау жүйесінің процедуралық процедураларымен толықтырылған) немесе MRU бақылаушы ATC бөлімшесімен қамтамасыз етіледі, егер процедуралық (ATC емес қадағалау жүйесі) процедураларына негізделген және толықтырылған болса. мүмкіндігінше ATC қадағалау жүйесі арқылы.

  • А класы FL235 - FL460 бастап бүкіл Бағдад FIR-де орнатылған.
  • B класы пайдаланылмайды.
  • С класы пайдаланылмайды.
  • D класы жедел басқару мұнаралары бар әуежайлармен бірге орнатылады.
  • Е класы Бағдад, Басра, Киркук және Мосул ТМА-да құрылған. Е класының әуе кеңістігі әуе трассасы құрылымында да орнатылған.
  • F сыныбы пайдаланылмайды.
  • G сыныбы A, D немесе E болып жіктелмейтін барлық аймақтар үшін орнатылған. Бұл әуе кеңістігін бірінші кезекте әскери VFR әуе кемелері пайдаланады. Әуе кемесінің өзін-өзі деконфикациялауы үшін жалпы қозғалыс кеңесінің жиілігі (CTAF) орнатылған.

Ирландия

Жылы Ирландия, әуе кеңістігі тек А, С және G сыныптарына бөлінеді.[3]

  • А класы: Бұл басқарылатын жоғары деңгейдегі әуе кеңістігі негізінен коммерциялық және жолаушы ұшақтарымен қолданылады. Тек IFR рейстеріне рұқсат етіледі және олар үшін ATC рұқсаты қажет. А класы әуе кеңістігі Солтүстік Мұхиттық өтпелі аймақта (NOTA) және Оңтүстік Мұхиттық өтпелі аймақта (SOTA) бар.
  • С класы: Бұл 7500 футтан жоғары басқарылатын әуе кеңістігі және оның айналасындағы ірі әуежайлар. IFR және VFR рейстерінің екеуіне де рұқсат етілген, екеуі де ATC клиренсін талап етеді және ATC компаниясы бөлу қызметін ұсынады.
  • G сыныбы: Бұл әуе кеңістігі бақыланбайды. IFR және VFR ұшақтарының екеуіне де рұқсат етіледі және оларға ATC рұқсаты қажет емес.

Италия

  • А класы Рим мен Милан үшін қолданылады ТМА
  • B класы пайдаланылмайды.
  • С класы FL 195-ден жоғары барлық әуе кеңістігінде және FL 195-ден жоғары әскери бақылау аймақтарында FL 460-қа дейін қолданылады.
  • D класы басқарылатын аймақтар мен басқа ТМА үшін қолданылады.
  • Е класы MEL-ден FL 115-ке дейін әуе жолдары үшін қолданылады.
  • F сыныбы пайдаланылмайды.
  • G сыныбы барлық басқа әуе кеңістіктерінде және FL460 жоғарыда қолданылады

Кения

A, C, D, G сыныптары Кенияның әуе кеңістігінде, сондай-ақ анықталған әскери операциялық аймақтармен қатар қолданылады. Шектелген аймақтар және Тыйым салынған аймақтар және әскери әуе қозғалысын басқару бөлімшелерімен басқарылады.

  • А класы FL145-ден жоғары қолданылады, жер деңгейі FL145-тен асатын аймақтарды қоспағанда, бұл жағдайда А класының ауа кеңістігі 1500 футтан (460 м) асады. AGL және төмендегі G сыныбы.
  • С класы әуе кеңістігі тек Найроби ТМА және CTR.
  • D класы әуе кеңістігі барлық басқа аэродромдық әуе кеңістіктерінде қолданылады.
  • G сыныбы әуе кеңістігі барлық жерде бар, әсіресе жердің деңгейі мен 460 метрлік AGL аралығында.

