Жабайы табиғат қиылысы - Wildlife crossing

Флорида штаты 46-бағыт осы жер асты өткелінен жоғары көтерілді. Өткелдің екі жағында каналды қоршаулар бар.

Жабайы табиғат өткелдері мүмкіндік беретін құрылымдар болып табылады жануарлар кесіп өту адам - кедергілерді қауіпсіз түрде жасау. Жануарлар дүниесінің өткелдері қамтуы мүмкін жерасты өткелдері немесе жабайы табиғат туннельдері,[1] виадуктар, және эстакадалар немесе жасыл көпірлер[2] (негізінен үлкен немесе табын - типті жануарлар); қосмекенді туннельдер; балық сатысы; шатыр көпірі (әсіресе маймылдар мен тиіндер үшін), туннельдер және су өткізгіштер сияқты ұсақ сүтқоректілерге арналған ескекаяқ, кірпілер, және борсықтар ); және жасыл шатырлар (көбелектер мен құстарға арналған).[3]

Жабайы табиғат өткелдері - бұл практика тіршілік ету ортасын сақтау арасындағы байланыстарға немесе қайта қосылуларға мүмкіндік береді тіршілік ету ортасы, күресу тіршілік ету ортасының бөлшектенуі. Олар сондай-ақ болдырмауға көмектеседі көлік құралдары мен жануарлардың соқтығысуы, жабайы табиғатты өлтіруден немесе жарақаттаудан басқа, адамдарға зиян келтіруі мүмкін мүліктік зиян.

Ұқсас құрылымдарды үй жануарларына қолдануға болады, мысалы ірі қара мал.

Жолдар мен тіршілік ету ортасының бөлінуі

Түйені кесіп өту Кувейт

Тіршілік ету ортасы сияқты адам жасаған тосқауылдар пайда болады жолдар, теміржол, каналдар, электр желілері, және құбырлар жабайы табиғат тіршілік ету ортасына ену және бөлу (Primack 2006 ). Олардың ішінде жолдар ең кең таралған және зиянды әсер етеді (Spellerberg 1998 ж ). Ғалымдардың есептеуінше, жолдар жүйесі АҚШ елдің кем дегенде бестен бірінің экологиясына әсер етеді (Форман 2000 ).[4] Көптеген жылдар бойы[сандық ] экологтар мен табиғатты қорғаушылар жолдар мен жабайы табиғат арасындағы қолайсыз байланысты құжаттады. Джагер және басқалар (2005) жолдар мен жол қозғалысы жабайы табиғаттың популяцияларына зиянды әсер етуінің төрт әдісін анықтаңыз: (1) олар тіршілік ету ортасы мен сапасын төмендетеді, (2) өлімді көбейтеді жабайы табиғат көлігі соқтығысуы (жолдарды өлтіру), (3) олар жолдың екінші жағындағы ресурстарға қол жеткізуге жол бермейді және (4) жабайы табиғат популяциясын кішірек және осал топтарға бөледі (фрагментация). Популяцияның генофондына жеткілікті шектеулер қойылса, тіршілік ету ортасының бөлінуі жойылуға немесе жойылуға әкелуі мүмкін.

Алғашқы үш әсер (тіршілік ету ортасын жоғалту, жолды өлтіру және ресурстардан оқшаулау) қолда бар ресурстарды азайту және популяциядағы адамдарды өлтіру арқылы жануарлардың әртүрлі популяцияларына қысым жасайды. Мысалы, Беннетт (1991) жолда өлтіру сау популяцияларға үлкен қауіп төндірмейтінін, бірақ аз, кішірейетін немесе қауіп төніп тұрған популяцияларға үлкен зиян тигізетіндігін анықтады. Жолдардың өлімі АҚШ-тағы бірқатар көрнекті түрлерге, соның ішінде айтарлықтай әсер етті ақбас бұғы (Odocoileus virginianus), Флорида пантералары (Puma concolor coryi), және қара аюлар (Ursus americanus) (Кливенгер және басқалар. 2001 ж ). Сонымен қатар, егер тіршілік ету ортасы жолға орын беру үшін жойылған болса немесе жанама жолдарда, егер жолдардан шығатын шығарындылардың әсерінен (мысалы, шу, жарық, ағын су, ластану және т.б.) жолға жақын мекендеу сапасы бұзылса, тіршілік ету ортасын жоғалту тікелей болуы мүмкін. (Джагер және басқалар 2005 ж ). Сонымен, тамақ, баспана және жұбайлар сияқты ресурстарға жету үшін жолдар арқылы қоныс аудара алмайтын түрлер репродуктивтік және тіршілік ету деңгейінің төмендеуіне ұшырайды, бұл популяцияның өміршеңдігін бұзуы мүмкін (Noss және басқалар, 1996).

