York Factory Express - York Factory Express

York Factory Express маршрутының картасы, 1820 - 1840 жж. Қазіргі саяси шекаралар көрсетілген.

The York Factory Express, әдетте деп аталады «экспресс» және сонымен қатар Columbia Express және байланыс, 19 ғасыр болды мех бригадасы басқарады Hudson's Bay компаниясы (HBC). Ұзындығы 4200 шақырым (2600 миль), бұл HBC штаб-пәтері арасындағы негізгі құрлықтық байланыс болды. Йорк фабрикасы және негізгі қоймасы Колумбия департаменті, Ванкувер форты.

Ол «экспресс» деп аталды, өйткені ол мех пен материалдарды тасымалдау үшін емес, ведомстволық реквизицияларды, есептер мен хат-хабарларды, сондай-ақ персоналды - жаңа жалдаушылар, ішкі зейнеткерлер және компания офицерлерін ауыстыру немесе ауыстыру кезінде тез қозғалту үшін қолданылды. . Экспресс-бригада көктемде шығысқа қарай сапарында Йорк фабрикасы экспрессі, Колумбия экспрессі немесе Күзгі экспресс күзде батысқа қарай сапар шегуде. Екі жағдайда да бірдей маршрут қолданылды.

Колумбия округіне арналған керек-жарақтар мен сауда тауарлары жыл сайын Ұлыбританиядан Ванкуверге Форт-Йорк Фабрикасы экспресс бағыты арқылы құрлыққа емес, Оңтүстік Американың айналасында кемемен жеткізілетін. Ванкувер фортының басшылығы теңізде жүк жоғалып кетсе немесе Колумбия өзенінің сағасындағы штанганы кесіп өтпек болса, бір жылдық қосымша заттарды қолда ұстауға тырысты. Өткен жылы сауда-саттықпен және қақпанмен сатып алынған мехтар жеткізілім кемелеріне қайта жіберіліп, сатылды Лондон жыл сайынғы мех сатылымында.

Тарих

NWC

Йорк фабрикасы экспресс Монреальда қолданылған бұрынғы бағыттан дамыды North West Company (NWC). Кезінде 1812 жылғы соғыс NWC және олардың американдық бәсекелестері Pacific Fur Company (PFC), коммерциялық тұрғыдан күрескен Колумбия өзені бассейн. Колумбияның аузында ПФК-ның негізгі станциясы болды, Форт-Астория, 1811 жылы құрылған және оның негізгі иесінің атымен, Джон Джейкоб Астор. 1812 жылғы соғыс кезінде британдықтар тәркілеу қаупіне ұшыраса да, ПФК 1813 жылы Форт Астория мен оның саудадағы қорлары NWC-ге сатылған кезде және оның бірнеше қызметкерлері NWC-ке қосылған кезде бейбіт жолмен таратылды. Форт-Асторияны Форт Джордж деп өзгерте отырып, NWC ол жерден ішкі депоға дейін құрлықпен жеткізу маршрутын жасады. Форт-Уильям қосулы Супериор көлі.[1] Кейінгі жылдары NWC өзінің жұмысын кеңейте берді Тынық мұхиты солтүстік-батысы. Оның басты бәсекелесімен ұрыс Hudson's Bay компаниясы (HBC), қазірдің өзінде жағылды Пеммикандық соғыс. Қақтығыс 1821 жылы Ұлыбритания үкіметі NWC-ге HBC-ге қосылуға қысым жасағанда аяқталды.[2]

ХБК

Ванкувер форты, Колумбия өзенінің сағасына жақын, 1825 ж.

