Вильгельмшавен - Ольденбург теміржолы - Wilhelmshaven–Oldenburg railway

Ольденбург – Вильгельмшавен
DB 1522 теміржол map.png
Шолу
Жол нөмірі1522
ЖергіліктіТөменгі Саксония
Сервис
Маршрут нөмірі392
Техникалық
Сызық ұзындығы52,4 км (32,6 миля)
Жолдар саны2 (Хан-Джадерберг)
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы) стандартты өлшеуіш
Жұмыс жылдамдығы120 км / сағ (74,6 миль / сағ) (максимум)[1]
Маршрут картасы

Аңыз
 Жұмыс нүктелері мен сызықтар[2] 
52.4Вильгельмшавен
50.3Вильгельмшавен Батыс (сейдинг)
48.1Мариенсиель
45.0Санде
38.9Элленсердамм
37.5Schwarzer Rabe кроссовері
33.9Дангаст
30.8Варел (Олдб)
23.4Джадерберг (бұрынғы станция) кроссовер
17.6Хан (Олдб)
12.2Растеде
8.6Нойсуденде
5.6Офенердиек
3.3Бюргерфельд
1.2
0.0Ольденбург (Олдб) Hbf

The Вильгельмшавен - Ольденбург теміржолы Германияның штатында негізінен екі жолды, электрлендірілмеген магистральдық желі болып табылады Төменгі Саксония. Ол порт қаласынан оңтүстікке қарай жүгіреді Вильгельмшавен дейін Олденбург. Желісіне байланысты жаңартылуда JadeWeserPort ол үнемі қайталанатын және электрленетін болады.

Маршрут

Вильгельмшавен станциясының көрінісі
NordWestBahn DMU
Санде станциясы
Варель станциясы

Олденбург-Вильгельмшавен (VzG 1522) сызығы екі бөлімнен басқа уақытта қайталанады, ВарелДжадерберг және Ханн -Растеде, және 120 км / сағ жылдамдыққа арналған.

Тарих

Бұл трек бірлескен жоба болды Олденбург мемлекеттік теміржолының ұлы княздігі және Пруссия мемлекеттік теміржолдары және бірге салынған Ольденбург – Бремен сызығы. Бұл байланыстырды Прус Вильгельмшавендегі әскери-теңіз базасы (ол кезде Геппенс деп аталған) және солтүстігін ашты Ұлы князьдық. Ол 1867 жылы 18 шілдеде ресми түрде ашылды, бірақ жоспарланған қызметтер 1867 жылы 3 қыркүйекте басталды.

Маршрут үшін жауапкершілік 1920 жылы қабылданды Reichsbahndirektion (Deutsche Reichsbahn теміржол бөлімшесі 1920 жылғы 1 сәуірде Олденбург мемлекеттік теміржолдары Дойче Рейхсбаханға сіңген кезде Олденбургтен.

Бұл желі өзінің гүлденуін Deutsche Reichsbahn кезінде бастан кешірді. 1938-1939 жылдары Вильгельмшаванның әскери-теңіз базасы мәртебесінің нәтижесінде басқа қызметтермен қатар жоғары жылдамдықты дизельді қондырғы қызмет етті (Schnellverkehrs-Triebwagen, қысқартылған SVT) қызметі Гамбург SVT, ол Вильгельмшавеннен күн сайын жүретін Берлин Лехтер Бахнхоф және Олденбург арқылы, Бремен, Лангведель, Уельцен, Зальцведель және Стендаль. 1950-1970 ж.ж. дейін ұзақ жүретін жедел пойыз болды Базель СББ және / немесе Цюрих (кейде жалғастырады Чур ), Сонымен қатар Франкфурт. Демалыс күндері үйлеріне оралатын әскерге шақырылушылар үшін арнайы қалааралық пойыздар да болды.