Алғашқы үш фактордан басқа, көптеген зерттеулер жолдарды салу мен пайдалану тіршілік ету ортасын бөлшектеудің тікелей көзі болып табылатындығын көрсетті (Spellerberg 1998 ж ). Жоғарыда айтылғандай, жолдармен қоршалған тұрғындар басқа мекендерден көшіп келушілерді аз қабылдайды және нәтижесінде олар жетіспеушіліктен зардап шегеді генетикалық әртүрлілік. Бұл шағын популяциялар әсіресе осал жойылу демографиялық, генетикалық және қоршаған ортаға байланысты стохастикалық өйткені олар жеткілікті емес аллельдер температураның өзгеруі, тіршілік ету ортасы және тағамның қол жетімділігі сияқты жаңа таңдамалы қысымға бейімделу (Primack 2006 ).

Жолдар мен тіршілік ету ортасының фрагментациясы арасындағы байланыс жақсы жазылған. Зерттеулердің бірінде жолдардың орманның тіршілік ету ортасын бөлшектеуге айқын кесуге қарағанда көп ықпал ететіндігі анықталды (Рид және басқалар. 1996 ж ). Тағы бір зерттеу қорытындысында шығыс Солтүстік Америкадағы бұрынғы сабақтас орманның жол бөліктері орман құстарының азаюының басты себебі болып табылады және сонымен қатар АҚШ-тағы ұсақ сүтқоректілерге, жәндіктер мен бауырымен жорғалаушыларға айтарлықтай зиян келтірді (Spellerberg 1998 ж ). Биологтар бірнеше жылдар бойы жүргізген зерттеулерінен кейін жолдар мен трафик тіршілік ету ортасын бөлшектеуге, оқшаулануға және жолдарды өлтіруге әкеледі, бұлардың бәрі бүкіл әлем бойынша жабайы табиғат популяцияларының өміршеңдігін едәуір бұзу үшін біріктіріледі деп келіседі.

Жабайы табиғат көлігі соқтығысуы

Табиғатты қорғау мәселелерінен басқа, жабайы табиғат пен көліктің соқтығысуы адам популяциясы үшін едәуір шығындар әкеледі, өйткені соқтығысу мүлікті бүлдіреді, жолаушылар мен жүргізушілерді жарақаттайды және өлтіреді. Bruinderink & Hazebroek (1996) соқтығысу санын бағалады тұяқтылар Еуропадағы трафикте жылына 507,000, нәтижесінде 300 адам қайтыс болды, 30,000 жарақат алды,[5] доллардан асатын мүліктік шығын. Сонымен қатар, Құрама Штаттарда бұғылардың қатысуымен болатын 1,5 миллион жол-көлік оқиғалары жыл сайын көлік құралдарына шамамен 1,1 миллиард доллар шығын келтіреді (Доналдсон 2005 ).[5] Зерттеулер кең көлемде АҚШ-тағы жабайы табиғат көлігі соқтығысуынан жылына 29000 адам жарақат алып, 200-ден астам адам өлімге әкеліп соқтырады.[6]

Жолдармен байланысты табиғатты қорғау мәселелері (жабайы табиғаттың өлімі және тіршілік ету ортасының бөлінуі), жабайы жануарлар мен көлік құралдарының соқтығысуынан туындайтын адам мен экономикалық шығындарға байланысты, ғалымдар, инженерлер және көлік органдары жолдар арасындағы жанжалды азайту үшін бірқатар жеңілдету құралдарын қарастыруға мәжбүр етті жабайы табиғат. Қазіргі кездегі қол жетімді нұсқалардың ішінен жабайы табиғат өткелдері деп аталатын құрылымдар тіршілік ету ортасының бөлінуін және жабайы көлік құралдары жолдарының соқтығысуын азайту бойынша ең сәтті болды (Кнапп және басқалар. 2004 ж, Clevenger, 2006).

«Жануарлар көпірі» Үнді жазық брондау Монтанада гризли және қара аюлар, бұғы, бұлан, тау арыстандары және басқалары пайдаланды[7]
Кейбір орындар Оңтүстік Америка үшін қарапайым көпірлер орнатуды бастайды приматтар.