Литва

Жылы Литва, А және В сыныптары, әдетте, мүлдем қолданылмайды. С және D сыныптары Литва Республикасының басқарылатын әуе кеңістігінің келесі аймақтарында қолданылады:

Маврикий

A, C және G сыныптары қолданылады Маврикий.[5]

  • А класы бүкіл Маврикий FIR-де әуе кеңістігі бар (Рейстер туралы ақпарат аймағы ), FL245 жоғары.
  • С класы әуе кеңістігі Маврикийден 150 теңіз милінде, FL245 (Маврикий) астында орналасқан ТМА және CTR ).
  • G сыныбы Маврикий FIR-нің барлық басқа аймақтарында әуе кеңістігі бар.

Нидерланды

Ішінде Нидерланды, елдің салыстырмалы түрде үлкен бөлігі - А класының әуе кеңістігі. Жақын Амстердам, Нидерланды астанасы, әуе кеңістігі толығымен А класымен салынған, ол 1500 'MSL-ден басталып, FL195-те аяқталады. Амстердам мен оның әуежайынан алысырақ Схипхол, А класы жоғары биіктіктен басталады. В класы да көп қолданылады. Нидерландының кез-келген жерінде А класының әуе кеңістігі FL195-те аяқталып, С класына ауысады. КТР-дің көп бөлігі D класы, олардың кейбіреулері С класы, F сыныбы Голландияның әуе кеңістігінде кездеспейтін жалғыз класс.

Жаңа Зеландия

Жылы Жаңа Зеландия, B, E және F сыныптары мүлдем қолданылмайды. А класы жоғарыда Мұхиттық әуе кеңістігінде қолданылады ұшу деңгейі (FL) 245, ал C және D сыныптары Жаңа Зеландияның бөлігі ретінде ішкі әуе кеңістігінде қолданылады FIR.[6]

  • А класы Оклендтық мұхиттық рейстер туралы ақпарат аймағында 24,500 фут немесе FL245 немесе одан жоғары деңгейде қолданылады.
  • B класы пайдаланылмайды.
  • С класы Жаңа Зеландия ұшу туралы ақпарат аймағындағы ірі әуежайлар мен онымен байланысты бақылау аймақтары мен әуе кеңістігінің айналасындағы бақылау аймақтары үшін қолданылады.
  • D класы аймақтық әуежайлар мен әскери әуе базаларының айналасындағы бақылау аймақтары үшін қолданылады.
  • Е класы пайдаланылмайды.
  • F сыныбы пайдаланылмайды.
  • G сыныбы барлық басқа әуе кеңістігінде қолданылады.

Норвегия

Жылы Норвегия, әуе кеңістігі A, C, D және G сыныптарына бөлінеді.[7]

  • А класы тек Bodø OCA, FL195 және одан жоғары нұсқаларында қолданылады.
  • С класы басқарылатын әуе кеңістігі үшін қолданылады.
  • D класы С пайдаланылмайтын бақыланатын әуе кеңістігі үшін қолданылады.
  • G сыныбы басқа жерде қолданылады. G * TIZ және TIA-да қолданылады, мұнда жұмыс уақытында екі жақты радиобайланыс қажет.

Ресей

Ресей 2010 жылдың 1 қарашасында ИКАО әуе кеңістігінің классификациясының өзгертілген нұсқасын қабылдады. Ресей Федерациясының әуе кеңістігіне арналған сыныптарға бөлу Ресей тарихында бірінші рет енгізілді.[8]

Ресей Федерациясының аумағынан жоғары әуе кеңістігі келесідей бөлінеді:

