Букингемширдегі көлік - Википедия - Transport in Buckinghamshire

Букингемшир

Букингемширдегі көлік ішіндегі позициясы бойынша қалыптасты Біріккен Корольдігі. Ұлыбританияның екі ірі қаласы арасындағы көптеген бағыттар, Лондон және Бирмингем, осы округ арқылы өтіңіз. Графияның өсіп келе жатқан саласы (мысалы Ұзақ, енді бөлігі Беркшир ) алдымен каналдарды, содан кейін теміржолдарды, содан кейін автомобиль жолдарын әкелді.

Көп Букингемшир Көлік желісін екі ежелгі жолмен, римдіктермен байланыстыруға болады Ақеман көшесі және Селтик Уотлинг көшесі. The A41 және A5 шамамен олардың жолымен жүру. 1838 жылы Букингемшир Англияда теміржолға ие болған алғашқы графиктердің бірі болды Батыс жағалау магистралі[1] және Ұлы Батыс магистралі[2] ашылу. Одан кейін басқа магистральдар мен көптеген ауылдық филиалдар пайда болды,[3] олардың көпшілігі 1930 жылдары жабылды. The Бука кесектері 1960 жж Үлкен орталық магистраль солтүстігінде Эйлсбери 1966 жылы. Округ 1950 жылдары автомобиль жолына ие болған бірнеше округтің бірі болды М1 тас жолы бүкіл бөлігін 1959 жылы Букингемшир арқылы ашты.[4] Әуе қатынасы - Букингемширде болмайтын жалғыз негізгі көлік түрі Хитроу әуежайы Үлкен Лондонда екі округтің оңтүстік шекарасынан бір мильден аз қашықтықта орналасқан.

Теміржол

Негізгі мақала: Букингемширдегі теміржолдар
Бұл бөлімде Букингемшир 1974 жылға дейінгі күйінде сипатталады.

Шығу тегі

Букингемширдегі Денбиг Холл көпірі Регбиге дейін солтүстікке қарай аяқталғанға дейін бірнеше айға созылды.

Солтүстік Англияның темір жол бумы қалыптасуына әкелді Лондон және Бирмингем теміржолы (L&BR). 1833 жылы Роберт Стивенсон 1833 жылы Джозеф Локкпен кездесуді жоспарлады Үлкен түйіскен теміржол Бирмингемде, солтүстік-оңтүстік бағытты құрды.[5][6] Бастапқыда теміржол желісі өтеді деп жоспарланған болатын Букингем, онда вагон жасау жұмыстары салынатын еді, ол өзгертілді Вулвертон қарсылықтарына байланысты Букингем герцогы. Букингемге жол кейінірек 1850 жылы ашылады.[7] L&BR құрылысы 1833 жылдың қарашасында басталды Лондон Юстон дейін Boxmoor Хертфордширде 1837 жылы ашылды Денбиг Холл Блетчли маңында 1838 жылдың жазына дейін аяқталды; сол жерден жолаушылар стако-маршрутқа барды Регби теміржол солтүстікке қарай жалғасты.[1] Қазіргі кездегі сызық Милтон Кейнс бірнеше айдан кейін 1838 жылы 17 қыркүйекте ашылды.[8][9] Вулвертон кейіннен танымал болды Вулвертон теміржолы жұмыс істейді Бір ғасырдан астам уақыт бойы жылжымалы құрам шығарды - 1962 жылы соңғы жаңа вагон жасалды. Қазір бұл жерде супермаркет орналасқан.[9]

Сонымен қатар, тағы бір теміржол компаниясы Ұлы Батыс теміржолы (GWR) Лондонды өсіп келе жатқан портпен байланыстыруды көздеп, 1833 жылы құрылды Бристоль. Исамбард Корольдігі Брунель сол жылы инженер болып тағайындалды. Құрылыс 1830 жылдардың ортасында басталды.[10] Бастап жол Пэддингтон Букингемшир арқылы 1838 жылы 4 маусымда Майденхед көпір станциясында аяқталды Maidenhead теміржол көпірі дайын болды.[11] Беркширге қарай батыс сызығы 1839 жылы 1 шілдеде ашылды.[12][13] Сызық қолданылуымен ерекшеленді кең табанды (бұны Брунель жақтады) керісінше стандартты өлшеуіш көптеген теміржол инженерлері, оның ішінде Джордж және Роберт Стивенсон. Стандартты калибрді қолданатын басқа теміржолдар кейінірек GWR-ге сәйкес келді, нәтижесінде калибрлі соғыс GWR ақыры жоғалтты. Бакс арқылы өтетін бөлімде 1861 жылы 1 қазанда стандартты және кең табанды пойыздардың жүруіне мүмкіндік беретін үшінші рельс болды. Бүкіл ел бойынша 1892 жылы алып тасталды. Букингемшир арқылы өтетін сызық болды төрт есе өсті 19 ғасырдың аяғында.[13]

