Wainuiomata туннелі - Википедия - Wainuiomata Tunnel

Wainuiomata туннелі
Wainuiomata туннелі 03.JPG
Wainuiomata туннелінің Hutt Valley порталы
Шолу
Орналасқан жеріТөменгі Хатт, Веллингтон, Жаңа Зеландия
Координаттар41 ° 14′49.53 ″ С. 174 ° 55′26.08 ″ E / 41.2470917 ° S 174.9239111 ° E / -41.2470917; 174.9239111
Күйавтомобильдік туннель ретінде қалдырылған, коммуналдық туннельге ауыстырылған
БастауТуннель-тоғай, Грейсфилд, Төменгі Хут
СоңыВайу көшесі, Вайнуиома, Төменгі Хут
Пайдалану
Жұмыс басталды1932 жылдың 25 қаңтары (1932-01-25)
ИесіҮлкен Веллингтон аймақтық кеңесі
Трафикжаяу жүргінші / велосипедші және автомобиль (жоспарланған)
Мінезжол (жоспарланған); утилита (ағымдағы)
Техникалық
Жоқ туралы жолақ2 (жоспарланған)
Ең жоғары биіктік100 метр (328 фут)
Ең төмен биіктік34 метр (112 фут)
Туннельді тазарту16 фут (4,9 м)
Ені25 фут 6 дюйм (7,77 м)
Сынып15-те 1

The Wainuiomata туннелі жылы Вайнуиомата аңғарына қол жетімділікті жақсарту жоспарланған болатын Веллингтон аймағы туралы Жаңа Зеландия Ның Солтүстік арал 1930 жылдардағы тұрғын үй құрылысын бастау схемасы шеңберінде. Құрылыс 1932 жылы басталды, бірақ бірнеше жылдан кейін экономикалық күйзеліске әкелген қаражаттың жетіспеушілігінен жартылай ғана аяқталған кезде тоқтатылды.

Туннель жол қозғалысына ешқашан ашылмаған, ал әскери қызметтің қысқа мерзімінен басқа Екінші дүниежүзілік соғыс, 1975 жылы сатылғанға дейін пайдаланылмай қалды. Содан кейін ол бастапқыда тек су құбырын өткізетін коммуналдық туннель ретінде аяқталды, бірақ кейінірек басқа да қызметтер қосылды.

Тарих

Фон

Wainui-o-Mata Development Limited компаниясы жер сатып алу, бөлу және тұрғын үй учаскелерін сату арқылы Вайнуиомата алқабын дамыту мақсатында құрылған. Жобаның маңызды бөлігі жаңа елді мекенге қол жетімділікті жақсарту үшін Хатт алқабы мен Вайнуиомата алқабын байланыстыратын туннель құрылысы болды.[1]

Жоспарлау

Сол кезде аяқталған сияқты Виктория туннелі жылы Веллингтон Wainuiomata туннелі қарама-қарсы жалпы қозғалыс трафиктің екі жолағына, солтүстік жағынан көтерілген жаяу жүргіншілер жолына арналған.[2] Индустриалды парктің жанындағы нүктеден басталады Грейсфилд, ол 15-тен 1-ге дейінгі градиентке көтеріліп, төбешіктердің етегінде пайда болады Wainuiomata қолданыстағы төбе жолының жанында.[1][3] Оның ені 26 фут 6 дюйм (биіктігі 8,08 м), биіктігі 18 фут (5,5 м) және ұзындығы 49 шынжыр (3200 фут; 990 м) болуы керек еді.[4] Жаяу жүргіншілер жолы туннельдің еденінен 4 фут (1,2 м), 3 фут (0,91 м) биіктікте болады.[3]

The Теміржол бөлімі туннельге ерекше қызығушылық танытып, бәсекелестер бәсекелес қызметтерін құра алмай тұрып, туннельге кіру құқығын алудың тиімді болатынын түсінді. Осы мақсатта олар 1928 жылы 1 қазанда Wainuiomata Development компаниясымен Wainuiomata мен Wellington City арасындағы туннель арқылы «автомобильдік немесе электрлік жолаушылар тасымалы» қызметін жүзеге асыруға жалғыз құқық туралы келісім жасасты, Төменгі Хатт, немесе Петоне. Келісім тараптарды келесідей міндеттеді:[5]

  • Компания туннельдің екі мотобустың бір-бірінен өте алатындай кеңдігіне кепілдік береді.
  • Компания Департаментке Вайнуиомата алқабындағы терминалды қондырғылар үшін қолайлы жерді ұсынатын болады.
  • Компания жаңа елді мекен арқылы өтетін негізгі жолдың ортасынан ені 20 футтық (6,1 м) жер учаскесін сақтап қалады.
  • Аңғар кем дегенде 50 отбасын құрайтын тұрақты тұрғын болғаннан кейін, департамент Вейнуиомата мен Веллингтон қаласы, Төменгі Хатт және Петоне арасындағы автокөлік қызметін пайдалануға кіріседі.
  • Департамент Грейсфилд жолынан туннельге қарай және магистраль бойынша орталық брондау бойынша электр трамвайларын құру және пайдалану құқығын өз қалауы бойынша моторлы автобус қызметін толықтырады.