Жануарлар дүниесінің қиылыстары - бұл жолдар бойында жабайы табиғаттың қауіпсіз қозғалуын жеңілдетуге арналған жолдардың астындағы немесе үстіндегі құрылымдық өткелдер (Доналдсон 2005 ). Соңғы жылдары табиғатты қорғаушы биологтар мен жабайы табиғат менеджерлері жабайы табиғат өткелдерін жол бойындағы қоршаулармен бірге жол өткізгіштігін және тіршілік ету ортасының байланысын арттыру жолымен жабайы табиғат көлігі соқтығысуын азайтуды жақтады.[8] Жануарлар дүниесінен өту - бұл жер асты өткелдерін, эстакадаларды, экодуктарды, жасыл көпірлерді, амфибия / кішкентай сүтқоректілер туннельдерін және жабайы табиғат виадуктарын қамтитын қолшатыр термині (Банк және басқалар 2002 ж ). Бұл құрылымдардың барлығы жануарлар өздеріне және автокөлік жүргізушілеріне қауіп төндірмей өте алатындай етіп жолдардың үстінде және астында жартылай табиғи дәліздерді қамтамасыз етуге арналған.

Тарих

Балықтың өрескел баспалдақтары туралы жазбаша есептер 17 ғасырда Францияда пайда болды, бұнда бұтақтардың байламдары кедергілерді айналып өту үшін тік арналарда қадамдар жасау үшін қолданылған. Нұсқасын 1837 жылы Ричард МакФарлан патенттеді Батерст, Нью-Брансуик, Канада, өзінің суымен жұмыс істейтін ағаш кесетін зауытындағы бөгетті айналып өту үшін балық аулау жолын жасаған.[9] 1880 жылы алғашқы балық баспалдағы салынды Род-Айленд, Америка Құрама Штаттары Pawtuxet сарқырамасы Дамба. Ретінде Өнеркәсіп дәуірі дамыған, бөгеттер және басқа өзен тосқауылдары кеңейе түсті және кеңінен таралды, бұл тиімді балық аулау жолдарының қажеттілігіне әкелді.[10]

Францияда 1950 жылдары жабайы табиғаттың алғашқы өткелдері салынды (Чилсон 2003 ж ). Еуропа елдері, соның ішінде Нидерланды, Швейцария, Германия және Франция бірнеше онжылдықтар бойы жабайы табиғат пен жолдар арасындағы жанжалды азайту үшін әртүрлі өтпелі құрылымдарды қолданып келеді және әртүрлі эстакадалар мен жерасты өткелдерін қорғау және қалпына келтіру үшін пайдаланады. жабайы табиғат мысалы: қосмекенділер, борсықтар, тұяқтылар, омыртқасыздар және басқа да ұсақ сүтқоректілер (Банк және басқалар 2002 ж ).[11]

The Америка Құрама Штаттарының гуманитарлық қоғамы 600-ден астам тоннельдер ірі және кіші жолдардың астына орнатылған деп хабарлайды Нидерланды құрып кету қаупі төнген халықтың санын айтарлықтай арттыруға көмектесті Еуропалық борсық.[11] Ең ұзын «экодук» виадукт, жақын Краэло Нидерландыда 800 метр (2600 фут) жүгіреді және автомобиль, теміржол және гольф алаңы.

Террапинді кесіп өту белгісі және Ф.Дж. Торрас жолының соңында өтуге арналған шлагбаум. Сент-Симонс аралы, Грузия, АҚШ (2015)

Жануарлар дүниесінің қиылыстары барған сайын кең таралуда Канада және Америка Құрама Штаттары. Табиғаттағы танылатын өткелдер табылған Банф ұлттық паркі жылы Альберта, мұнда өсімдік жамылғысы бар эстакадалар қауіпсіз өтуді қамтамасыз етеді Транс-Канада тас жолы аюларға, бұланға, бұғыға, қасқырға, бұланға және басқа да түрлерге (Clevenger 2007 ). Банфтағы жабайы табиғаттың 24 өткелі 1978 жылы жолды жақсарту жобасы аясында салынған (Clevenger 2007 ). АҚШ-та соңғы 30 жылда жабайы табиғаттан мыңдаған өткелдер салынды, соның ішінде су өткізгіштер, көпірлер және эстакадалар. Бұлар қорғау үшін қолданылған тау ешкілері Монтанада, дақ саламандрлары Массачусетс штатында, ірі қара қой Колорадо, шөл тасбақалары жылы Калифорния және жойылу қаупі бар Флорида пантералары жылы Флорида (Чилсон 2003 ж ).

