Тангивай апаты - Tangiwai disaster

Тангивай апаты
Tangiwai апат.jpg
К-нің сынықтарыA локомотив, алтыншы вагон және теміржол көпірі, Тангивайда Вангаеху өзенінде, 25 желтоқсан 1953 ж.
Егжей
Күні24 желтоқсан 1953 ж
22:21 NZDT
Орналасқан жеріУангау өзені Көпір, Тангивай, Солтүстік арал
ЕлЖаңа Зеландия
ТүзуСолтүстік арал магистралі
ОператорЖаңа Зеландия теміржол департаменті
Оқиға түріРельстен шығу
СебепКөпірдің құлауына байланысты лахар бастап Руапху тауы
Статистика
Пойыздар1
Жолаушылар285
Өлімдер151
Жаңа Зеландиядағы теміржол апаттарының тізімі

The Тангивай апаты сағат 22: 21-де болған 1953 жылы 24 желтоқсанда Уангау өзені Веллингтон-Окленд бағытындағы № 626 жедел жолаушылар пойызының астындағы көпір құлады Тангивай, Жаңа Зеландияның орталық Солтүстік аралында. Локомотив пен алғашқы алты вагон өзенге шығып кетіп, 151 адам қаза тапты. Кейінгі тергеу кеңесі апаттың құлауынан болғанын анықтады тефра бөгет Руапху тауы үлкен кратер құратын көл лахар Тангивайдағы көпір тіректерінің бірін пойыз көпірге жетерден бірнеше минут бұрын қиратқан Вангаеху өзенінде. Апат Жаңа Зеландияның ең ауыр теміржол апаты болып қала береді.

Көпірдің құлауы

Алдыңғы беті Окленд жұлдызы 26 желтоқсандағы газет

1953 жылы 24 желтоқсанда сағат 15.00-ден бастап Веллингтон дейін Окленд тұратын ҚA сынып паровоз 11 вагонды тасымалдау: бес екінші класс, төрт бірінші класс, а күзетші фургон және пошта фургоны. 285 жолаушымен және экипажымен,[1] пойызды куәгер - станция агенті айтты Тангивай теміржол вокзалы - таңғы сағат 22: 20-да сағатына 40 миль (64 км / сағ) уақытында Тангивай станциясынан өту керек.[2] Арасындағы белгіленген максималды жылдамдық Хитахи (Тангивайдың оңтүстігінде) және Охакуне (солтүстікке қарай) сол уақытта сағатына 50 миль (80 км / сағ) болды.[2] Тергеу кеңесіне жүргізілген есептеулерге немесе 949 локомотивінің оқиға болған жерге жақындағанда немесе оқиға болған кезде оның жүру жылдамдығының көрсеткіштеріне қатысты ешқандай дәлелдер болған жоқ.

Үстіндегі көпірге жақындау Уангау өзені Тангивайда, жолда өтіп бара жатқан Кирилл Эллиске, трассада тұрып, факелді көтеріп немесе көпірдің жай-күйін көргенде, жүргізуші (Чарльз Паркер - бірінші дәрежелі локомотив инженері) буды өшіріп, апаттық ауа тежегішін іске қосты оның өрт сөндірушісі (Лэнс Редман) өртке арналған мұнай беру клапанын жауып тастады. Бұл әрекеттерді оқиға болғаннан кейін байқалған локомотив кабинасының басқару күйінен қабылдауға болады. Алайда, бұл әрекеттер локомотивті, тендерді және екінші класты бесінші вагондарды өзенге шығарып құлаған көпірге ағып бара жатқан пойызды тоқтата алмады.[1] Бірінші класты жетекші вагон көпірдің шетіне дейін ілулі муфта поездың қалған бөлігіне түсіп, ол да өзенге қарай домалап кетті. Қалған үш бірінші сыныпты вагондар, күзет машинасы және пошта фургондары жолда қалды.[3]

151 қаза тапқандар саны 148 екінші дәрежелі жолаушылардан, бір бірінші дәрежелі жолаушылардан, локомотив машинисінен және өрт сөндірушіден тұрады. 20 мәйіт ешқашан табылған жоқ және оларды 120 км (75 миль) мұхитқа қарай апарды деп болжанған.[4] Қайтыс болғандардың арасында крикетші келіншегі Нерисса Лав та болды Боб Блэр, сол кезде Оңтүстік Африкада сынақ матчында ойнаған. Жоғалғаннан кейін ұрып-соғуға шыққанда, ол ұзақ қол шапалақтады.[5]