Wainuiomata Development компаниясы туннельді салуға тендерлерді 1931 жылдың қазанында шақырды[2] және сол үшін Templeton туннелі құрылыс компаниясына келісімшарт жасады.[4][6]

Құрылыс

Wainuiomata туннелі салынуда

Жұмыс 1932 жылы 25 қаңтарда басталды[7] экономикалық депрессиядан зардап шеккендерге жұмыс табу үшін жұмысты жеңілдету схемасынан субсидияланған жұмыс күшін пайдалану.[8][9] Жұмысшылар қалашығы салынды; Цех пен электр станциясына арналған ғимараттар салынған порталдың айналасында тегіс жер тазартылды. Зауыт ауа компрессорларын, желдетуді басқаруға арналған электр қозғалтқышын және аяқталған туннель қабырғаларына бетон төсемдерін жағуға арналған жабдықты қамтыды. Туннель порталының қалыптары құрастырылып, портал ғимаратына тау бөктері дайындалды. Қосымша ер адамдар 1 ақпаннан кейін учаскеде жұмысқа кірісуі керек еді.[7]

Туннель тоғайы, Хатт алқабы порталына кіретін жол

Бір уақытта кем дегенде екі бет алға жылжитын туннельді салудың стандартты тәжірибесінен айырмашылығы (тоннельдің екі шеті де), Wainuiomata туннелі жағдайында жұмыс тек батыс шетінен Wainuiomata-ға қарай жүретін болды. Бұл дренаж үшін жасалды; мұндай тік сатыда жоғары көтеріліп, тоннельге ағып жатқан суды сорып тастаудан гөрі табиғи түрде ағып кету оңайырақ болды (егер олар Wainuiomata соңынан төмен қарай жұмыс істеген болса).[10] Алайда, қажет болған жағдайда, прогресті жақсарту үшін тоннельдің екі шетіне күніне үш сағаттық үш ауысымды орналастыруға болатындығы айтылды. Туннельде жұмыс жасайтын адамдар өздері қазып жатқан жердің туннель салуға өте қолайлы еместігін анықтады, көбінесе жұмсақ жер немесе «шіріген» жыныстармен кездесті.[4]

Туннель білігіндегі алғашқы өту аяқталған тоннельдің толық тереңдігіне дейін қазбау болды. Керісінше, туннель арқылы жабық жол өтпес бұрын қосымша 3 фут (0,91 м) жерді алып тастау керек еді.[3]

1930 жылдардың басындағы әртүрлі есептерде тұрақты прогресс байқалды.[3][4] Кезінде 1935 жалпы сайлау науқан сол жылдың қарашасында Еңбек үміткер Хатт электораты, Уолтер Нэш, өзінің қарсыласын Wainuiomata-ға қол жетімділікті жақсартуға арналған жұмыссыздық субсидияларының шығынын қолдағаны үшін сынға алды, оның ішінде таулы жолды кеңейту және туннельді төбешік арқылы жүргізу.[11]

Wainuiomata дамытумен байланысты жұмыстарды қаржыландыру ішінара алқаптағы жерді сатуға сүйенгендіктен, экономикалық депрессияның әсерінен Компания осы көзден түсетін кірісті жоққа шығарды, өйткені жылжымайтын мүлік қызметі баяулады және осылайша қаражат қажет болды даму. Демек, Компания 1936 жылы туннельдегі «барлық іс-әрекеттерін тоқтатты»[12] оның ұзындығының 17 тізбегін (1100 фут; 340 м) (шамамен үштен бір бөлігі) аяқтап, оның шамамен 15 шынжырымен (990 фут; 300 м).[1]

Екінші дүниежүзілік соғыс

Hutt Valley порталына кіруге шектеу қойылған

The Жалпы тоқсан атынан Wainuiomata Development Company компаниясына 1942 ж Жаңа Зеландия армиясы туннельді жалға беру. Олардың мақсаты туннельді, ең алдымен, жарылғыш заттарды сақтауға пайдалану, сонымен бірге әуе шабуылына арналған баспана ретінде пайдалану болды. Олар соғыстың ұзақтығын және алты айды қамтитын мерзімді іздеді, оған сәйкес компания келісімді болды, егер компания егер олар туннельдегі жұмысты қайта бастауға шешім қабылдаса және егер ол келісілмеген болса, компания алты ай бұрын ескерту жасай отырып, келісімді бұза алады деген шартпен. «маңызды соғыс мақсаттары» үшін қажет. Жалдау 1942 жылдың 2 сәуірінен басталып, жылына 156 фунт стерлингпен туннельдегі жер мен ғимараттарды қамтыды.