Канада провинциясындағы жабайы табиғаттың алғашқы өткелі Онтарио бойымен, 2010 жылы салынған Онтарио тас жолы 69 арасында Садбери және Килларни, маршруттың үздіксіз трансформациялану бөлігі ретінде.[12]

Шығындар мен артықшылықтар

Жабайы табиғат көші-қон дәліздерін кеңейту үшін және негізгі жолдардың астына жабайы табиғат өткелдерін салудан алынған пайда құрылыс пен күтімге кететін шығындардан гөрі басым болып көрінеді. Зерттеулердің біреуі жол жобасына жабайы табиғат өткелдерін қосу - бұл жобаның жалпы құнының 7-8% өсуі деп бағалайды (Банк және басқалар 2002 ж ). Теориялық тұрғыдан экологиялық маңызды аудандарда жабайы табиғат өткелдерін салуға және ұстауға байланысты ақшалай шығындар жабайы табиғат популяциясын қорғаумен, көлік құралдарына мүліктік зиян келтіруді төмендетумен, сондай-ақ жүргізушілер мен жолаушылардың өмірін сақтаумен байланысты жабайы табиғаттың салдарынан болатын соқтығысулар санын азайту арқылы пайда әкеледі. .[дәйексөз қажет ]

Жергілікті тұрғындар Рождество аралы қоныс аударуға көмектесу үшін осы көпірлерді салған Рождество аралындағы қызыл краб

Вирджиния көлік департаменті үшін жүргізілген зерттеу жабайы табиғатқа арналған жерасты өтпелері мүліктің бүлінуіне байланысты экономикалық тиімді болады деп есептеді, егер олар жер асты өтпесінің құнына байланысты жылына 2,6 - 9,2 маралдың көліктерімен соқтығысуын болдырмаса. Зерттеу жүргізілген жылы жер асты өткелдерінен шамамен 300 елік өтті (Доналдсон 2005 ).

Тиімділік

Тиімділігін анықтау үшін бірқатар зерттеулер жүргізілді жабайы табиғат дәліздері тіршілік ету ортасының байланысын қамтамасыз ету кезінде (өміршең көші-қон дәліздерін ұсыну арқылы) және жануарлар дүниесі мен көлік құралдарының соқтығысуын азайту. Бұл құрылымдардың тиімділігі жоғары учаскеге тән көрінеді (орналасуы, құрылымы, түрлері, тіршілік ету ортасы және басқаларының айырмашылығына байланысты), бірақ қиылысулар әртүрлі жерлерде бірқатар түрлерге пайдалы болды.[дәйексөз қажет ]

Мысалдар

Банф ұлттық паркі

Банф ұлттық паркі жабайы аңдардан өтудің тиімділігін зерттеудің ең жақсы мүмкіндіктерінің бірін ұсынады, өйткені саябақта алуан түрлі түрлер бар және үлкен сауда жолымен екіге бөлінеді Транс-Канада тас жолы (TCH). Төрт жолақты TCH әсерін азайту үшін тіршілік ету ортасының байланысын қамтамасыз ету және автокөлік жүргізушілерін қорғау үшін жабайы табиғаттан 24 өткел салынды (22 жерасты және екі эстакадалар) (Clevenger 2007 ). 1996 жылы, Саябақтар Канада өткелдердің тиімділігін бағалау үшін университет зерттеушілерімен келісімшарт жасады. Өткен онжылдықта өткелдердің әртүрлі түрлерге әсерін және жабайы табиғаттың жалпы өлімін талдайтын бірқатар басылымдар шығарылды (қараңыз) Clevenger & Waltho 2000, Кливенгер және басқалар. 2001 ж, және Clevenger 2007 ).