Салдары

Пойыз апатқа ұшырағаннан кейін Эллис пойыз туралы хабарлады күзетші, Уильям Инглис, болған жайт туралы және екеуі алтыншы вагонға кірді, содан кейін жолаушыларды құтқару үшін көпірдің шетінде әлі де теңдестірілген. Олар вагон ішінде болған кезде, ол көпірден құлап, Эллис пен Инглис жолаушы Джон Холманның көмегімен терезені сындырып, жолаушыларды вагоннан шығаруға көмектесті. Вагондағы 24 адамның ішінде біреуі ғана қайтыс болды, өз орнында қысылып қалған қыз.[6]

Апат болғаннан кейін көп ұзамай құтқарушылар Ваиурудан Тангивайдан 8 км (5 миль) шығысқа кетті. Олардың қатарына солдаттар кірді Вайоуру армиясының лагері, радио операторлары Ириранги Әскери-теңіз станциясы және Жұмыс министрлігі Вайоуру жұмыс министрлігі лагерінің жұмысшылары (MOW). Түн ортасында аман қалған алғашқы адамдар Вайоуру лагері ауруханасына жатқызылды, ал келесі күні таңертеңгі сағат 4-ке, Рождество таңында, алғашқы денелер сол жерге жеткізілді.[дәйексөз қажет ]

Премьер-министр, Сидни Голландия, Оклендтен жоғары жылдамдықпен қозғалғаннан кейін Рождестволық таңертең Тангивайға жетті. Ол құтқару жұмыстарын теміржол, армия, полиция, әскери-теңіз күштері, әскери авиация күштері, жергілікті фермерлер мен кәсіпкерлермен үйлестірді. Армия апат болған жерде күш жұмылдырған кезде, жергілікті фермерлер мәйіттерді Вангаеху өзенінен әрі қарай алып шықты; Филдс трассында, Маунт-Вью, Мангамаху, Кауангароа, Вангаеху ауылы және өзен сағасында. Мәйіттер жүк көлігімен Вангануиға, одан теміржолмен Вайоуруға апарылды, полиция мен кәсіпкерлер оларды анықтады. Жергілікті қоныстанушылар денелер су бетіне көтерілген кезде келесі айда күнделікті іздеу-қалпына келтіру жұмыстарын жүргізді.[дәйексөз қажет ]

Өз әрекеттері үшін Эллис пен Холман алды Джордж медалы ішінде 1954 Жаңа Зеландия ерлігі үшін марапаттар. Инглис пен өтіп бара жатқан саяхатшы Артур Девар Белл екеуі де алды Британ империясының медалі 15 адамның өмірін сақтап қалған әрекеттер үшін. Королева Елизавета II және Эдинбург герцогы апат болған кезде Жаңа Зеландияға алғашқы корольдік сапармен барған. Патшайым оны жасады Рождестволық хабар Оклендтен Жаңа Зеландия халқына жанашырлық жолдауымен аяқтады. Эдинбург герцогы көптеген құрбандарды мемлекеттік жерлеу рәсіміне қатысты.[7]

Қоғамдық сауалнама

A Анықтама кеңесі апаттың себептерін қарау үшін тағайындалды; бұл 26 қаңтардан 2 сәуірге дейін көпшілік алдында отырды және 1954 жылы 23 сәуірде хабарлады.[8] Көпірде сегіз тіреу және жеті аралық болған. Апаттан кейін төрт тіреуіш зақымданып, бес аралық орнынан ығыстырылды.[9] Басқарма а лахар бастап Руапху тауы төртінші пирсті пойыз көпірден өтуге бірнеше минут қалғанда алып тастаған болатын. Олардың келесі есебінде; «44 футтық арқалықтың (3 аралық) және бірінші вагонның (A. 1907) салыстырмалы орналасуы белдікті бірінші вагон өткенге дейін алып тастауға нұсқайды. Демек, бұл арқалық локомотив келгенге дейін алынуы керек. аралық немесе локомотивтің өту кезінде және аралықтың үстінде жұмсақ болу.Егер бұл арқалық локомотивтің өтуі кезінде алынып тасталса, локомотивтің ауыр құрылымының кейбір бөлігі No2 арқалыққа соғылған болар еді деген күшті қорытынды бар. Алайда №2 арқалыққа үлкен зақым келгені туралы ешқандай дәлел жоқ, сондықтан локомотивтің үстінен өту кезінде № 3 арқалықтың алынбағандығы туралы қорытынды шығаруға болады, сондықтан 3 аралықты локомотив кірмес бұрын алып кеткен. Пойыз үстінен өтпес бұрын № 4 пирсті алып кетті деген қатты қорытынды бар, бұл сонымен қатар 4 аралықты алып кетуге мәжбүр етеді, сонымен қатар пир 4-ті лахар алып тастады және бұл апатқа себеп болды ».[10] Көпір алдын-ала болжанған су тасқыны үшін және 1953 жылғы лахар үшін әртүрлі сипаттамалары бар алдыңғы лахарларға арналған болатын, олардың күштері күтпеген еді.[11][12]