  • А класы 8100 м-ден жоғары (Ресейдегі төменгі және жоғарғы әуе кеңістігінің шекарасы) әуе кеңістігіне қатысты. А класындағы әуе кеңістігіндегі барлық операциялар орындалуы керек IFR және бір-бірінен ажыратылады ATC. ATC-мен тұрақты екі жақты радио байланысы қажет. Ресейдің әуе кеңістігін пайдалану жөніндегі Федералдық ережелердің 114-тармағында келтірілген ерекше жағдайларды қоспағанда, әуе кеңістігін пайдалануға рұқсат қажет.[9]
  • B класы пайдаланылмайды.
  • С класы әуе кеңістігі 8100 метрден (26,600 фут) төмен анықталған және мүмкіндік береді IFR және VFR операциялар. IFR де, VFR операциялары да ATC-пен тұрақты екі жақты радио байланыста болу үшін қажет. IFR рейстері бір-бірінен және VFR рейстерінен бөлінеді. VFR рейстері IFR рейстерінен бөлініп, басқа VFR рейстері туралы трафик туралы ақпарат беріледі. Ресейдің әуе кеңістігін пайдалану жөніндегі Федералдық ережелердің 114-тармағында келтірілген ерекше жағдайларды қоспағанда, әуе кеңістігін пайдалануға рұқсат қажет.[9]
  • D класы пайдаланылмайды.
  • Е класы пайдаланылмайды.
  • F сыныбы пайдаланылмайды.
  • G сыныбы әуе кеңістігі А класы мен С класы анықталмаған жерде анықталады. G класының әуе кеңістігі IFR және VFR операцияларын жүргізуге мүмкіндік береді. 3000 метрден (9800 фут) төмен биіктікте жылдамдық сағатына 450 шақырымнан аспауы керек (280 миль; 240 кн). Рейстер қамтамасыз етілген ұшу туралы ақпарат қызметі сұрауымен. IFR рейстерінде ATC-пен тұрақты екі жақты радиобайланыс болуы қажет. АТС ешқандай бөлуді қамтамасыз етпейді. Әуе кеңістігін пайдалануға рұқсат қажет емес.[9]

Ресей аумағынан тыс Ресейдің бақылауындағы әуе кеңістігі әр түрлі сыныптарға бөлінеді және қайта анықталған А және G сыныбын қамтиды, бірақ С класының әуе кеңістігі жоқ.[9]

Әуе кеңістігінің нақты шекаралары Ресей Федерациясы Көлік министрлігінің 2010 жылғы 15 қыркүйектегі №199 бұйрығымен анықталған.[9][10]

Швеция

Жылы Швеция, әуе кеңістігі С және G класына бөлінеді, тек шағын E сыныбының ауданы шведтің әуе кеңістігіне дейін дат шекарасынан асып түседі.[11]

  • С класы барлық басқарылатын әуе кеңістігі үшін қолданылады.
  • Е класы үшін қолданылады L3 аймағы, Швецияның оңтүстік-батысында, Швеция FIR шегінде, бірақ ACC бақыланатын шағын аудан Кобенхавн.[12]
  • G сыныбы басқа жерде қолданылады.

Біріккен Корольдігі

  • А класы:
    • FL 195-ке дейінгі тыныс алу жолдарының көпшілігі, ішіндегі тыныс алу жолдарын қоспағанда Белфаст CTR / TMA және Шотландия айналасында.
    • Терминалды басқару аймақтары (TMA) Лондон Хитроу әуежайы, Бирмингем және Манчестер.
    • Аралды арал аймағы FL80-ден жоғары А класы болып табылады.
    • Дэвентри, Клактон, Котсволд және Вортингтің CTA-і.
    Әуе жолдары әдетте FL 70-тен басталады, ал маршруттау параметрлері FL 140-тан жоғары болып көрінеді.
  • B класы: Қазіргі уақытта Ұлыбританияда қолданылмайды.
  • С класы: FL 195 және FL 660 арасындағы Ұлыбританияның барлық әуе кеңістігі. (Жоғарғы рейстер туралы ақпарат аймағы (UIR) FL 245-тен басталады.)

    Кейбір тыныс алу жолдары мен CTA-да С класының бөлімдері болуы мүмкін.

  • D класы: Сияқты тығыз әуежайлардың айналасындағы CTR және CTA Стэнстед, Гэтвик, Глазго, Бирмингем, Джерси, Манчестер және Хитроу.Адамдар аз аудандардағы бірнеше әуе жолдары D класы болып табылады, бұл орта деңгейдегі әскери VFR ұшуларына мүмкіндік береді.
  • Е класы: Шотландиядағы Белфаст TMA және ATS маршруттарының бөліктері. Е класындағы әуе кеңістігінде VFR рейстері үшін рұқсат қажет емес, бірақ ұшқыштарға тиісті ATSU-ға хабарласу ұсынылады.
  • F сыныбы: Қазіргі уақытта Ұлыбританияда қолданылмайды. F класының қалған барлық әуе кеңістігі 2014 жылдың қарашасында жойылды немесе E немесе G класына ауыстырылды.
  • G сыныбы: FL 195-тен төмен әуе кеңістігінің ең үлкен бөлігін қамтитын барлық қалған әуе кеңістігі. Ұлыбритания FL 70-тен төмен әуе кеңістігі үшін кең таралған E класындағы әуе жолдарының жүйесін қабылдамағандығымен ерекшеленеді. Сондықтан жеңіл авиация үшін IFR G класындағы әуе кеңістігінде ұшу жиі кездеседі. Радио немесе транспондерді пайдалану тіпті IMC-де қажет емес.[13] ATC қондырғылары кейбір осындай рейстерді бөлудің «практикалық тұрғыдан» түрін ұсына алады, бірақ қызметке қатысу ерікті болып табылады.[14]