Жабайы табиғат эстакадасы Банф ұлттық паркі, Канада

Соңғы 25 жыл ішінде өткелдерді бақылау үшін әртүрлі әдістерді қолдану,[қашан? ] ғалымдар ірі сүтқоректілердің 10 түрі (бұғы, бұлан, қара аю, гризли аю, тау арыстаны, қасқыр, бұлан және қасқыр ) 2007 жылғы қаңтардағы жағдай бойынша Банфтағы 24 өткелді барлығы 84000 рет пайдаланған (Clevenger 2007 ). Зерттеулер сонымен қатар «оқу қисығы «мысалы, жануарлар құрылымдарға оларды қолдануды ұнатпас бұрын, оған бейімделу үшін уақыт қажет. Мысалы, гризли аюларының қиылыстары 1996 ж. жетеуінен 2006 жылы 100-ден асып кетті, дегенмен құрылымдарды пайдаланатын жеке аюлардың саны тұрақты болды. екі-төрт аюдың арасында (Канада саябақтары, жарияланбаған нәтижелер) .Қасқырларға да осындай бақылаулар жинағы жасалды, өткелдер сол 10 жыл ішінде екіден 140-қа дейін өсті, бірақ бұл жағдайда олардың нақты саны Қасқырлар өткелдерді пайдаланып, екіден төменнен 20-ға дейін көбейіп кетті. Кливенгер және басқалар. (2001) жабайы табиғат өткелдерін және қоршауларды пайдалану ірі тұяқтылардың ТТЖ-да трафиктен болатын өлімін 80 пайыздан астамға төмендеткенін хабарлады. Жыртқыштарға арналған соңғы нәтижелер оң нәтиже берген жоқ, алайда аюлардың өлімі орташа есеппен 116 пайызға көбейіп, трассадағы қозғалыс көлемінің екі еселенуіне параллель өсіп, қоршаудың аюлардың өлімін төмендетуге ешқандай әсері болмады (Hallstrom, Clevenger) , Махер және Уиттингтон, дайындықта). Осылайша, Банфтағы өткелдердегі зерттеулер жануарлар әлемі қиылыстарының қарастырылып отырған түрлерге байланысты құндылығын көрсетті.

Қазіргі уақытта Канада саябақтары елді мекеннің маңында жүргізушілердің қауіпсіздігін арттыру үшін 17 қосымша өтпелі құрылыстар салуды жоспарлап отыр Луиза көлі. Аюлардың өлімін азайту үшін стандартты қоршаулардың тиімділігінің болмауы аюларды қоршау үшін тиімді қоршау үшін қоршаудағы «T-қақпақтар» сияқты қосымша шаралар қажет болуы мүмкін (Hallstrom, Clevenger, Maher and Whittington, дайындық кезінде).

Флоридадағы Коллиер және Ли графтықтары

Жабайы табиғаттан жиырма төрт өткел (магистральді жерасты өтпелері) және жабайы табиғат үшін өзгертілген 12 көпір 40 шақырым бойында салынды. Мемлекетаралық 75 жылы Коллиер және Ли округтер Флорида (Скотт 2007 ). Бұл өткелдер жойылып кету қаупі төнген Флорида пантерасын, тау арыстандарының кіші түрлерін нысанаға алуға және қорғауға арналған. Америка Құрама Штаттарының оңтүстік-шығысы. Ғалымдардың пайымдауынша, жабайы табиғатта тек 80-100 Флорида пантералары тірі, оларды Солтүстік Америкадағы жойылып бара жатқан ірі сүтқоректілердің бірі етеді (Фостер мен Хамфри, 1995). Флорида пантерасы жабайы табиғат көлігі соқтығысуына әсіресе осал, олар 2006 жылы 11 пантераны және 2007 жылы 14 пантераны талап етті (Скотт 2007 ).

The Флоридадағы балықтар мен жабайы табиғатты қорғау жөніндегі комиссия (FWC) Флорида пантераларын қорғау үшін бірқатар жеңілдету құралдарын қолданды және жабайы табиғаттың қиылыстары мен қоршаулары үйлесімділігі өте тиімді болды (Скотт 2007 ). 2007 жылдан бастап үздіксіз қоршаулармен және жабайы табиғат өткелдерімен жабдықталған жерлерде пантералар өлтірілген жоқ және FWC болашақта тағы да көптеген өткелдер құрылысын салуды жоспарлап отыр. I-75-тегі жер асты өткелдері бобка, бұғы және енотқа пайдалы болып көрінді және мемлекет аралықтарында жабайы жануарлар мен көліктердің соқтығысуын едәуір азайтты (Фостер және Хамфри, 1995).

Калифорнияның оңтүстігіндегі жерасты өткелдері

Табиғи тіршілік өткелдері қорғау үшін де маңызды болды биоалуантүрлілік бірнеше облыстарда оңтүстік Калифорния. Жылы Сан-Бернардино округі, биологтар қоршау тұрғызды Мемлекеттік маршрут 58 қауіп төніп тұрған адамдар пайдаланатын жерасты өтпелерін (су өткізгіштерді) толықтыру үшін шөл тасбақасы. Тасбақалардағы тасбақа өлімі қоршаулар енгізілгеннен кейінгі алғашқы төрт жыл ішінде 93% -ға төмендеді, бұл тіпті жабайы жануарлар өткелдерінің (бұл жағдайда дауылды-дренажды су өткізгіштер) магистральдардың өткізгіштігін арттыруға және сезімтал түрлерді қорғауға қабілеті бар екенін дәлелдеді (Чилсон 2003 ж ). Сонымен қатар, зерттейді Хаас (2000) және Лирен (2001) Оранж, Риверсайд және Лос-Анджелес графтығындағы жерасты өтпелері әртүрлі түрлерден, соның ішінде әр түрлі түрлерден едәуір пайдаланғаны туралы хабарлады Бобкат, қасқырлар, сұр түлкі, қашыр бұғы, және ұзын құйрықты шөптер. Бұл нәтижелер аймақтағы жабайы табиғатты қорғау жұмыстары үшін өте маңызды болуы мүмкін Пуэнте-Хиллз және Chino Hills жол құрылыстарымен барған сайын бөлшектеніп жатқан сілтемелер (Хаас 2000 Лос-Анджелес округінің алғашқы жабайы табиғатқа арналған жерасты өткелі Харбор бульварында. [[13] Ол Лос-Анджелес округы, Калифорния штатының саябақтары мен Пуэнте-Хиллс Хабитатты сақтау мекемесі арасындағы серіктестікте салынған.