Деп аталатын Букингемшир теміржолының жолы Varsity Line, сайып келгенде, Оксфорд пен Кембриджді байланыстырды; Бедфорд пен Кембридж арасындағы бөлім 1862 жылы ашылды.[14]

1839 жылы филиалдық желі ашылды Чеддингтон L&BR бойынша Эйлсбери, округ Букингемшир қаласы жүк тасымалдау үшін, әсіресе Эйлсбери үйрегі Лондонға.[15] Бұл үшін Чеддингтонда өзгеріс қажет болды, өйткені желі солтүстіктен Блетчлиге қарай жалғасқан.[16] The Эйлсбери темір жолы, немесе Чеддингтон - Эйлсбери линиясына тәуелсіз болды, бірақ L&BR және басқа екі теміржол компаниясы бірігіп 1846 жылға дейін L&BR басқарды. Лондон және Солтүстік Батыс теміржолы (LNWR). Осы кезден бастап желі LNWR иелігінде болды.[17]

Келесі ашылатын жол - болды Бедфорд және Блетчли темір жолы 17 қараша 1846 ж .; ол жүгірді Бедфорд теміржол вокзалы Лондон мен Бирмингем теміржолына дейін Блетчлиде,[18][19] Блетчлиді кішігірім ауылдық аралықтан маңызды түйіскен қалаға ауыстыру. Бұл компания Букингем және Брэкли түйіскен теміржол құру үшін 1847 ж Букингемшир темір жолы, ол а тармақ 1850 жылы Банбери. Торап 1851 жылы пайда болды Верни түйіні сол жерден тағы бір жаңа жол үшін Оксфорд,[19] деп аталатын нәрсені қалыптастыру Varsity Line Блетчли арқылы Оксфорд пен Кембридж арасында. Букингемшир теміржолы LNWR-мен 1851 жылдың шілдесінен бастап жұмыс істеді, ал кейінірек оны 1879 жылы LNWR сіңіріп алды.[20]

1846 жылы шілдеде Уикомб темір жолы бастап тармақ салуға мүмкіндік беретін Парламент актісімен енгізілген Бойжеткен, жылы Беркшир GWR бойынша Биік Уикомб, жиһаз шығаратын ірі қала. Құрылыс 1852 жылы басталып, екі жылдан кейін 1854 жылы аяқталды. Құрылыс жұмыстарына Темза үстінен жаңа көпір кірді; The Bourne End теміржол көпірі алғаш салынған кезде ағаш болды, бірақ оның орнына 1895 жылы темір ферма көпірі салынды.[21] Сызық бір жолды және кең табанды қолданылған.[22] Уикомб темір жолы 1862 жылы ұзартылды Тема бастап басқа тармақпен Рисборо князьдары дейін Эйлсбери 1863 ж.[A 1][23] Сызық Оксфорд бір жылдан кейін 1864 жылы аяқталды. Уикомб теміржолы Ұлы Батыс теміржолына жалға берілді, оны 1867 жылы GWR сатып алды. 1870 ж. стандартты калибрге ауыстырылды.[23]

