Забергау теміржолы - Zabergäu Railway

Забергау теміржолы
Шолу
Атауы	Zabergäubahn
Жол нөмірі	4901
Жергілікті	Баден-Вюртемберг, Германия
Сервис
Маршрут нөмірі	781 (1986 жылға дейін)
Техникалық
Сызық ұзындығы	20,3 км (12,6 миля)
Жол өлшеуіш	1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш (1964/65 жылдан кейін)
Ескі калибр	750 мм (2 фут5 1⁄2 жылы) (1964/65 жылға дейін)
Минималды радиус	150 м (492 фут)
Жұмыс жылдамдығы	тар калибр: 25 км / сағ (15,5 миль); стандартты өлшеуіш: 60 км / сағ (37,3 миль / сағ);
Максималды көлбеу	1.7%
Маршрут картасы
	Аңыз
	Дереккөз: неміс теміржол атласы

The Забергау теміржолы (Zabergäubahn) бастап сызық болды Franconia теміржол. Бастап 20,3 км жүгірді Lauffen am Neckar дейін Леонбронн Забергау деп аталатын аймақ арқылы. Бастапқыда тар калибрмен салынған ол 1960 жылдары стандартты калибрге ауыстырылды.

Тарих

Бракенхаймдағы вокзал ғимараты (2006 ж. Қараша)

Гюглингендегі вокзал ғимараты (2006 ж. Қараша)

1896 жылы 28 тамызда Вюртемберг корольдік мемлекеттік теміржолдары тар табанды сызықты (ені) ашты 750 мм (2 фут5 ¹⁄₂ жылы)) Лофен-ам-Неккардан Гюглинген. 1901 жылы сәуірде сол жылы 18 қазанда ашылған Леонброннға дейін кеңейту жұмыстары басталды.

Алайда кішкентай Леонбронн ауылы терминал ретінде қалуға арналмаған. Бес ауыл Штерненфельс, Курнбах, Обердердинген, Großvillars және Киттлинген одан әрі батыста орналасқан, сонымен қатар Забергау қаласына қосылатын теміржол байланысын қалаған Bretten. Соңғысы ыңғайлы орналасқан түйісінде Вюртемберг Батыс теміржолы, бастап жүгіру Штутгарт дейін Брухсаль, және Крайгау темір жолы байланыстырған Карлсруэ және Хайлбронн.

Алайда, Вюртемберг Корольдігінің мемлекеттік теміржолдары батысты ұзарту тиімді болмайды деген қорытындыға келді. Оның орнына, тіпті эпидемияға дейін Бірінші дүниежүзілік соғыс, Баден мемлекеттік теміржолдары бастап стандартты филиалы бойынша жұмыс бастады Bretten Курнбахқа. Алайда, Deutsche Reichsbahn, Баден мемлекеттік теміржолының соғыстан кейінгі мұрагері басқа да басымдықтарға ие болды және жұмыс сәйкесінше тоқтатылды. Осы түпнұсқа жоспарлардың мұрасы осы күнге дейін Книттлинген бекеті ретінде сақталған. Бұл ешқашан бастапқыда қолданылмаған, бірақ станцияның атауын сақтайды.

Пфафенхофендегі деңгей өткелі, 2013 ж

Тар табанды Забергау теміржолы қазіргі заман талабына сай болмады Екінші дүниежүзілік соғыс және 1954 жылдың өзінде Deutsche Bundesbahn (Германия Федералды Темір Жолы) жолаушылар пойызының жүру кестесіне сәйкес қысқартулармен параллель автобус қызметін енгізді. 1959 жылы 20 маусымда теміржол автобусы пойызды қағып кетіп, ауыр апат болды Franconia теміржол деңгейіндегі өткелде Lauffen am Neckar. Жолаушыларға толы автобус жол бойымен 400 метрге сүйреліп, 45 адам қаза тапты. Ізінен Лафен автобусының апаты, маршрут бойындағы ауылдар мен жергілікті кәсіпкерлер 'Zabergäu Action Group' құрды. Соңғысы теміржол кестесін қалпына келтіріп, жолды стандартты өлшеммен қайта төсеп, желіні жаңартты. Конверсия жұмыстары 1964 жылдың 3 мамырынан 1965 жылдың 25 шілдесіне дейін кезең-кезеңімен жүргізілді. Бұл жақсартулар көптеген өткелдерді алып тастады және 25 км / сағ жылдамдықты 60 км / сағ дейін арттырды. Бұл екі терминал арасындағы жүру уақытын 69 минуттан 35 минутқа дейін қысқартуға қол жеткізді.

Жолаушыларға қызмет көрсету 1986 жылдың 25 шілдесінде тоқтатылды, бірақ негізінен ауылшаруашылық жүктерін тасымалдайтын тауарлық пойыздар 1994 жылдың 25 қыркүйегіне дейін жүре берді. Бүгін Лофен станциясындағы жол жоқ және маршрут ресми түрде жабық.

Болашақ жоспарлар

2005 жылы жасалған жоспарларға сәйкес, Лофен-ам-Неккар мен Заберфельд ескі Забергау маршрутының бойымен 2011 жылы оның бөлігі ретінде қалпына келтірілуі керек болатын Heilbronn Stadtbahn желі. Алайда 2006 жылдың шілдесіндегі баспасөз хабарламасында жобаның қаржылық негізділігі тағы да күмән тудырды. Оның орнына Хейлбронн мен арасындағы жаңа 'Солтүстік филиал' Некарсульма басымдық беріледі. «Оңтүстік филиал» деп аталатын Забергау маршрутын «Солтүстік филиал» аяқталғанға дейін қарастыруға болмайды.^[2] Сонымен қатар, теміржол өткелдерінің көп бөлігі асфальтталған болатын және оларды қалпына келтіру қажет болды. Қазір белгілі болғандай, шығындарға байланысты ескі теміржол бағыты бойынша трамвай жолын жалғастыру жоспарланбаған.^[3]

Әдебиеттер тізімі

^ Eisenbahnatlas Deutschland (неміс теміржол атласы). Schweers + Wall. 2009 ж. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ «Die Stadtbahn ins Zabergäu ist derzeit nicht zu bezahlen», Heilbronner Stimme, p. 30, 11 шілде 2006 ж
^ Stadtbahn fährt nicht ins Zabergäu. In: Heilbronner Stimme онлайн [1], қол жеткізілді 17 наурыз 2010 ж

Дереккөздер

Ханс-Йоахим Кнупфер; Йозеф Гогеманн (1992), Bottwar- und Zabergäubahn. Schmalspurbahnen Heilbronn Süd – Marbach und Lauffen – Leonbronn (неміс тілінде), Нордорн: Кеннинг, ISBN 3-927587-07-9
Ханс-Вольфганг Шарф (2006), Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (неміс тілінде), Фрайбург (Брейсгау): EK-Verlag, ISBN 3-88255-769-9

Сыртқы сілтемелер

Zabergäubahn веб-сайтта Баден-Вюртембергтегі Шмалспур
1944 кестесі

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (неміс теміржол атласы). Schweers + Wall. 2009 ж. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] «Die Stadtbahn ins Zabergäu ist derzeit nicht zu bezahlen», Heilbronner Stimme, p. 30, 11 шілде 2006 ж

[3] Stadtbahn fährt nicht ins Zabergäu. In: Heilbronner Stimme онлайн [1], қол жеткізілді 17 наурыз 2010 ж

[1]

[2]

[3]