Экодуктар, Нидерланды

Нидерландыдағы Велюве бойындағы A50 тас жолын қамтитын екі жабайы табиғат өткелінің бірі

Нидерландыда жойылып бара жатқан қауіпті қорғау үшін пайдаланылған 66-дан астам жабайы табиғат өткелдері (эстакадалар мен экодуктар) бар. Еуропалық борсық,[14] популяциясы сияқты жабайы қабан, қызыл бұғы, және елік. 2012 жылғы жағдай бойынша Велюве, Солтүстік Батыс Еуропадағы ең ірі ойпатты табиғат зонасы - 1000 шаршы шақырым (390 ш.м.) ормандар, қыраттар мен дрейфті құмдар, ені орта есеппен 50 метр (160 фут) болатын тоғыз экодукельден тұрады, олар жабайы табиғатты магистральдар арқылы өтуге арналған. Велювені кесіп өтіңіз. Велювтағы алғашқы екі экотутик 1988 жылы бүкіл теңіз бойында салынған A50 тасжол салынған кезде. Велювтағы басқа экодукциялардың бесеуі қолданыстағы автомобиль жолдарының бойымен салынды, біреуі екі жолақты провинциялық жолдың бойында салынды. A50 бойынша екі экодукты бір жыл ішінде 5000-ға жуық бұғы мен қабан пайдаланды (Банк және басқалар 2002 ж ). Нидерланды сонымен қатар Natuurbrug Zanderij Crailoo (Crailo-дағы карьерлік табиғи көпір) деп аталатын әлемдегі ең ұзын экологиялық-жабайы табиғат эстакадасымен мақтана алады (Дэнби ​​2004 ). 2006 жылы аяқталған жаппай құрылымның ені 50 метр (160 фут) және 800 метрден астам (2600 фут) теміржол желісін қамтиды, бизнес паркі, өзен, автомобиль жолы және спорт кешені (Дэнби ​​2004 ). Қазіргі уақытта жабайы табиғатты қорғауды қала құрылысымен үйлестіретін осы инновациялық жобаның тиімділігіне мониторинг жүргізілуде. Жабайы табиғаттың ең көне өткелі Zeist West - A 28, 1988 жылы ашылған.

Слети-Крик жабайы табиғат астындағы өтпелі жол, Калдер автомобиль жолы, Қара орман, Австралия

Жабайы табиғат өткелдерінің тиімділігі туралы тағы бір жағдайды зерттеу экологиялық әсерді азайту үшін салынған жерасты өткелінен алынған Calder Freeway ол Австралиядағы Викториядағы қара орман арқылы өтіп бара жатқанда. 1997 жылы Виктория үкіметі Жолдар корпорациясы құны 3 миллион доллар тұратын Слети Крик жабайы табиғатқа арналған жерасты өткелін салды (Абсон және Лоуренс 2003 ж ). Ғалымдар жер асты өткелін пайдаланатын түрлердің көптігі мен әртүрлілігін анықтау үшін жерасты өткелін 12 ай бойы бақылау үшін 14 түрлі техниканы қолданды (Абсон және Лоуренс 2003 ж ). 12 ай ішінде жерасты өтпесінде фаунаның 79 түрі анықталды (қоршаған орманда анықталған 116 түрмен салыстырғанда) қосмекенділер, жарқанаттар, құстар, коала, вомбаталар, планерлер, бауырымен жорғалаушылар және кенгуру (Абсон және Лоуренс 2003 ж ). Нәтижелер жер асты өткелінің көптеген түрлерге пайдалы болуы мүмкін екендігін көрсетеді, бірақ авторлар Слети Крикті Калдер Фрейвей жолында жолда өлтіруді азайту үшін қоршауды жақсарту және қоршауды жақсарту және мысық тәрізді жыртқыш аңдарды болдырмауға тырысу арқылы жақсартуға болады деп болжайды. және сол жерден түлкі.