Екі бағыт қызмет етеді Виндзор Беркширде 1849 жылы ашылды - бұл роялти мен туристердің трафигіне бәсекелес. The Виндзор, Стейндер және Оңтүстік Батыс теміржолы 1847 жылы уәкілеттік берілген Виндзор сызығына арналған дақтар өзінің бірінші бөлімін ашады Дақтар Суррейге дейін Датчет 1848 жылы 22 тамызда Букингемширде. Виндзор құлыпының да, Этон колледжінің де қарсылығының салдарынан Виндзорға кету кешіктірілді. Виндзор және Этон өзенінің жағасында 1849 жылы 1 желтоқсанда ашылды.[24] Виндзор, Стэйнс және Оңтүстік Батыс теміржолы жұтып қойды Лондон және Оңтүстік Батыс теміржолы (LSWR) 1848 ж.[24] Сол жылы, 1849 ж Windsor & Eton Line-ге жақын бастап ашылды Ұзақ Букингемширде Windsor & Eton Central қайтадан Итон колледжінің қарсылығын алды. Алғашында кең табанды, екі калибрлі, стандартты және кең табанды пойыздардың жүруіне мүмкіндік беретін 1862 жылы салынған.[25] 1883 - 1885 жылдар аралығында қысқа мерзім ішінде Аудандық теміржол арқылы Лондон мен Виндзор және Этон Централь арқылы қызмет көрсетті Бродвейдегі Ealing Slough-дан GWR жолдарының үстінде.[26]

The Эйлсбери және Букингем темір жолы Келесі 1860 жылы тамызда Эйлсбери арасындағы шекара құру үшін құрылды[A 2] және LNWR-дегі Верни түйіні Varsity Line. Ол 1868 жылы ашылды, бірақ пойыздар Букингемге ешқашан жүгірмеді - Верни Джанкшн Банбериге Букингем арқылы байланыста болғанымен.[27][28] 1871 жылдан бастап қызметтер Уэддесдон жолы үстінен жұмыс істеді Брилл трамвай басталды. Бастапқыда ретінде белгілі Wooton трамвай жолы, ол негізінен пайдалану үшін салынды Букингемнің үшінші герцогы дейін созылды Брилл 1872 жылы ауылдың өзінен біршама қашықтықта аяқталды.[29][30]

Метроланд

«Метрополитеннің» картасы, 1924 ж. Метрополитен теміржолы шығарған метро-жер буклетінен. Букингемшир графтығының шекарасы көрсетілген.

The Метрополитендік теміржол ол 1863 жылы ашылғанда әлемдегі бірінші жерасты масс-транзиттік теміржол жүйесі болды.[31] 1868 ж Метрополитен және Сент-Джон ағашы теміржолы бастап филиал ашты Бейкер көшесі дейін Швейцариялық коттедж, бұл компанияны 1879 жылы Метрополитен теміржолы қабылдады.[31] Осыдан бастап желі бірнеше рет ұзартылды. Бұл жол 1889 жылдың 8 шілдесінде Букингемширге алғаш кірді Чешам[32] бірақ одан әрі кеңейту Chiltern Hills арқылы өтті Амершем 1892 ж Чешам бағыты тармақ сызығына.[32] 1892 жылдың ұзартылуы Эйлсберидегі GWR станциясында 1863 жылы ашылды.[33]

Метрополитен теміржолы енді Букингемширге тереңдікке қарай созылып жатты Метроланд 1915 жылы Met-тің өзі.[32] 1891 жылы митрополит Эйлсбери және Букингем темір жолы Эйлсбериден Верни түйіскенге дейін өткен. 1894 жылдың 1 қаңтарында Метрополитен теміржолы A&BR арқылы ұзартылды Верни түйіні тиесілі LNWR-мен кездесу Varsity Line ол 1850 жылы ашылды.[34] Метрополитен теміржолы (халық арасында 'Met' деп аталады) Лондонның орталық бөлігінен Верни түйініне дейін, Букингемшир ауылының ортасында жедел қызметтерді жүргізді - бұл терминалдың ауылдық болғаны соншалық, вокзал жергілікті жер иесінің атымен аталды, Сэр Гарри Верни.[35] Метингтің Букингемширдегі соңғы кеңеюі аяқталды Брилл трамвай ол 1899 жылдың 1 желтоқсанында, Лондонның орталығынан елу миль қашықтықта сіңірілді.[34] Шынында да Метрополитен сызығы керемет болғаны соншалық, көптеген жылдар бойы Лондон метрополитеніне кіре алмады Түтік картасы.[36]