Сонымен қатар, Ұлыбританияда ИКАО сыныптарына жатпайтын бірнеше арнайы әуе кеңістігі бар:

  • Әуеайлақтың қозғалыс аймақтары (ATZ) - бұл әуеайлақтың айналасындағы ұшу-қону жолағының ұзындығына байланысты радиусы 2 нми немесе 2,5 нмі, AAL (аэродром деңгейінен) 2000 футқа дейін созылатын дөңгелек аймақтар. ATZ ішіндегі әуе кемелері мұнара контроллерінің нұсқауларына бағынуы керек (егер бар болса) немесе аймаққа кірмес бұрын (бақыланбаған жағдайда) әуеайлақ үшін әуеайлақтың ұшу туралы ақпарат қызметімен немесе әуе / жер үсті байланыс қызметі бөлімшесімен радиобайланыс жасауы керек. немесе радио емес болса, жердегі сигналдарға бағынуы керек.[15]
  • Әскери әуе қозғалысының аймақтары (MATZ) - бұл G класындағы әуе кеңістігіндегі әскери әуе базаларының айналасындағы аймақтар. Әскери авиация бұларды әуе кеңістігі басқарылғандай ұстайды; азаматтық трафикке кеңес беріледі, бірақ оны орындауға міндетті емес (бірақ олар MATZ ішіндегі ATZ-ге құрметпен қарау керек). MATZ әдетте радиусы 5 нм, бетінен 3000 фут (900 м) AAL (аэродром деңгейінен жоғары) дейін созылатын дөңгелек аймақтан тұрады. Әуеайлақтың негізгі ұшу-қону жолағына бағытталған ені 4 нм және ұзындығы 5 нм ступтар орталық шеңбердің қарама-қарсы жақтарында 1000 футтан (300 м) AAL 3000 футқа дейін созылады.

АҚШ

Америка Құрама Штаттарындағы әуе кеңістігінің сабақтары

The АҚШ ИКАО жүйесінің сәл өзгертілген нұсқасын 1993 жылы 16 қыркүйекте қабылдады, бұл кезде ескі классификацияға сәйкес белгіленген әуе кеңістігінің аймақтары толығымен өзгертілді. Ерекшеліктер - кейбіреулері терминалды радиолокациялық қызмет көрсету аймақтары (TRSA), олар ерекше ережелерге ие және әлі де бірнеше жерде бар.