Денвер маңындағы мемлекетаралық 70

2010 жылы ARC Solutions - пәнаралық серіктестік - жабайы табиғатты кесіп өтуге арналған Халықаралық жабайы табиғатты кесіп өту инфрақұрылымын жобалау байқауын өткізуге бастамашы болды. Мемлекетаралық 70 Денвер, Колорадо,[15] және дизайнерлер бұл аймаққа ғана тән қиындықтарды, соның ішінде қар мен қатты ауа-райын, биіктік пен тік деңгейлерді, алты жолақты жолды, велосипед жолын және көліктердің үлкен көлемін, сондай-ақ жабайы табиғаттың көптеген түрлерін, соның ішінде сілеусін.

Халықаралық сарапшылар алқасы тоғыз елден 36 материал алғаннан кейін ландшафт сәулеті, инженерлік, архитектура, экология және транспорт 2010 жылдың қараша айында жабайы табиғат қиылысы құрылымының тұжырымдамалық жобаларын әзірлеу үшін бес финалисті таңдады.[16] 2011 жылдың қаңтарында жеңімпаздар ретінде Майкл Ван Валкенбург пен Ассошиэйтстің (Нью-Йорк) қатысуымен HNTB бастаған команда таңдалды.[17] Жобада магистраль бойымен бір-бірінен 100 м (328 фут) бетон аралығы ұсынылған, ол әртүрлі өсімдік түрлерін, соның ішінде қарағай орманы мен шабындық шөптерін отырғызады, әр түрлі түрлерді кесіп өту үшін. Бетонның модульдік дизайны көпірдің көп бөлігін сыртта тұрғызып, орнына көшіруге болатындығын білдіреді.[18]

Парлейс каньонындағы мемлекетаралық 80

2018 жылы Юта көлік департаменті жабайы табиғаттың қиылысы туралы хабарлады Мемлекетаралық 80 жылы Parleys каньоны.[19] Жоба 2019 жылдың басында аяқталды және ұзындығы 110 метр (350 фут) ені 15 метрге (50 фут) жетеді.[20] 2020 жылы 19 қарашада Юта жабайы табиғат ресурстары бөлімі жануарлардың эстакаданы пайдаланып жатқанын көрсететін видео шығарды.[19][21] Қазіргі уақытта бұл штаттағы жабайы табиғатқа арналған эстакада, бірақ Ютада 50-ден астам жабайы табиғат асты өткелі бар.[22]

