Ульверстоун және Ланкастер темір жолы - Ulverstone and Lancaster Railway

The Ulverstone [sic ][1] және Ланкастер теміржол компаниясы бизнес ретінде қысқа мерзімді болды, бірақ ол салған желі әлі күнге дейін қолданыста. Сызық басталады Findess Lindal дейін Карнфорт қайда қосылады, содан кейін Ланкастер және Карлайл теміржолы. Аралық станциялар: Карк және Картмель, Kents Bank, Grange-over-Sands, Арнсайд және Сильвердейл.

Фон

1837 жылы тамызда Джордж Стивенсон бастап маршрутты ескере отырып Ланкастер дейін Карлайл содан кейін Шотландияға дейін көлбеу жағалауды ұсынды Моркамб шығанағы арасында Пултон-ле-құмдар (Моркамб ) және Хэмфри Хед, содан кейін жағалаудан солтүстікке қарай. Ол құламалардың үстінен өтетін ішкі жол қауіпті тік беткейлерді қамтуы мүмкін деп алаңдады. Ол виадуктты ұлттық жоба деп санады және ол Моркамб шығанағын ауылшаруашылығына талап ету үшін лайдың тұзағын ұстап қалады деп ойлады.[2] 1843 жылы айтарлықтай пікірталастардан кейін бұл жоспар қазіргі уақыттың пайдасына шешілді Shap Fell маршрут.[3]

Демек, Фурнесс өзінің босағасындағы негізгі сызықты табудың орнына, жергілікті теміржол желісін ұлттық желіге қосу үшін өзіндік шаралар қабылдауға мәжбүр болды. Оңтүстіктегі кез-келген қысқа байланыс міндетті түрде Моркамб шығанағынан жергілікті қаржыландыру арқылы өтуді қажет етеді және бұл үлкен келешек болды - батпақтар мен сазды толқындар әлі де танымал. The 2004 ж көптеген адамдарға қауіп-қатер туралы есіне салды. Дегенмен, темір өндірушілер өз өнімдерін бәсекеге қабілетті ету үшін жақсы байланыс қажет болды. Режиссерлері Furness теміржол оны қабылдауға асықпады, сондықтан оны алға тартты Джон Брогден және ұлдары, а Манчестер - Фурнесс аймағында темір өндіруге дейін кеңейтілген теміржол мердігерлері мен промоутерлері негізіндегі фирма.[4]

Ульверстоун мен Ланкастер теміржол заңы қабылданды Корольдік келісім 1851 ж.[5] Директорлар: Джон Брогден (сен.), Джон Брогден (кіші)., Александр Брогден, Генри Брогден, Джеймс Гарстанг (Александрдың қайын атасы) және Джозеф Пакстон (кейінірек сэр Джозеф).[6] Желі жоспарланған МакКлин және Стилеман 19 мильдегі (31 км) ұзындығы он мильге созылған жағалаулардан және өзендердің толқын сағалары арқылы виадуктардан тұрады. Кент және Левен. Мұның көп бөлігі 10-нан 20 метрге дейінгі тереңдіктегі құм болды.[4][7][8]

Құрылыс

Желінің жұмысы 1853 жылдың қыркүйегіне дейін жұмыс күшінің жетіспеушілігі мен баспанаға байланысты толығымен жүрмеген. Макклейн мен Стилеман алдыңғы ақпан айында инженерліктен бас тартқан, сондықтан құрылысты қадағалауға алған Джеймс Брунлис.[4][7] Брюнлес осыған ұқсас жобаны аяқтап, үлкен беделге қол жеткізді. Виадуктарды салған W & J Galloway & Sons Манчестер. Кейін Брунлис пен Гэллоуэй ынтымақтастық жасады Southport Pier.[9] Алайда жұмыс қымбатқа түсті, сондықтан Брогденс Фурнес теміржолынан қаржылай көмек сұрауға мәжбүр болды. Фернесс мұны заңды түрде жасай алмағандықтан, олардың екі режиссері: Берлингтон графы және Буклеух герцогы [9] жеке мүмкіндіктері бойынша 50 000 фунт стерлинг несие берді.[10] Желі 1857 жылы 26 тамызда ашылды.[9][10] Жалпы шығындар 410 000 фунт стерлингтен асып түсті.[11]