Жеке жаттықтырушылар да жүгіріп өтті Берлин Штадтхан, Мюнхен және Штутгарт. Сондай-ақ, маусымдық, деп аталатындар болды гастарбайтер Югославия мен Грециядан Вильгельмшавенге және керісінше пойыздар. Жыл сайынғы Ганновер жәрмеңкесі деп аталатын қызмет Messe-Kapitän желісіне күнделікті жүгірді Ганновер-Мессе станциясы; ол бастапқыда тек бірінші класты орналастыруға ие болған, бірақ екінші класс кейінірек қосылды. 1970 жылдары қалааралық жолаушылар ағыны біртіндеп маңызын жоғалтты. Қалааралық пойыздар аяқталды Линдау, Мюнхен, Штутгарт және Франкфурт. Енгізудің алдында Интеррегио қызметтер, Қала-D-Zug (пойыздарды негізгі қалааралық жедел желі ) қызмет көрсететін. Осылайша Бремендегі қалааралық желіге қосылу үшін Вильгельмшавен мен Бременнің арасында төрт жұп пойыз жүрді. Interregio қызметтерін енгізуден кейін өркендеу байқалды. Қазір, Берлин, Котбус және Лейпциг заманауи жайлылық деңгейіне қол жеткізе отырып, Вильгельмшавенге тікелей қосылды. Кейіннен Вильгельмшавенге Interregio қызметтерін жою Вильгельмшавен-Ольденбург сызығының қалааралық желі мәртебесін аяқтады.

2000 жылдың қарашасында жолаушыларды тасымалдау қызметі өз мойнына алынды NordWestBahn. Келісімшарт 2005 жылдың басында келісім бойынша он екі жылға ұзартылды.[3] Жол әлі күнге дейін тиесілі Deutsche Bahn.

2002 жылдың желтоқсанына дейін бір InterRegio қызметін Deutsche Bahn желісінің қалааралық қолы Лейпциг пен Берлинге қарай бағытта басқарды. Бүгін ғана Аймақтық бабан қызметтер желіде іске қосылады. Жолаушылар саны 2000 жылдан бастап 50 пайыздан асты. Бұл сенімді тұрақты интервалды кестемен, жақсы қосылымдармен және ыңғайлы бірнеше қондырғыларды қолданумен түсіндіріледі.[4]

Перспективалар

Жылы операциялардың басталуы JadeWeserPort 2012 жылдың тамызынан бастап жүк пойыздарының көлемі едәуір артады, сондықтан Растеде мен Хан арасында және Джадерберг пен Варель арасында 13 шақырымға созылатын бір рельсті екі учаскені көбейту туралы шешім қабылданды. Сонымен қатар, кем дегенде он жыл бойы сұранысқа ие электр желісі электрлендірілуде.

2006 жылдың тамызында Deutsche Bahn AG төрағасы, Хартмут Мехдорн, сол кездегі міндеттеме берді Төменгі Саксонияның премьер-министрі, Кристиан Вульф 2010 жылға дейін барлық маршрутты электрлендіру және қайталау.[5] Бұл жоба (қайталану, максималды жылдамдықты 120 км / с-қа дейін көтеру және электрлендіру) сонымен қатар Федералдық көлік инфрақұрылымы жоспарына енгізілді (Bundesverkehrswegeplan) 2003 ж. және «басым жоба» ретінде жіктелген. Жаңарту «Құрылыс және көлік саласындағы жұмыс бағдарламасына» енгізілген 2008 жылдың қарашасында іске асыру мүмкіндігі тағы біршама артты (Arbeitsplatzprogramm Bauen und Verkehr) федералды үкіметтің Теміржол айналма жолы Санде, оның тұрғындары талап еткендей, ең ерте 2015 жылы салынуы керек.

Нақтырақ айтсақ, жоспарланған жұмыстар:[6]

  • Үздіксіз қос жолды сызықтар (2011 жылғы қыркүйектегі жағдайы: құрылысы, жаңарту және жаңарту 2011 жылдың тамызында басталды)
  • Электрлендіру (мәртебесі 2011 жылдың қыркүйегіндегі жағдай: қазіргі уақытта тоқтатылған, жұмыс 2013 жылы басталуы мүмкін)
  • Sande-Weißer Floh - Ölweiche учаскесін жаңарту (мәртебесі 2011 жылдың қыркүйегіндегі жағдай: кейбір бөліктері аяқталды, ал кейбіреулері әлі басталған жоқ).