Ресми есепте көрсетілген фактілер туралы осылай айтылған; «Көпір мен пойыздың қирауының маңызды кезеңіндегі оқиғалардың тәртібі мен көпірге қатысты жағдайлардың, соның ішінде өзеннің табанымен байланысты ұсынылған көптеген дәлелдемелер Басқарма сұрайтын қорытындыларға негізделген. Кейбір оқиғалар мен жағдайларды қалпына келтіру осындай негізге сүйенетіні сөзсіз ... « Басқарма сонымен қатар, «... No 626 пойыз құрамы құрамының әрбір мүшесіне және оның қызметтері апатқа қатысы бар деп санауға болатын жол мен жұмыс және қозғалыс тармақтарының әрбір мүшесіне қатысты болғанын жазу орынды. апатқа әкеп соқтыратын жағдайларда ақылға қонымды қамқорлық жасамау немесе осы мүшеден күтілетін қандай-да бір міндет пен жауапкершілікті негізді түрде орындамау. Басқарма бұл көзқарас Констейбл Смидке де қатысты бола алады деп санайды. «[13]

Мұра

Тангивай мемориалы, поезд локомотивінің нөмірінің көшірмесін көрсетіп, ҚA 949
Апат болған жер 2020 жылдың шілдесіндегі жағдай. Апат кезінде қираған көпірге жататын бетон тіреуіш көрінеді.

Апаттан кейін Теміржол басқармасы жоғары өзен ағындарына пойыздарды басқаруды ескерту үшін өзеннің жоғарғы жағында лахар ескерту жүйесін орнатты. 1999 жылы орнатылған ерте ескерту жүйесі өзен деңгейін радиолокация көмегімен өлшейді және желіні басқару орталығына жібереді Веллингтон теміржол вокзалы Вайоуруға РЖ сілтемесі арқылы, содан кейін Веллингтонға сигнал беру желісі арқылы. Егер өзен деңгейі өзгерсе, қызметкерлерді факт туралы ескертетін дабыл басталады. Егер деңгей айтарлықтай қауіп-қатерді көрсетсе, басқару орталығы Тангивай көпірінің екі жағындағы сигналдарды қауіпке қояды және осы аймақтағы пойыздарға радио арқылы ашық болуды ескертеді. Жүйе қауіпсіз емес егер жүйеде ақау болса, ол автоматты түрде басқару орталығына ақаулық туралы сигнал жібереді. Бұл жағдайда осы аймақтағы пойыздар 25 км / сағ-қа (16 миль / сағ) шектеліп, Тангивай көпіріне өте мұқият болыңыздар деді. 2002 жылдан бастап ол сонымен бірге Шығыс Руапху-Лахар дабылы және ескерту жүйесі (ERLAWS).[14]

1953 ж. Шамасындағы лахар 2007 жылғы 18 наурызда болған. Ерте ескерту жүйелері жоспарлы түрде жұмыс істеп, пойыздар мен автокөлік жүргізушілерін Тангавайда лахар соққанға дейін тоқтатады. Лахарға дейін созылған жаңа көпірлер, тексеруден кейін пойыздар көпір үстінде жұмысын жалғастырды.[15]

Драматизация

Қайтыс болғандардың арасында Жаңа Зеландия халықаралық крикет ойыншысының келіншегі Нерисса Лав та болды Боб Блэр. 2002 жылғы деректі фильм Тангивай туралы шындық режиссері Жаңа Зеландия режиссері Дэвид Симс және қол жетімді NZ экранда трагедияға байланысты оқиғаларды қарастырады, бұл оның Құдайдың іс-әрекеті екенін анықтайды.