Джордж Симпсон Гудзон Bay компаниясының губернаторы 1824-25 жылдары Йорк фабрикасынан шыққан Колумбия ауданына барды. Көмегімен Джон Рованд, Бас фактор Эдмонтон фортында Джордж Симпсон бұрын қолданылғаннан гөрі жылдам бағытты зерттеді Саскачеван өзені және таулардан өту Атабаска асуы. Бұл маршрутты көптеген солтүстік-батыс тұрғындары жақсы білді, бірақ бірігуден кейін олар HBC-мен бұл туралы білуден бас тартты. Джон Рованд Джордж Симпсонды Форт Ассинибойнға дейін бір айға жуық ұрып жібергенде және Симпсон Форт Эдмонтонды жабамын деп қорқытқан кезде ғана, Рованд Симпсонға осы бағыт туралы хабардар етті.[3] Бұл бағыт бойынша кейіннен York Factory Express бригадалары жүрді.[4]

Джеймс Синклер 1841 жылы тағайындалды Дункан Финлейсон жиырмадан астам қоныстанушы отбасына басшылық жасау Қызыл өзен колониясы Тынық мұхитының солтүстік-батысына. Ванкувер фортына келгенде, олардың он төртеуі басқа жерге көшірілді Nisqually форты, ал қалған жеті отбасы жіберілді Форт-Коулиц.[5] Осыған қарамастан, келісімдер Pugets Sound ауылшаруашылық компаниясы, HBC еншілес компаниясы, қоныс аударушылар үшін қанағаттанарлықсыз болып шықты, олар біртіндеп көшіп келді Willamette Valley.

Бригадалар

1825 жылға қарай әрқайсысы маршруттың қарама-қарсы шеттерінен шығатын екі бригада болды, Ванкувер форты төменгі жағында Колумбия өзені және екіншісі Йорк фабрикасы қосулы Хадсон шығанағы. Британиядан келетін жылдық кеме Йорк фабрикасына әдетте тамыздың бірінші аптасында келеді, экспресс-каноэ тамыздың екінші аптасында Канадаға кетеді. Йорк фабрикасы сауда-саттық тауарларын, поштаны және экспресс-маршрут бойынша Гадзон Бэйге пост жіберуге арнайы тапсырыстарды орап, қайта орап жатыр. Содан кейін Қызыл өзеннен, Маккензи мен Колумбия өзен бригадасынан келген пошта мен теріні қыркүйектің екінші немесе үшінші аптасында Британияға оралатын кемеге тиеу қажет болды.[6]

Әр бригада шамамен қырық-жетпіс бес адамнан және арнайы жасалған екі-бес қайықтан тұрды және жылдамдықпен жүрді. Үндістерге көбіне сауда тауарлары төленіп, құлап қалу және тез жүретін өзендермен айналысуына көмектескен. 1839 жылғы есепте жол жүру уақыты үш ай он күн деп аталады - орташа есеппен тәулігіне 40 миль (40 км).[1] Бұл қайықтар жаңадан қабылданған қызметкерлерді батысқа, ал зейнеткерлерді шығысқа қарай жеткізді. Олар сондай-ақ жай-күйі туралы есептер, сауда-саттық және тұзаққа түсу арқылы жиналған аң терілері, болашақ жеткізілімдерге тапсырыс және т.б. Бас фактор Доктор Джон МакЛофлин, басқарушы Колумбия департаменті операциялар және маршрут бойындағы басқа форт-менеджерлер. Бұл 1846 жылға дейін жалғасты Орегон келісімі АҚШ-пен қол қойылды. Оңтүстігіндегі жерлер 49-шы параллель солтүстік Америка Құрама Штаттарына берілген Тынық мұхитының солтүстік-батысында осы бөлімде болды. Бұл Ванкувер фортын және басқа да маңызды HBC станцияларын Америка аумағында орналастырды. Колумбия округінің штаб-пәтері Ванкувер аралындағы Виктория фортына ауыстырылды.

Көлік

Йорк қайығының көшірмесі Форт Эдмонтон паркі, Эдмонтон, Альберта
Ауыр материалдардың қолданылуын көрсететін салынып жатқан Йорк қайығы.

