TVR Cerbera - TVR Cerbera
 | Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Маусым 2008) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
| TVR Cerbera | |
|---|---|
 TVR Cerbera жылдамдығы алты | |
| Шолу | |
| Өндіруші | TVR |
| Өндіріс | 1996–2006[1] |
| Ассамблея | Англия: Блэкпул |
| Дизайнер | Дамиан МакТаггарт[2] |
| Корпус және шасси | |
| Сынып | Спорттық көлік (S ) |
| Дене стилі | 2 есік 2+2 купе[2][3] |
| Орналасу | Алдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалтқыш |
| Байланысты | TVR Chimaera |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш |
|
| Берілу | 5 жылдамдық нұсқаулық |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2,566 мм (101,0 дюйм) |
| Ұзындық | 4 280 мм (168,5 дюйм) |
| Ені | 1,865 мм (73,4 дюйм) |
| Биіктігі | 1220 мм (48,0 дюйм) |
| Жолдың салмағы |
|
The TVR Cerbera Бұл үлкен гастрольдер спорттық көлік[4][5][6] британдық автомобиль өндірушісі шығарған TVR 1996 жылдан 2006 жылға дейін. Атауы шыққан Cerberus, Адас кіреберісін күзеткен грек аңызының үш басты аңы.
1993 ж. Лондон автосалонында ұсынылған Cerbera оның жетекшілігімен TVR шығарған үшінші автомобиль болды Питер Уилер (біріншісі - Гриффит ал екіншісі Химера ). Автокөлік Wheeler басқаратын компания үшін үш алғашқы оқиғаны ұсынды:[7]
- Бірінші қатты топ - Гриффит пен Химера екеуі де конверттелген
- Ең бірінші 2+2 —ТВР дәстүрлі түрде екі орындық болды
- TVR-дің алғашқы қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін бірінші - тарихи түрде TVR қозғалтқыштарды Rover, Ford және Triumph сияқты негізгі өндірушілерден сатып алған
Қозғалтқыштар
Cerbera-ға дейін TVR Rover-ден V8 қозғалтқыштарын сатып алған, содан кейін оларды өз қажеттіліктері үшін баптаған. Rover сатып алған кезде БМВ, Питер Уилер немістер қозғалтқышты өндіруді тоқтату туралы шешім қабылдаған жағдайда, жеткізілім тізбегіндегі проблемаларға қауіп төндіргісі келмеді. Бұған жауап ретінде ол қызметтерін ұсынды жарыс инженері Al Melling VR қозғалтқышын жобалау үшін, ол TVR өз қолымен өндіре алады, тіпті басқа автомобиль өндірушілерге сатуға ұсынуы мүмкін. Теледидар бағдарламасына берген сұхбатында Top Gear, Уилер «Негізінен біз қозғалтқышты жарыс қозғалтқышы ретінде жасадық. Бұл менің ойым, егер біз кеңейтуді қаласақ, басқа адамдарға сататын нәрсе жасауымыз керек. Біз 75-ке аяқтадық. тегіс жазықтықты иінді қозғалтқышы бар V8 дәрежесі, қозғалтқыштың төменгі жартысы бастарына қарай дәл қазіргі кездегідей болады. Формула-1 қозғалтқыштары."[1]
Нәтиже деп аталды «Сегіз жылдамдық» (ресми белгі 'AJP8') Al Melling, Джон Равенскрофт және Питер Уилерден кейін, 4,2 литрлік V8 360 а.к. (268 кВт) және Cerbera-ға 297 км / сағ (185 миль) жылдамдық берді. 4,5 литрлік қозғалтқыштың нұсқасы кейінірек 420 а.к. (313 кВт) ұсынылды.
AJP8 автомобиль әлемінде табиғи түрде сорылатын кез келген V8-дің ең жоғары нәтижелерінің бірі болып табылады - 4,3 үшін 83,3 а.к. / литр және 4,5-ке - 93,3 а.к. / литр. 4,5 литрлік қозғалтқыштың кейінгі модельдері «Қызыл раушан» опциясына ие болды, бұл супер қорғасынсыз (жоғары октанды) бензинмен жұмыс істегенде өнімділігі 440 а.к. (328 кВт) 97,7 а.к. / л дейін арттырды. Бақылау тақтасындағы белгісіз батырма қозғалтқыш картасын өзгертті.