Соңғы негізгі сызық

Букингемшир арқылы өтетін келесі теміржол - болды Манчестер, Шеффилд және Линкольншир темір жолы (MS&LR) Англияның солтүстігінде теміржол желісін құрды. 1897 жылы ол атауын өзгертті Ұлы орталық теміржол оның Лондондағы кеңеюі қарсаңында.[37] Дейін MS&LR қарапайым компания болды Сэр Эдвард Уоткин 1854 жылы бас менеджер болды.[38] Оның мақсаты - астынан теміржол туннелі салу Ла-Манш онда оның пойыздары жүретін еді. Ол Лондонға және Оңтүстік жағалауға оңтүстік бағытта жол салуға бел буды - бұл үшін ол екеуінің де төрағасы болды Оңтүстік-Шығыс теміржолы Лондон мен Довер және Метрополитен темір жолы. Екі компания да Датер мен MS&LR жақын маңында нақты маршрут ұсынғандықтан, Уоткинге қолданылды Ноттингем.[38]

Лондон кеңейтімі еуропалық стандарттар бойынша жоспарланған болатын және іс жүзінде ешқандай өткір бұрыштар мен тік бұрылыстар болған жоқ. Ешқандай теміржол өткелдері болмауы керек - барлығы теміржолдың үстінде немесе астында жүретін.[39] Жұмыс 1894 жылы MS&LR атауымен басталды. Болжалды жағалау шамамен 3 миллион фунт стерлингті құрады және оны аяқтауға төрт жыл қажет болады; жоба оңтүстік бөлімнен екі бөлікке бөлінеді Регби Уорвикширде Quainton Road Брилл мен Верни тоғысы үшін Метрополитен теміржолының торабы болды. Ол жерден пойыздар Met-пен жаңа терминалда жолдарды бөліседі Мэрилебон Лондонда.[39] Бұл жол 1899 жылы 9 наурызда ресми түрде ашылды, дегенмен алғашқы жолаушыларға қызмет 16 наурызға дейін жұмыс істемеді.[38][39][40][41]

Жол

Букингемширдің автомобиль жолдары желісі, негізінен, бірнеше ерекшеліктерді қоспағанда, бір бөлігі бар жолдардан тұрады. M40 және M1 автомобиль жолдары график арқылы Лондоннан Мидлендке және солтүстікке қарай өз қызметтері арқылы өтеді Биік Уикомб және Милтон Кейнс сәйкесінше. A41 қосылады Оксфордшир дейін Лондон Букингемшир арқылы. Арасында Эйлсбери және Лондон бұл жол сыныппен бөлінген қос жүріс бөлігі, мәні бойынша автомобиль жолы, бірақ қисығы көп және иығы жоқ. Эйлсбери - Букингемширдің жолдар торабының басты орталығы; The A413, A418, A41 және A4010 жолдар барлығы қалаға жақындайды. Алайда барлығы қалаға бір жүретін жол ретінде кіреді, ал ешқайсысында айналма жол жоқ. Демек, Эйлсбери ең көп жұмыс уақытында трафиктің күрделі мәселелерімен ауырады.

Эйлсбериге ұқсас, Хай Уикомб - графтықтың оңтүстік бөлігіндегі негізгі жолдардың байланысы. Эйлсбериден шыққан A4010 ұшағы A404 бастап Амершем сонымен қатар қаланы оңтүстікке қарай өтетін M40 автомобиль жолы. A404 M40 шегінен оңтүстікке қарай Мэйндхэдке қарай жүреді.

Милтон Кейнстің басқа екі қаладан айырмашылығы, а жаңа қала, деп аталатын алдын-ала жоспарланған жолдар желісіне ие Милтон Кейнстің торлы жол жүйесі. Бұл байланысты Лейтон баззары және Эйлсбери екі жүріс бөлігімен A4146 2007 жылдың қыркүйегінде ашылды. Бірыңғай жүріс бөлігі A508 оны байланыстырады Нортхэмптон бұл кезде A421 оны M1 J13 арқылы жалғайды Бедфорд. Милтон Кейнстің батысында A421 A413-мен кездеседі Букингем, ол сонымен қатар A422 жол дейін Банбери.

Букингемширдің салтанатты уезіне төрт автокөлік жолы қызмет етеді, дегенмен екеуі оның шекарасында:

  • M40 автомобиль жолы - графтықтың оңтүстігін Хай Вайком мен Биконсфилд сияқты қалаларға қызмет етеді
  • М1 тас жолы - солтүстіктегі Милтон Кейнске қызмет етеді
  • M25 автомобиль жолы - Баксқа өтеді, бірақ оның тек бір түйіні бар (M40 үшін J16-айырбас)
  • M4 автожолы - округтің оңтүстігі арқылы Бакста тек J7 бар

Сондай-ақ A41 (бұрынғы A41 (M)) шығысынан Букингемширге келеді Астон Клинтон.