2011 жылы апат туралы теледидарлық фильмді Lippy Pictures компаниясы жасады Жаңа Зеландия теледидары. Атауы бар Tangiwai: Махаббат хикаясы, бұл Блэр мен Махаббат арасындағы апат пен махаббат туралы оқиғаны бейнелейді (бейнелеген Райан О'Кейн және Роуз Макивер сәйкесінше). Ол премьерасы болды TV One 2011 жылғы 14 тамызда.[5][16] Окленд актері Джонни Брюдің жазған және орындаған спектаклі, Екінші тест, сол оқиғаны Блэр тұрғысынан баяндайды, қайғылы оқиғаны естігеннен кейін Жаңа Зеландия командасымен, содан кейін Оңтүстік Африкада гастрольде ойнауды жалғастыруға ұмтылатындығын баса айтты.[17]

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б Анықтама туралы есеп 1954 ж, б. 4.
  2. ^ а б Анықтама туралы есеп 1954 ж, б. 5.
  3. ^ Конли және Стюарт 1991 ж, 6-7 бет.
  4. ^ Конли және Стюарт 1991 ж, б. 7.
  5. ^ а б «Өлім мен қыз: 'Тангивай туралы ертегі'". Жаңа Зеландия Хабаршысы. 6 тамыз 2010. Алынған 12 тамыз 2011.
  6. ^ Конли және Стюарт 1991 ж, 15-16 бет.
  7. ^ «Тангивайдағы теміржол апаты 1953 ж.». Кристчерч қаласының кітапханалары. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 23 қазанда. Алынған 5 қараша 2012.
  8. ^ Анықтама туралы есеп 1954 ж, 3, 24 б.
  9. ^ Анықтама туралы есеп 1954 ж, 16-17 беттер.
  10. ^ Анықтама туралы есеп 1954 ж, 8, 17 б.
  11. ^ Анықтама туралы есеп 1954 ж, б. 18.
  12. ^ Анықтама туралы есеп 1954 ж, б. 20.
  13. ^ Анықтама туралы есеп 1954 ж, б. 21.
  14. ^ Тони Тайг (2002 ж. Қазан). «Руапеху-Лахар қалдық тәуекелді бағалау» (PDF). TTAC. Алынған 5 қараша 2012.[бет қажет ]
  15. ^ «Фотосуреттер: Лахар бұдан да жаман болуы мүмкін еді». Жаңа Зеландия Хабаршысы. NZPA. 18 наурыз 2007 ж. Алынған 17 қараша 2011.
  16. ^ «Tangiwai (2011)». IMDb. Алынған 7 қараша 2012.
  17. ^ «Крикет: Блэр әңгімесінің эмоциясы сахнаға шығарылды». Otago Daily Times. 30 наурыз 2011. Мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 17 қазанда. Алынған 31 наурыз 2011.

Дереккөздер

  • Конли, Джеофф; Стюарт, Грэм (1991 ж. 1 қазан). Жолдағы трагедия: Тангивай және Жаңа Зеландиядағы басқа темір жол апаттары. Грантем үйі. ISBN  978-1-86934-008-7.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Tangiwai теміржол апаты: Анықтама кеңесінің есебі. RE Оуэн. 1954 жылғы 30 сәуір.Мұрағатталды кезінде archive.org. 5 қараша 2012 шығарылды

Әрі қарай оқу

  • Кевин Бун; Нельсон Прайс Милберн (1990 ж. 1 қазан). Тангивайдағы теміржол апаты. Нельсон Прайс Милберн. ISBN  978-0-7055-1483-5.
  • Брюс Моррис (1987). Қараңғы күндер. Уилсон және Хортон. ISBN  978-0-86864-087-7.
  • Ле Вай, Бенедикт (2013). Жылап жатқан су: Пойыз жанартаумен кездескенде. Лондон: Бір үй.

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 39 ° 27′53 ″ С. 175 ° 34′36 ″ E / 39.46472 ° S 175.57667 ° E / -39.46472; 175.57667