V8 үшін қозғалтқыш ерекше ықшам. Сәйкес TVR, дайын қозғалтқыштың жалпы салмағы 121 кг (267 фунт) құрайды.
Сәттілікпен Сегіз жылдамдық бағдарлама, Питер Уилер сонымен қатар а дизайнын қабылдады «Алты жылдамдық» қозғалтқыш. Бұл қозғалтқыш Cerbera-да дебют жасады, бірақ 4,0 литр болды көлбеу көлбеу алты (I6) сегіздік жылдамдықтың екеуіне дейін цилиндрге төрт клапаннан тұратын дизайн. Алғашқы қозғалтқыштар қайта қалпына келтіруді талап ететін көптеген адамдарға сенімсіз болып шықты.[8]
Техникалық сипаттамалары
Cerbera басынан бастап төрт орындық ретінде жасалған. Артқы орындықтар алдыңғы жақтан кішірек, дизайны әдетте «2 + 2» деп аталады. Алайда, ішкі көрінісі жолаушы отыратын орын жүргізуші орнынан гөрі алға сырғана алатындай етіп жасалған. Бұл алдыңғы жолаушының артында отырған адамға көбірек орын береді. TVR орналасуын «3 + 1» дизайны деп атады.[9]
Сербераның салмағы TVR-ден 1100 кг (2425 фунт) деп бағаланған, дегенмен тұтынушылар оның салмағы 1060 кг (2,337 фунт) пен 1200 кг (2646 фунт) аралығында болған.
Бақылау тақтасы Cerbera үшін арнайы жасалған және бұрын көптеген теледидарларда кездесетін әдеттегі үш шпарға қарағанда екі ұштық рульді қолданады. Мұның себебі - кішігірім аспаптар руль дөңгелегінің астындағы кішкене панельде орналасқан және дөңгелектегі үшінші шпат оларды оқуды қиындатқан болар еді.[9]
Питер Уилер дәуіріндегі барлық теледидарлар сияқты, Cerbera-да электронды тартымды басқарудың және өте өткір рульдің жетіспеушілігін өтеу үшін ұзақ жүретін дроссель болды. V8 қозғалтқышы бар машиналар құлыптан құлыпқа екі айналым болды, ал Speed Six автокөлігі 2,4 айналым болды. Бұл тәжірибелі жүргізушілерге тарту күшін жоғалтқан жағдайда басқаруды қалпына келтіруді немесе қалпына келтіруді жеңілдетті, бірақ кейбір тәжірибесі аз жүргізушілер бұл автомобильдерді өздерін басқаша сезінгеннен гөрі «сыпайы» және сезімтал етіп жасады деп шағымданды.[2]
2000 жылы TVR автокөліктің фараларын Тосканда көрінетін шамдарға көбірек ұқсату үшін фараларын өзгертіп, стилін сәл өзгертті. «Facelift» функциялары қозғалтқыштың барлық үш конфигурациясымен қол жетімді болды. Сонымен қатар, 4,5 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған автомобильдерге жеңіл салмақ корпус панельдерін және сәл қайта өңделген интерьерді пайдалану арқылы жалпы салмақты төмендетіп, «жеңіл» опция ұсынылды.[9]
Өнімділік
| Үлгі | Сыйымдылығы (cc) | түрі | Қуаты (а.к.) | Момент | Максималды жылдамдық | 0-97 км / сағ (0-60 миль / с) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 6,0 жылдамдық алты | 3,996 | тікелей-6 DOHC 24v | 350 а.к. (261 кВт; 355 ПС) 6800 айн / мин | 330 фунт (447 Нм) 5000 айн / мин | 170 миль / сағ (274 км / сағ) | 4.4 |
| 4.2 L сегіздік жылдамдық | 4,185 | 75° V8 SOHC 16v | 360 а.к. (268 кВт; 365 PS) айналыста 6500 айн / мин | 320 фунт (434 Нм) 4500 айн / мин | 180 миль / сағ (290 км / сағ) | 4.2 |
| 4,5 л жылдамдық | 4,475 | 75° V8 SOHC 16v | 420 а.к. (313 кВт; 426 ПС) 6750 айн / мин | 380 фунт (515 N⋅m) 5500 айн / мин | 185 миль / сағ (298 км / сағ) | 4.1 |
| 4,5 л жылдамдық сегіз 'қызыл раушан' | 4,475 | 75° V8 SOHC 16v | 440 а.к. (328 кВт; 446 PS) 7250 айн / мин | 5 500 айн / мин кезінде 402 фунт (545 Нм) | 193 миль / сағ (311 км / сағ) | 3.9 |
Соңғы цербера