Желіні жаңарту 2012 жылдың тамызында аяқталады деп жоспарланған болатын JadeWeserPort ашық болуы керек. Бастапқы мақсатқа қол жеткізу мүмкін емес. Соңғы мәлімдемелерде аяқталу мерзімі 2014-2016 жж. Көрсетілген. 2011 жылдың тамыз айының басынан бастап 2012 жылдың желтоқсанындағы кестенің өзгеруіне дейін Растеде мен Вильгельмшавен арасындағы сызық желіні жаңартуға, соның ішінде қайталануына байланысты жабылды. Осы кезеңде Растеде мен Вильгельмшавен арасындағы операциялар басқарылатын автобустармен жүргізілді VWG Ольденбург, серіктес NordWestBahn.[7]

Қайталау 100 км / сағ жылдамдықты 2012 жылдың соңында іске асыруға болатындығын білдірсе, желіні электрлендіру кейінге қалдырылды. Ұзақ жоспарлау кезеңіне және Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі трек қайталанғанына қарамастан, желінің жер жағдайындағы маңызды проблемаларды шешуге тура келді,[8] Растеде-Варел (Олдб) учаскесіндегі максималды жылдамдық 2014 жылдың желтоқсан айындағы кесте өзгерісімен 120 км / сағ дейін артты.

JadeWeserPort портының 2012 жылдың қыркүйегінде ашылуы жүк пойыздарының көлемін едәуір арттырады деп күтілген болатын. Жоспар бойынша сегізден 44-ке дейін 60 пойызға дейін көтеру көзделген. Осы болжамға осы уақытқа дейін порттың нашар пайдаланылғандығына байланысты қол жеткізілген жоқ. Желіні электрлендіру кешіктірілді және жақында жоспарлау бойынша 2018 жылы аяқталады деп күтілуде. Бұл жұмыстардың құны әлі белгісіз.

Ағымдағы операциялар

Әдетте желі сағат сайын екі бөліктен тұрады Alstom Coradia LINT (41 класс) дизельді көп қондырғы; трафикке байланысты жиынтықтар жұмыс істейді. Орташа жылдамдық 73 км / сағ құрайды және ол осы жолда a қызметтерінің сапасына жетеді Аймақтық-экспресс. Көліктер мемлекет меншігінде және лизингте Landesnahverkehrsgesellschaft (Төменгі Саксонияның қоғамдық көлік компаниясы) дейін NordWestBahn. 2000 жылға дейін Deutsche Bahn жұмыс істеді 624 сынып дизельді бірнеше қондырғы және оның InterRegio қызметтері жеткізілді 218 сынып тепловоздар 2002 жылға дейін.

Тарифтер

Пойыздарды Deutsche Bahn және NordWestBahn арасындағы келісім бойынша бүкіл елге қол жетімді билеттермен пайдалануға болады. Растеде мен Ольденбург орталық вокзалы арасында тарифтер белгіленген Verkehrsverbund Bremen / Niedersachsen (Бременнің көлік қауымдастығы / Төменгі Саксония). Жергілікті пойыздарға билеттерді пойыздағы машинадан сатып алуға болады.

Ескертулер

  1. ^ «Инфрақұрылым регистрі» (неміс тілінде). DB Netz. Алынған 12 наурыз 2015.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (неміс теміржол атласы). Schweers + Wall. 2009 ж. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ «NordWestBahn fährt weiter bis 2017» (неміс тілінде). LNVG Niedersachsen. 11 шілде 2006 ж.
  4. ^ «Image-Broschüre» (PDF: 1,62 MB) (неміс тілінде). NordWestBahn. 11 шілде 2006 ж.
  5. ^ «Bahnstrecke zum Jade-Port wird bis bis 2010 ausgebaut». Солтүстік-Батыс-Цейтунг (неміс тілінде). 29 тамыз 2006.
  6. ^ «Verkehrsinvestitionsbericht 2010 für das Berichtsjahr 2009 (Федералдық үкіметтің есебі)» (PDF). Басылым: 17/4980 (неміс тілінде). Бундестаг. 1 наурыз 2011. б. 121. Алынған 3 қаңтар 2012.
  7. ^ «JadeWeserPort-тің бастапқы нұсқасы». Везер-Курье (неміс тілінде). 11 шілде 2011. Алынған 3 қаңтар 2012.
  8. ^ «Бахнаусбау: Boden ist butterweich». Wilhelmshavener Zeitung (неміс тілінде). 31 наурыз 2012. Алынған 12 наурыз 2015.