Компанияның рұқсатын алғаннан кейін, армия туннельде оны дайындау үшін модификациялауға рұқсат берді журнал 1942 ж. 8 сәуірде. Жұмыс электр жарығын орнату, дренажды жаңарту, туннельдің бүкіл бөлігін жүк көлігінің кіруіне мүмкіндік беретін қақпамен қоршап тұрған қоршау орнату, жарылғыш заттарды жинауға ыңғайлы етіп туннель ішіне тегістеу және жүктерді жүк автомобильдеріне және автомобильдерден жіберуді жеңілдететін жүк тиейтін қондырғы салу. The Қоғамдық жұмыстар департаменті аяқталған журналды 1942 жылы 8 маусымда армияға тапсырды.

Генерал-квартирал компанияға Армия 1944 жылдың 15 қыркүйегінен бастап жерді босату туралы кеңес берген кезде жалдау шартының мерзімінен бұрын тоқтатылуын сұрады. Бұл күн өткізіліп алынды, және 1945 жылдың 26 ​​ақпанында ғана барлық дүкендерде болғаннан кейін иеліктен бас тартылды. жойылды және қалпына келтіру жұмыстары аяқталды.[13]

Wainuiomata порталы болатын нәрсені кесу және оған жақындау. Шеткі қабаттағы бетон құрылымы - бұл туннельдің Вайнуиомата соңына жаяу жүргіншілердің кіруін жеңілдететін баспалдақ алаңының жоғарғы жағы.

Аяқтауға арналған ақпараттық-түсіндіру

1930 жылдары туннельдегі құрылыс тоқтатылғаннан кейін, 1950 жылдары оның қай кезде де қайта басталатынына, әсіресе 1941 жылы Вайнуиоматада тұрғын үй құрылысы басталғаннан кейін басталады деген оптимизм пайда болды.

Конференция 1956 жылы өтті, онда Қоғамдық жұмыстар департаменті Хатт Сити Туннельдің болашағын қарастыру үшін кеңес және құрылыс компаниясы ұсынылды. Тоннель қазіргі түрінде автомобиль немесе теміржол көлігінде пайдалануға жарамсыз деп келісілді. Жолға рұқсат етілген кеңістіктің мөлшері қазіргі заманғы жол қозғалысының талаптарына сәйкес келмеді. Туннельді 600000 фунт стерлингке (1966 ж.) Қойылатын талаптарға сай аяқтауға болады деп болжанған, бұл скважинаның көлемін ұлғайтуға болатын қолданыстағы қаптаманы алып тастауды қажет етеді.[1]

Кезінде 1963 ж. Жалпы сайлау сайлау науқанына, Еңбек партиясының кандидаты Петоне, Майкл Мохан, Wainuiomata туннелі туралы мәселе «өлі үйрек» болды деп мәлімдеді. Құрылтайшының сұрағына жауап бере отырып, ол туннельдің қазіргі заманғы қозғалыс талаптарына сай кең еместігін және теміржол туннеліне айналу үшін тым тік екенін атап өтті.[14]

Суды ретикуляциялауға арналған

1970 жылдарға қарай Вайвету ​​туннелімен өтетін су құбырын ауыстыру қажет болды. Веллингтон аймақтық су кеңесі Wainuiomata туннелін Wainuiomata Development Company компаниясынан 1975 жылы сатып алып, оны әлдеқайда үлкен, ауыстырылатын су құбырына пайдаланғысы келді.[15] Бұл сатып алудан кейін де туннель арқылы магистральды тарту туралы ұсынысқа қарсы болды, өйткені мұндай әрекет оның болашақта белгілі бір уақытта автомобильдік туннель ретінде аяқталуына жол бермейді.

Туннельді аяқтау туралы келісімшарт Codelfa Construction NZ Limited компаниясына жасалды. Олар жұмысты 1980 жылы ерте бастады, сол жылы қыркүйекте Вайнуиоматаға жетті. Осы уақытта қазылған туннельдің бөлігі ені 2,4 метрге (7 фут 10 дюйм) дейін аяқталды.[15]

Туннельдің орналасқан жері

Бүгін

Үлкен Веллингтон аймақтық кеңесі тоннельге жауап береді, сонымен қатар ол арқылы өтетін су құбырын қолдайды. Сонымен қатар, туннельде кәріз құбыры мен телекоммуникация кабельдері бар.