Сату

1858 жылы Brogdens Furness теміржолына жүгініп, несие алуды сұрады, өйткені U&L трафигі «күткендей болмады». Алайда, FR «U&L» сатылған жағдайда ғана несие ұсынамыз деп талап етті, сондықтан Brogdens бұл ұсыныстан бас тартты. 1859-1860 жылдары желі өз жолын төлей бастады. Бұл желі сатылады деген қауесет болды Лондон және Солтүстік Батыс теміржолы және 1862 жылы U&L және Furness акционерлері арасында келісім жасалды. U&L акционерлері 5% алды артықшылықты қор Furness теміржолында U&L акциялары үшін,[12][13] ақшаны мүлдем жоғалту қаупі бар екенін ескере отырып, өте үлкен табыс емес. Бұл теміржол байланысы кейінгі индустриялық даму үшін өте маңызды болды Furness in Furness және оның орналасуы мен тау-кен мүдделері.[5][14] Бұл сондай-ақ бұрынғы ауылшаруашылық алқаптарын құра отырып, бұрынғы толқын аудандарында лайдың жиналуына себеп болды.

Сондай-ақ қараңыз

  • Санат: Бұрынғы Ульверстон және Ланкастер теміржол станциялары

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Ескі атау «Ulverstone» заңды қолданыстағы қолданыста «Ulverston» ауыстырғаннан кейін де қолданылған. Қараңыз Эндрюс (1966)
  2. ^ Рид (1969), 99-101 бет
  3. ^ Эндрюс (1965), б. 11
  4. ^ а б c Ричардсон (1870), б. 19
  5. ^ а б Ричардсон (1870), б. 18
  6. ^ Хиггинс (1978) б. 242, бірақ Ричардсон (1870), б. 18-де Джон, Джон, Уильям Гейл және Пакстон бар
  7. ^ а б Брюнлес (1855)
  8. ^ Маршалл (1958), 214-216 беттер
  9. ^ а б c Маршалл (1958), б. 217
  10. ^ а б Ричардсон (1870), б. 21
  11. ^ Ричардсон (1870), б. 23
  12. ^ Маршалл (1958), б. 262
  13. ^ Ричардсон (1870), б. 24
  14. ^ Маршалл (1958)

Дереккөздер

  • Эндрюс, Майкл (қазан 1965). «Фурнес темір жолының пайда болуы». Jour. Теміржол және канал тарихы қоғамы. 1: 7–11.
  • Эндрюс, Майкл (1966 ж. Қаңтар). «Фурнес темір жолының пайда болуы». Jour. Теміржол және канал тарихы қоғамы. 2: 1–7.
  • Брунлис, Джеймс (1855). «Теңіз жағалауларын салу туралы, Кент және Левен эстуарлары арқылы, Моркамбе шығанағында, Ульверстоун мен Ланкастер теміржолына арналған». Proc. Инст. Құрылыс инженерлерінің. 14: 239–250.
  • Гилпин, Лес (2008). Ульверстон және Ланкастер темір жолы. Дайындық үстінде.
  • Грэдон, W McGowan (1946). Фурнес теміржолы оның өрлеуі және дамуы 1846-1923 жж.
  • Маршалл, Дж.Д. (1981) [1958]. Өрт және өнеркәсіптік революция (қайта басылған.). Майкл Мун, Бекермет, Кумбрия. ISBN  0-904131-26-2.
  • Рид, Брайан (1969). Кру Карлайлға.
  • Ричардсон, Джозеф (1870). Furness өткен және қазіргі. 2-ден 1.

Сыртқы сілтемелер