Анамалай жолбарыс қорығындағы шатырлы көпір

Көптеген адамдар қауіп төніп тұр арыстан құйрықты макакалар жылы Пудутотам тас жолынан өтіп бара жатқанда өлтірілген Валпарай, Оңтүстік Үндістан. ҮЕҰ мен орман бөлімінің күш-жігерінің арқасында жолдың екі жағындағы ағаштарды байланыстыратын бірнеше шатырлы көпірлер орнатылды. Бұл аймақта өлтірілген арыстан құйрықты макакалардың санын азайтуға көмектесті. The Қоршаған ортаны қорғау тобы PATH миссиясы арқылы жолдарды азайту әдістерін қабылдаудың маңыздылығы туралы хабардарлықты арттыру бойынша ұлттық миссияны бастады[23] 22 штат бойынша 17000 шақырымнан (11000 миль) асып түсті.[24]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Ван Дер Ри, Родни; Хайнце, декан; МакКарти, Майкл; Мансерг, Ян (желтоқсан 2009). «Жабайы табиғат туннелі халықтың өміршеңдігін арттырады» (PDF). Экология және қоғам. 14 (2): 7. дои:10.5751 / ES-02957-140207. JSTOR  26268295. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2020 жылғы 9 шілдеде.
  2. ^ «Жасыл көпірлер: жабайы табиғатқа қауіпсіз саяхат» (Ұйықтауға бару). Табиғи Англия. 31 шілде 2015. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 6 тамызда.
  3. ^ «Жасыл шатырлар туралы: артықшылықтары». Скандинавиялық жасыл шатыр қауымдастығы. Алынған 20 шілде 2012. Жасыл алаң үшін жер кеңістігі жеткіліксіз жерлерде, егер жасыл шатырлар қолданылса, жасыл дәліздер мен жануарларға арналған тіршілік ету ортасы тоқтатылмайды.
  4. ^ Форман, Ричард Т. Т. (1 ақпан 2000). «АҚШ-тағы жол жүйесінен экологиялық зардап шеккен ауданды бағалау» (PDF). Сақтау биологиясы. 14 (1): 31–35. дои:10.1046 / j.1523-1739.2000.99299.x. JSTOR  2641901. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2020 жылғы 21 қыркүйекте - арқылы Америка Құрама Штаттарының балық және жабайы табиғат қызметі.
  5. ^ а б Коновер, М.Р .; В.С.Питт; К.Кесслер; T. J. DuBow; Санборн В.В. (1995). «Америка Құрама Штаттарындағы жабайы табиғаттың адам жарақаттарына, ауруларына және экономикалық шығындарына шолу». Тірі табиғат қоғамының жаршысы. 23 (3): 407–414. JSTOR  3782947.
  6. ^ ван дер Ри, Родни; Смит, Даниэл Дж.; Грило, Клара, редакция. (2015-04-01). Жол экологиясының анықтамалығы. дои:10.1002/9781118568170. ISBN  9781118568170.
  7. ^ Девлин, Винс (3 қазан 2010). «Камералар жабайы табиғатты пайдалануды көрсетеді Highway 93 Highway эстакадасы мен туннельдері». Миссулия. Миссула, МТ: missoulian.com. Алынған 28 ақпан 2011.
  8. ^ Машемер, Тереза. «Жануарлар Ютадағы жабайы табиғаттағы ең үлкен эстакаданы күтілгеннен бұрын пайдаланады». Smithsonian журналы. Алынған 2020-12-03.
  9. ^ Марио Терио, Ұлы теңіз өнертабыстары 1833–1950 жж, Goose Lane, 2001, б. 45
  10. ^ Технологияларды бағалау кеңсесі Вашингтон (1995) Балықтың өту технологиялары: гидроэнергетикалық нысандарда қорғау Диана баспасы, ISBN  1-4289-2016-1.
  11. ^ а б Жабайы табиғат өткелдері - жабайы аңдар мен жолдар, Америка Құрама Штаттарының гуманитарлық қоғамы. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 27 қыркүйекте.
  12. ^ «Онтарио Садбери маңында жануарларға арналған алғашқы көпір салады». CBC жаңалықтары, 2012 жылғы 20 наурыз.
  13. ^ http://www.habitatauthority.org/harbor-boulevard-wildlife-underpass/
  14. ^ MJPO жылдық есебі 2014 ж
  15. ^ Аллен Бест (1 қараша, 2010). «Жабайы табиғат және автомобиль жолдары: Колорадоның 'Берлин қабырғасы үшін жаңа идеялар'". Жаңа Батыс. Алынған 3 наурыз, 2013.
  16. ^ «Финалистер». Доға. Алынған 3 наурыз, 2013.
  17. ^ «ARC Халықаралық жабайы табиғат қиылысын жобалау конкурсы». Алынған 3 наурыз, 2013.
  18. ^ «Жабайы табиғат өткелдерінің келесі буынын жобалау». Америка Құрама Штаттарының көлік департаменті - Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Наурыз 2011. Жоқ немесе бос | url = (Көмектесіңдер)
  19. ^ а б Ескі, Джейсон (2020 жылғы 24 қараша). «КӨРІҢІЗ: Жабайы табиғат Ютаның алғашқы мемлекетаралық өткелін тек солар үшін пайдаланады». WDTV. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2020 жылдың 3 желтоқсанында. Алынған 3 желтоқсан, 2020.
  20. ^ #KeepitWild! - I-80 жабайы табиғат эстакадасы. Юта көлік департаменті. 1 ақпан, 2019. Алынған 3 желтоқсан, 2020 - YouTube арқылы.
  21. ^ Бағасы, Марка (2020 жылғы 20 қараша). «Юта штатындағы жабайы табиғатқа арналған I-80 эстакадасындағы қарбалас уақытта кейде жануарлар бірін-бірі жеп қояды». Сакраменто ара. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 22 қарашада. Алынған 3 желтоқсан, 2020.
  22. ^ «Қараңыз: жануарлар осы арнайы жасалған көпірмен Юта штатын мемлекет арасынан қауіпсіз түрде өтеді». KVUE. 25 қараша, 2020. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 26 қарашада. Алынған 3 желтоқсан, 2020.
  23. ^ Джеши, К. (2015-12-25). «Тоқта! Жануарлар өтіп жатыр». Инду.
  24. ^ «Қорғалуға мәжбүр болды - Үндістан бойынша жабайы жолдарды құжаттау үшін саяхат».

Библиография

Сыртқы сілтемелер