Хатт қалалық кеңесі 1990 жылдары Seaview-де ағынды суларды тазартатын жаңа қондырғы салғысы келгенде, олар Wainuiomata туннеліне кіруді қамтамасыз етіп, жаңа қондырғыны Wainuiomata-ға қосу үшін кәріз құбырын салуға тырысты. Ол кезде мұндай мүмкіндік болмағандықтан, олар жақын арада су құбыры үшін пайдаланылған Вайвету ​​Туннелінің кішірек және әлдеқайда ескі тоннелінің баламасын ұсынды және қабылдады. 2001 жылы Өңірлік кеңес пен Хатт қалалық кеңесі арасындағы келіссөздер нәтижесінде Вайнуиомата туннелін және олардың кәріздік құбырларын орнатуға сервитут берілген кейбір байланысты жерлерді пайдалану мүмкіндігі туралы келісім жасалды.[16]

Туннель адамдарға ұйымдастырылған турлар үшін кейде ашылады.[17]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  • Wainuiomata туннелінің тарихы (PDF) (буклет), Веллингтон: Үлкен Веллингтон аймақтық кеңесі, наурыз, 2012, GW / WS-G-12/121, алынды 19 наурыз 2013
  • Кеннеди, Мюррей (2001 ж., 24 қаңтар), «Wainuiomata туннелін Hutt қалалық кеңесіне және Hutt қалалық кеңесінің Веллингтон аймақтық кеңесіне Easement» (PDF), Коммуналдық қызметтер комитетіне есеп беру, Веллингтон: Үлкен Веллингтон аймақтық кеңесі, B / 10/30/1, алынды 19 наурыз 2013

Сілтемелер

  1. ^ а б c г. «Тасталған жоба: Скраб Энгульфс» Арман «туннелі». Доминион. Веллингтон. 18 мамыр 1966 ж.
  2. ^ а б «Wainui-o-Mata даму схемасы: туннельге арналған тендерлер». Доминион. Веллингтон. 9 қазан 1931.
  3. ^ а б c г. «Wainui туннелі, қашықтықтың үштен бір бөлігі, қанағаттанарлық прогресс». Доминион. Веллингтон. 10 қаңтар 1934.
  4. ^ а б c г. «WAINUI TUNNEL». Hutt News. Төменгі Хатт. 12 қазан 1932. б. 7. Алынған 19 наурыз 2013.
  5. ^ «Теміржол министрі мен Wainui-o-Mata Development Limited арасындағы келісім», Вобурннан Вайнуиоматаға ұсынылған теміржол, Веллингтон: Жаңа Зеландия, 1928–1975, R16118502 архивтері
  6. ^ «ЖЕКЕ ЗАТТАР». Кешкі пост. Веллингтон. 20 мамыр 1932. б. 9. Алынған 19 наурыз 2013.
  7. ^ а б «Wainui туннелі жұмыс басталды». Кешкі пост. Веллингтон. 1932 жылғы 27 қаңтар. 6. Алынған 19 наурыз 2013.
  8. ^ «WAINUI TUNNEL». Кешкі пост. Веллингтон. 19 қараша 1931. б. 14. Алынған 19 наурыз 2013.
  9. ^ «ШІЛДЕР ШЕШІМІ ШЕ?». Кешкі пост. Веллингтон. 9 желтоқсан 1931. б. 10. Алынған 19 наурыз 2013.
  10. ^ «ЖҮРГІЗУ ТУННЕЛІ». Кешкі пост. Веллингтон. 11 наурыз 1938. б. 10. Алынған 19 наурыз 2013.
  11. ^ «ТУРАЛЫ ЕШҚАНДАЙ ЕМЕС». Кешкі пост. Веллингтон. 20 қараша 1935. б. 19. Алынған 19 наурыз 2013.
  12. ^ Шағын иеленуші (1936 ж. 19 мамыр). «Wainui-o-mata туннелі». Доминион. Веллингтон. Редакторға жіберілген хаттар.
  13. ^ Қорғаныс жұмыстары мен ғимараттары - Жарылғыш заттарды сақтау - Wainuiomata туннелі, Веллингтон: Жаңа Зеландия архивтері, 1942–1948, R21065040
  14. ^ «Вайнуиома үшін туннель жоқ». Доминион. Веллингтон. 12 қараша 1963 ж.
  15. ^ а б Үлкен Веллингтон аймақтық кеңесі 2012 ж.
  16. ^ Үлкен Веллингтон аймақтық кеңесі 2001 ж.
  17. ^ EDWARDS, SIMON (2012 ж. 13 наурыз). «Жарық көрмесі үшін Seaview-ке назар аударылады». Hutt News. Хатт қаласы: Жаңа Зеландиядағы Фэйрфакс. Алынған 19 наурыз 2013.

Сыртқы сілтемелер