Төрт маңызды А жолдары да округке кіреді (солтүстіктен оңтүстікке):

  • A5 - Милтон Кейнске қызмет етеді
  • A41 - қызмет етіп, округтің орталығын кесіп өтеді Эйлсбери
  • A40 - оңтүстік Бакс арқылы M40 параллельдері және жалғасуда орталық Лондон
  • A4 - қызмет етеді Таплоу оңтүстікте

Шығыс-батыс бағытында жол жүру графикте жақсы, өйткені Лондоннан бүкіл елге кететін маршруттық маршруттар. Провинцияның оңтүстігі мен солтүстігі арасында (мысалы, Хай Вайком мен Милтон Кейнстің арасында) өтетін үлкен жолдар жоқ.

Су жолы

The Үлкен одақ каналы Милтон Кейнстен округке дейін өтеді Марсворт, кіру және шығу Бедфордшир жолында. Осыдан кейін ол кетеді және кіреді Хертфордшир. Марсвортте екі тармақ бөлінді, бірі Эйлсбериге, екіншісі Вендовер. Эйлсбери филиалы осы уақытқа дейін белсенді болып келеді, ал Вендовердің қолы бір ғасыр бұрын жабылған. Алайда оны қазір ерікті трест қалпына келтіріп, оны Кішкентай Трингке дейін қайта ашты. Қазіргі уақытта ол қалпына келтіріліп жатыр Астон Клинтон (қараңыз сенім веб-сайты ). Қалпына келтіру жұмыстарының тақырыбы болып табылатын тағы бір сала - to Букингем. Бұл арнаны Косгроув қаласындағы қалдырды Нортхэмптоншир, Милтон Кейнстің солтүстігінде. Қазір барлық формация дерлік пайдаланылмай тұр, ал A5 қос жүрісті бөлігі маршрутты кесіп тастады.

Ескертулер

  1. ^ LNWR станциясымен байланыс болған жоқ Эйлсбери High Street теміржол вокзалы
  2. ^ Қазіргі GWR Эйлсбери станциясы, LNWR Эйлсбери жоғары көшесі емес