2006 жылдың тамызында TVR ан онлайн аукцион «Соңғы цербера» деп аталғаны үшін. Thelastcerbera.com сайтына сәйкес, TVR арнайы аукцион үшін жасаған веб-сайт, TVR иесі және төрағасы, Николай Смоленский (thelastcerbera.com сайтында «Николай Смоленски» деп жазылған), дизайнды тағы бір қондырғыға «әдемі, бірақ қатал өткен британдық спорт машинасына» тағзым етіп шығарды. «Соңғы Цербера» 4,5 лвт оң жақ рульді, бұрышы ақ түсті, пруссиялық көгілдір былғарыдан жасалған ішкі реңді автокөлік болды.[10] Аукцион өзінің резервтік бағасын қанағаттандыра алмады, бірақ TVR автомобилді жоғары баға ұсынушысына сатуға шешім қабылдады. Соңғы баға 45000 фунт стерлингтен аспады, оған 5% пен 17,5% ҚҚС қосылады.[дәйексөз қажет ]
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- Дереккөздер
- ^ а б Король, Грэм. «Неліктен Crazy TVR Cerbera 90-шы жылдардағы дұрыс көлік». Автомобиль дроссельі. Алынған 5 тамыз 2020.
- ^ а б c Alkureishi, Ross (4 мамыр 2018). «TVR Cerbera 4.2 қарсы Lotus Esprit V8 GT». Drive-my. Алынған 6 тамыз 2020.
- ^ Алкуреши, Росс (27 қыркүйек 2018 жыл). «Ержүрек жаңа әлем: TVR Cerbera vs Lotus Esprit». Классикалық және спорттық журнал. Алынған 11 тамыз 2020.
- ^ Clément-Collin, Paul (4 сәуір 2019). «TVR Cerbera: Блэкпулдан шыққан өршіл спорттық көлік». CarJager.
- ^ Браун, Наташа (4 наурыз 2020). «2000-шы жылдардағы ұсақтау үшін салынған 15 мағынасыз үлкен туристер». www.thethings.com. Алынған 11 тамыз 2020.
- ^ «TVR соңғы Cerbera аукциондарын». Поршеньдік бастар. 25 шілде 2006 ж. Алынған 11 тамыз 2020.
- ^ «TVR Cerbera (1996 - 2005) пайдаланылған автомобиль шолуы». RAC. 8 қараша 2005 ж. Алынған 5 тамыз 2020.
- ^ «TVR Cerbera». www.classiccars4sale.net. 9 шілде 2015. Алынған 5 тамыз 2020.
- ^ а б c «TVR Cerbera». www.tvr-car-club.co.uk. Алынған 6 тамыз 2020.
- ^ Seno, Alvise Marco (4 ақпан 2008). «Соңғы TVR Cerbera 4.5 V8: ол қайда?». TVR блогы. Алынған 6 тамыз 2020.
- Ескертулер
- Джереми Кларксонның TVR Cerbera-ға Top Gear шолуы
- Classics & Sports Car Magazine, мамыр 2004 ж
Сыртқы сілтемелер
| Түрі | 1950 жж | 1960 жж | 1970 жж | 1980 жылдар | 1990 жылдар | 2000 ж | 2010 жылдар | 2020 жылдар | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | ||||
| Иесі | Тревор Уилкинсон | Мартин Лилли | Питер Уилер | Николай Смоленский | Лес Эдгар | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 орындық купе | Купе | Грантура | Toscan V6 / V8 | 1600M / 2500M / 3000M / 3000S | Тайфон | Sagaris | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Джомар | Trident | Виксен | Тоскана /T400 | Гриффит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| T350 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 купе | Цербера | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Айырбасталатын /Спорттық көлік | Ашық спорт | Trident | 1600M / 2500M / 3000M / 3000S | Гриффит | Тамора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Джомар | S / S2 / S3 (C) / S4C / V8S | Химера | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TVR сыналары | Tasmin / 280i | 420SEAC | 400SX / 400SE / 450SE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 350i / 350SX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 390SE / 420SE | 450SEAC | 350SE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||