Ішкі қайық Йорк қайығы, аң терілерін тасымалдау, ішкі су жолдарымен тауарлар сату үшін қолданылған Руперт жері жартасты таулардан шығысқа қарай. Экспресс-бригадалар да осы қайықтарды қолданды, бірақ олар сусымалы жүк тасымалдамады. Қайықтар тағайындалған жердің атымен аталды: Йорк фабрикасы, HBC штаб-пәтері және Оркни аралдары балықшылар қайықтарының үлгісінде болуы мүмкін (өздері Викингтің ұзын қайығының ұрпағы). Йорктегі қайық North West Company пайдаланатын каноэға қарағанда қолайлы болды Саяхатшылар жүк тасымалдаушылары ретінде оның үлкен көлеміне, үлкен сыйымдылығына және кедір-бұдыр суда тұрақтылығының жоғарылауына байланысты. Қайықтың ауыр ағаш конструкциясы оған тастармен немесе мұзбен саяхаттауда артықшылық берді; ол көз жасына және тесуге төзімді болды. Бұл артықшылық кемшілікке айналды, дегенмен портрет қажет болды. Қайықты алып жүру өте ауыр болды, оның орнына қылқалам арқылы жолды кесіп, терек роликтерін төсеп, қайықты құрлыққа сүйреп апару қажет болды.

Рокки тауларынан батысқа қарай өзендер құлау мен жылдам ағып өтуге кедергі келтірді, сондықтан қайықтар портативті тасымалдау үшін жеткілікті жеңіл болуы керек еді. 1811 жылы Дэвид Томпсон North West Company Колумбия өзенінде жарылған немесе кесілген балқарағай тақтасынан жасалған каноэ қолдануды енгізді. NWC және HBC ағаш тақтайдан жасалған каноэды қолдану тәжірибесін жалғастырды, өйткені қайыңның жақсы қабығы Роккидің батысында аз болды. Колумбия қайықтары деп аталды, олар Колумбия ауданында пайдалану үшін арнайы әзірленген және Колумбия өзенінде салынған, әсіресе Форт-Колвиле, өйткені сол жерде балқарағай бар еді. 1840 жылдары Джон Данн, HBC-дің бұрынғы қызметкері Колумбия қайығын «ширек дюймдік қарағай тақтасынан жасалған, ұзындығы отыз екі фут, ені алты жарым фут миджеттерде, екі ұшы да өткір және жоқ киль - навигация жағдайына сәйкес, ескектермен немесе ескектермен жұмыс істеді ».[7]

Маршрут

Батыстан шығысқа қарай, Ванкувер фортынан Йорк фабрикасына дейін жедел бағыт келесідей жүрді. Колумбия өзенінен жоғары посттардан өткенде Форт-Нез Перчес, Оканоган форты, және Форт-Колвиле дейін Қайықтарды қондыру (бүгін астында Кинбаскет көлі ), содан кейін аяқталды Атабаска асуы дейін Джаспер үйі, төмен Атабаска өзені дейін Форт Ассинибойн, содан кейін құрлық бойынша 80 миль (129 км) бойымен Атабаска қону соққысы дейін Форт Эдмонтон; төменнен Солтүстік Саскачеван өзені және Саскачеван өзені дейін Виннипег көлі және арқылы Норвегия үйі үстінде Нельсон өзені. Ақыры бригада төмен қарай жүретін болды Хейз өзені Гудзон шығанағындағы Йорк фабрикасына.[8][9]

Дәйексөздер

  1. ^ а б Mackie 1997, 16-17, 61 беттер.
  2. ^ Lass 1980, б. 72.
  3. ^ Аллен 1970 ж.
  4. ^ Mackie 1997, б. 46.
  5. ^ Гэлбрайт 1954 ж, 254-255 беттер.
  6. ^ Періште 1981, б. 1981.
  7. ^ Данн 1844, 61-62 бет.
  8. ^ Mackie 1997, б. 97.
  9. ^ Майнинг 1995 ж, б. 69.

Библиография

  • Аллен, W.G.P. (1970), Пембина алқабы арқылы соқпақ, 1790-1909 жж
  • Гэлбрейт, Джон С. (1954), «Пюджеттің дыбыстық ауылшаруашылық компаниясының алғашқы тарихы, 1838-43», Орегон тарихи кварталы, Портленд, OR: Орегон тарихи қоғамы, 55 (3): 234–259

Сыртқы сілтемелер

  • York Factory Express. Бағытты Н.М.Андерсон егжей-тегжейлі айтқан.