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Лондон және Бирмингем теміржолы» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 25 қаңтарда. Алынған 31 қаңтар 2008.
  2. ^ «Ұлы Батыс тарихы, 1835-1892». Алынған 31 қаңтар 2008.
  3. ^ «Букингемшир темір жол маршруттары». Архивтелген түпнұсқа 15 желтоқсан 2007 ж. Алынған 31 қаңтар 2008.
  4. ^ «Автомобиль жолдарының дерекқоры (M1)». Алынған 31 қаңтар 2008.
  5. ^ *Уэйд-Мэтьюс, Макс, ред. (1999). Әлемдегі үлкен теміржол саяхаттары. Оксфорд: Себастьян Келли. б. 70. ISBN  1-84081-126-9.
  6. ^ «Лондон және Бирмингем теміржолы». Алынған 31 қаңтар 2008.
  7. ^ Симпсон, Билл (1994). Банбери - Верни-Джейшнл филиалы. Банбери, Оксфордшир: Лампл жарықтары. б. 105. ISBN  978-1-899246-00-7.
  8. ^ «Лондон және Бирмингем». Архивтелген түпнұсқа 3 наурыз 2013 ж. Алынған 31 қаңтар 2008.
  9. ^ а б «Вулвертон шығармаларының қысқаша тарихы». Алынған 31 қаңтар 2008.
  10. ^ «Ұлы Батыс тарихы, 1835 - 1892». Алынған 31 қаңтар 2008.
  11. ^ «Қыз темір жол көпірі». Алынған 31 қаңтар 2008.
  12. ^ MacDermot, E T (1927). Ұлы Батыс теміржолының тарихы, I том 1833-1863 жж. Лондон: Ұлы Батыс теміржолы. б. 92.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  13. ^ а б «Г.В.Р туралы әңгіме». Алынған 1 қаңтар 2009.
  14. ^ Стипендиаттар, Реджинальд Б (1976). Кембриджге теміржол, нақты және ұсынылған. Oleander Press. ISBN  0-902675-62-1.
  15. ^ «Эйлсбери үйректері». Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 4 қарашада. Алынған 4 қаңтар 2009.
  16. ^ Чеддингтон (Карта). Гугл картасы. 2008. 2009 жылдың қаңтарында алынды. Күннің мәндерін тексеру: | рұқсат күні = (Көмектесіңдер)
  17. ^ Симпсон, Билл (1989). Эйлсбери теміржолы, бірінші желі желісі, Чеддингтон ~ Эйлсбери. Oxford Publishing Co. б. 120. ISBN  978-0-86093-438-7.
  18. ^ Әлемдегі ең үлкен теміржол саяхаттары, б. 84.
  19. ^ а б Авдри, Кристофер (1990). Британдық теміржол компанияларының энциклопедиясы. Спаркфорд: Патрик Степенс Ltd. 63. ISBN  1-85260-049-7.
  20. ^ «Банбери - Верни тоғысы (LNWR)». Алынған 5 қаңтар 2009.[тұрақты өлі сілтеме ]
  21. ^ «Bourne End теміржол көпірі». Алынған 7 қаңтар 2009.
  22. ^ «Өлкетану, Уикомб теміржол компаниясы». Алынған 7 қаңтар 2009.
  23. ^ а б «Уикомб теміржолы». Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 23 желтоқсанында. Алынған 7 қаңтар 2009.
  24. ^ а б «Виндзордағы теміржолдар». Виндзор Корольдігінің веб-сайты. Алынған 15 шілде 2007.
  25. ^ «Соғыстан кейінгі жылдардағы Виндзор бөлімшесінің жұмысы, Great Western Railway Journal 4-томының тезистері». Алынған 10 қаңтар 2009.
  26. ^ «Clive's UndergrounD желілік нұсқаулықтары, аудандық желі». Алынған 10 қаңтар 2009.
  27. ^ «Clive's UndergrounD сызық бойынша нұсқаулық, Метрополитен сызығы». Алынған 7 қаңтар 2009.
  28. ^ «VERNEY JUNCTION». Алынған 7 қаңтар 2009.
  29. ^ «БРИЛЛЬГЕ КУИНТОН ЖОЛЫ (Воттон трамвай жолы)». Алынған 7 қаңтар 2009.[тұрақты өлі сілтеме ]
  30. ^ Джонс, К. (1974). Воттон трамвайы (Брилл филиалы). Lingfield: Oakwood Press. б. 75. ISBN  0-85361-149-1.
  31. ^ а б «Митрополиттік фактілер». Алынған 10 қаңтар 2009.
  32. ^ а б c Метро-жер ' Джон Бетжеман, BBC Теледидар 1973 ж
  33. ^ Хорне, Майк (2003). Метрополитен сызығы: Суретті тарих. Капитал көлігі баспасы. бет.96. ISBN  1-85414-275-5.
  34. ^ а б Демут, Тим (2004). Лондон метрополитенінің таралуы. Харроу: Капиталды көлік баспасы. б. 11. ISBN  1-85414-277-1.
  35. ^ «Митрополит - Куэйнтон жолынан Верни тоғысына дейін». Алынған 11 қаңтар 2009.
  36. ^ Гарланд, Кен (1994). Бек мырзаның жерасты картасы. Харроу: Капиталды көлік баспасы. ISBN  1-85414-168-6.
  37. ^ «Көліктік архивтің уақыт шкаласы, 1897 ж. Негізгі оқиғалар». Алынған 12 қаңтар 2009.
  38. ^ а б c «Тарих, Ұлы орталық теміржол». Архивтелген түпнұсқа 21 желтоқсан 2008 ж. Алынған 12 қаңтар 2009.
  39. ^ а б c «Лондондағы кеңейтілім 1899 - 1969». Алынған 12 қаңтар 2009.
  40. ^ «Көлік архивінің уақыт шкаласы, 1899 ж. Негізгі оқиғалар». Алынған 12 қаңтар 2009.
  41. ^ «Топтастыруға ашылу - 1899 жылдан 1923 жылға дейін». Алынған 12 қаңтар 2009.

Әрі қарай оқу