Бағалау туралы заң - Valuation Act
 | Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Наурыз 2016) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
The Бағалау туралы заң 1913 жыл Америка Құрама Штаттарының федералды заңы бұл қажет Мемлекетаралық коммерциялық комиссия (ICC) мәнін бағалау үшін теміржол мүлік.[1] Бұл ақпарат жүктерді тасымалдау тарифтерін белгілеу үшін пайдаланылатын болады.
Фон
Бұл әрекет ICC комиссарларының ойы болды Чарльз А. Проути және Лейн. Франклин К..[2] Оның мақсаты жүктерді жөнелтудің әділ ставкаларын белгілеу болды. Бұл классикалық шығарма болды Прогрессивті дәуір табуға арналған заңнама ғылыми негіз орнату үшін тарифтер (жеткізу ақысы) әрбір теміржолдың дұрыс құнын анықтау арқылы жылжымайтын мүлік және активтер. Мүшелері Конгресс бұл ақпаратпен ICC ақылға қонымды қағидаға сәйкес тарифтерді қоя алады деп ойлады кірістілік деңгейі әр теміржолдың және жалпы өнеркәсіптің нақты құны туралы.[3]
Іске асыру
Заңға түзетулер енгізілді 1887 жылғы мемлекетаралық коммерциялық заң және ICC-тен бағалау жүргізу үшін бағалау бюросын ұйымдастыруды талап етті. ICC бағалау процедурасы мен есеп беру стандарттарының жиынтығын құрды, содан кейін жеке теміржолдарға ICC әкімшілігінің номиналды қадағалауымен бағалауды аяқтауға мүмкіндік берді.[3]
Бағалау туралы заңның бастапқы мақсаты теміржол активтерін бір реттік бағалауды дайындау болғанымен, кейінгі заңнама процесті ұзартуға әсер етті. The Эш-Камминс туралы заң 1920 ж. ICC ставкаларын белгілеу міндеттерін кеңейтті, ал агенттік өз кезегінде теміржолдардан жаңартылған бағалау мәліметтерін талап етті.[4] Кеңейтілген процесс ICC қызметкерлерінің үлкен өсуіне әкелді және бағалау шамамен 20 жыл бойы жалғасты.[5] Бағалау процесі ICC-ге ставкаларды әділ орнатуға көмектесу үшін шектеулі қолданумен болды.[3][6]
Конгресс 1922 жылы заңға кішігірім түзету енгізді.[7]
Салдары
Проути ХБК-дағы Комиссарлық қызметінен босатылып, бірінші бағалау бюросының төрағасы болды.[2] Жолақ болу үшін жұмыстан шықты Ішкі істер министрі ішінде Вудроу Уилсон әкімшілік.[8]
Сондай-ақ қараңыз
- Хепберн туралы заң (1906; тарифтерді белгілеуге рұқсат етілген ICC)
- АҚШ-тағы теміржол көлігінің тарихы
Әдебиеттер тізімі
- ^ АҚШ. Бағалау туралы заң, 62-ші конгресс, ш. 92, 37Стат. 701, 1913-03-01 қабылданды.
- ^ а б «Өлім талап еткен бағалау проутының директоры». Теміржолға шолу. Чикаго. 69: 93. 1921-07-16.
- ^ а б c Мартин, Альбро (1992). Теміржолдар жеңіске жетеді: маңызды американдық күштің өсуі, бас тартуы және қайта туылуы. Нью-Йорк: Оксфорд университетінің баспасы. б.358. ISBN 0-19-503853-3.
Бағалау агенттігінің есептері кітапхана сөрелерінде керемет орындарды қоспағанда, ешқашан көзге көрінетін мақсатқа қызмет етпеген.
- ^ Esch-Cummins Act, Pub.L. 66-152, 41Стат. 456. 1920-02-28 бекітілді.
- ^ Гэйлмард, Шон; Пэти, Джон В. (2013). Басқару кезіндегі оқыту: сараптама және атқарушы филиалдағы есеп беру. Чикаго университеті б. 72. ISBN 0226924408.
- ^ Роуз, Марк Х .; Мүмкін, Брюс Е .; Барретт, Пол Ф. (2006). Әлемдегі ең жақсы көлік жүйесі: ХХ ғасырдағы теміржолдар, жүк көліктері, авиакомпаниялар және американдық қоғамдық саясат. Огайо штатының университетінің баспасы. 7-8 бет. ISBN 978-0-8142-1036-9.
- ^ Pub.L. 67–233. 67-ші конгресс, ш. 210, 42Стат. 624, 1922-06-07 қабылданды.
- ^ «Кабинет аяқталды, Уилсон жариялады» (PDF). New York Times. 1913-03-04.
Әрі қарай оқу
- Американың инвестициялық банкирлер қауымдастығы (1922). Құрама Штаттардағы теміржолды федералды бағалау. Теміржол бағалы қағаздар комитеті.
- Миранти, кіші, Пол Дж. (1990). «Өлшеу және ұйымдастырушылық тиімділік: ICC және бухгалтерлік есепке негізделген ереже, 1887-1940» (PDF). Бизнес және экономикалық тарих; Екінші серия. Уилмингтон, DE: Бизнес тарихы конференциясы. 19: 183–192. ISSN 0894-6825.