  • Кейбір ерекшеліктерді қоспағанда, А класы әуе кеңістігі барлық әуе кеңістігіне 18000 футтан (5500 м) дейінгі аралықта қолданылады ұшу деңгейі (FL) 600 (шамамен 60,000 фут). FL600-ден жоғары әуе кеңістігі Е класына оралады.[16] The өтпелі биіктік барлық жерде үнемі 18000 футты (5500 м) құрайды. АҚШ-тың А класындағы әуе кеңістігіндегі барлық операциялар IFR сәйкес жүргізілуі керек. А класының әуе кеңістігінде SVFR ұшуына тыйым салынады.
  • B класы әуе кеңістігі магистраль айналасындағы трафик ағынын бақылау үшін қолданылады әуежайлар. Әуе кеңістігі а VFR көк сызықтар сериясы бар секциялық диаграмма. Осы көк сызықтардың ішінде В класының әуе кеңістігінің едені мен төбесі анықталады. В класының әуе кеңістігінің бүйірлік шекаралары астында жұмыс істейтін және шығатын трафикті жеңілдету үшін жеке-жеке жасалған IFR. B класының әуе кеңістігі жер бетінен 3000 метрге дейін созылады. MSL. Жылы Денвер, Колорадо және Солт-Лейк-Сити, Юта, төбесі 12000 фут (4000 м) MSL, ал Феникс, Аризона, төбесі 3000 фут (MS 3000).[17] Еден және төбе туралы ең соңғы ақпаратты диаграммалардан алу қажет. Әуе кемесі АТК-мен екі жақты радиобайланыс орнатып, В класының әуе кеңістігіне кіру үшін рұқсат алу керек. Бастапқы В класындағы әуежайлардан 30 НМ ішінде немесе ішінде жұмыс істейтін барлық әуе кемелерінде С режимі бар транспондер болуы керек. 30 НМ режиміндегі С перде VFR диаграммаларында қызыл-қызыл сызықпен белгіленеді. VFR трафигі бұлттан алшақ болып, B класының әуе кеңістігінде жұмыс істеп тұрған кезде 3 SM көріну дәрежесін сақтауы керек.
  • С класы әуе кеңістігі қозғалыс деңгейі орташа әуежайлардың айналасында қолданылады.
  • D класы басқару мұнарасы бар кішігірім әуежайлар үшін қолданылады. АҚШ ИКАО-ның C және D класындағы әуе кеңістігінің өзгертілген нұсқасын қолданады, мұнда VFR операциялары үшін ATC клиренсі емес, тек ATC-пен радио байланысы қажет.
  • Басқа басқарылатын әуе кеңістігі ретінде белгіленеді Е класы, бұл төменгі ауа кеңістігінің көп бөлігін қамтиды. Е класының әуе кеңістігі көптеген нысандарда бар. Ол IFR жақындау / кету процедурасы аймақтарын орналастыру үшін D класының әуе кеңістігіне жер үсті кеңейтімі бола алады. Е класының әуе кеңістігін еденді 700 'құрайды деп белгілеуге болады AGL немесе 1200 'AGL немесе кез келген басқа биіктіктегі еден. Е класының әуе кеңістігі G сыныбының үстіңгі аудандарында 14 500 'ден жоғары MSL 18000 MSL дейін. Федералдық тыныс алу жолдары 1200 AGL-ден 18000 MSL-ге дейін әуе жолының орталық сызығынан 4 миль (6 км) қашықтықта E класының әуе кеңістігі белгіленген. FL600 (60,000 MSL) үстіндегі кез-келген биіктікте әуе кеңістігі (А класының әуе кеңістігінің төбесі) Е класының әуе кеңістігі болып табылады.[16]
  • АҚШ ИКАО-ны қолданбайды F сыныбы.
  • G сыныбы (бақыланбайтын) әуе кеңістігі көбінесе жердің жанында орналасқан әуе кеңістігінің кішкене қабаты үшін қолданылады, бірақ шалғай аймақтарда G класының кеңістігі бар.

Әуе кеңістігінің сабақтары және VFR

Билік ИКАО анықтамаларын VFR бұлтты тазарту, көріну мүмкіндігі және жабдыққа қойылатын талаптарға қосымша ережелер шығару үшін қолданады.

Мысалы, Е класының әуе кеңістігін қарастырайық. Мүмкін VFR шеңберінде жұмыс жасайтын әуе кемесі ATC-пен байланыс жасамауы мүмкін, сондықтан оның ұшқышының басқа әуе кемелерін көруі және болдырмауы қажет (және керісінше). Бұған бұлттан шыққан IFR рейстері кіреді, сондықтан VFR рейсі бұлт шеттерінен жоғары, төмен және бүйірден белгіленген қашықтықты сақтап, кем дегенде белгіленген көрінуді сақтап, екі әуе кемесіне әрқайсысын бақылауға және болдырмауға уақыт беруі керек. басқа. Төмен деңгейдегі жылдамдық шегі - 250 түйіндер 3000 футтан аспайды, сондықтан көріну талаптары жоғары.

Екінші жағынан, В және С класындағы әуе кеңістіктерінде бөлу барлық ұшақтарға АТС арқылы беріледі. Мұндай жағдайларда VFR ұшқышы тек өзінің жеке ұшағының қайда ұшып бара жатқанын білуі керек, сондықтан көріну талаптары онша қатал емес, және бұлттардан ең төменгі минималды арақашықтық жоқ.

Ұқсас ойлар VFR ұшағының екі жақты пайдалануын анықтайды радио және / немесе а транспондер.

Арнайы пайдалану әуе кеңістігі

Әрбір ұлттық орган әуе кеңістігін (SUA) бірінші кезекте ұлттық қауіпсіздік мақсатында белгілейді. Бұл ATC негізіндегі сыныптардан бөлек классификация емес; SUA-ның әр бөлігі әріптік класс кеңістігінің бір немесе бірнеше аймағында болады.

SUA шектеулі, ұшуға әрдайым тыйым салынған аудандардан бастап, рұқсат етілген әуе кемелерінен басқа, кестеде көрсетілмеген, бірақ әскерилер ықтимал қауіпті операциялар үшін пайдаланатын аймақтарға дейін (бұл жағдайда әскери қақтығыстарды болдырмау міндеті). Толығырақ мәліметтерді сыртқы сілтемелерден қараңыз.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ ИКАО-ның әуе кеңістігін жіктеу схемасы ИКАО 11-қосымшада анықталған: Әуе қозғалысына қызмет көрсету, 2 тарау, 2.6 бөлім, қол жетімді «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2014-04-07. Алынған 2014-04-05.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  2. ^ «eAIS Estonia, 2 бөлім, ENR 1.4», eaip.eans.ee, 8 маусым 2017 ж., Мұрағатталған түпнұсқа 8 шілде 2017 ж, алынды 14 шілде 2017
  3. ^ «IAA банкомат операциялары бойынша нұсқаулық» (PDF), www.iaa.ie, 22 қазан 2014 ж, алынды 12 сәуір 2020
  4. ^ Литваның аэродромдық гид, 29 SEP 2005, ENR 1.1-1 Мұрағатталды 2006-10-14 жж Wayback Machine
  5. ^ Маврикий AIP
  6. ^ «Жаңа Зеландияның әуе кеңістігі» (PDF). Жаңа Зеландия Азаматтық авиация басқармасы.
  7. ^ IPPC AIP, AIP.
  8. ^ Ресей Федерациясы Премьер-Министрінің ресми сайты, 11 наурыз 2010 ж.
  9. ^ а б c г. e Ресей Федерациясы Үкіметінің 2010 жылғы 11 наурыздағы № 138 қаулысына қосымша. Мұрағатталды 24 шілде 2011 ж., Сағ Wayback Machine (орыс тілінде)
  10. ^ Ресей Федерациясы Көлік министрлігінің 2010 жылғы 15 қыркүйектегі № 199 бұйрығы. (орыс тілінде)
  11. ^ https://aro.lfv.se/Editorial/View/7630/ES_ENR_1_4_kz
  12. ^ https://www.aro.lfv.se/Editorial/View/7750/ES_AD_2_ESMS_4-2_kz
  13. ^ «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011-06-06. Алынған 2010-01-22.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  14. ^ «Бақыланатын әуе кеңістігінен тыс жаңа әуе қозғалысының қызметтері (ATSOCAS) интерактивті нұсқаулық енді қол жетімді». Әуе кеңістігінің қауіпсіздігі. Әуе кеңістігі және қауіпсіздік бастамасы (ASI). 20 маусым 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылдың 3 қаңтарында.
  15. ^ Годвин, Питер (1987–2004). Әуе кемесін басқару жөніндегі нұсқаулық: авиациялық заң және метеорология. Крэнфилд, Англия: Air Pilot Publishing Ltd.
  16. ^ а б FAA тапсырысы 7400.11, П-бөлім, Пара. 6001
  17. ^ «Pilot2Pilot - Ұшқыштарға арналған ұшқышқа: B класындағы әуе кеңістігі». Pilot2pilotblog.blogspot.com. Алынған 2014-03-04.

Сыртқы сілтемелер