Сидней әуежайының әуе қозғалысын басқару мұнарасы - Википедия - Sydney Airport Air Traffic Control Tower

Сидней әуежайының әуе қозғалысын басқару мұнарасы
Орналасқан жері	Лоуренс Харгривз Драйв, Сидней әуежайы, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия
Координаттар	33 ° 56′44 ″ С. 151 ° 10′51 ″ E / 33.9455 ° S 151.1809 ° E / -33.9455; 151.1809Координаттар: 33 ° 56′44 ″ С. 151 ° 10′51 ″ E / 33.9455 ° S 151.1809 ° E / -33.9455; 151.1809
Достастық мұраларының тізімі
Ресми атауы	Сидней әуежайының әуе қозғалысын басқару мұнарасы
Түрі	Тізімделген орын (тарихи)
Тағайындалған	22 қаңтар 2016 ж
Анықтама жоқ.	106116
Сиднейдегі Сидней әуежайының әуе қозғалысын басқару мұнарасының орналасқан жері

Сидней әуежайының әуе қозғалысын басқару мұнарасы мұра тізіміне кіреді Әуе қозғалысын басқаратын мұнара Лоуренс Харгривз Драйвта, Сидней әуежайы, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия. Бұл қосылды Австралиялық достастық мұраларының тізімі 2016 жылғы 22 қаңтарда.^[1]

Тарих

№ 5 Сидней бақылау мұнарасы Сидней әуежайындағы жаңа параллельді солтүстік-шығатын ұшу-қону жолағына үкіметтің рұқсаты берілген кезде ойластырылған болатын, бұл №4 Сидней бақылау мұнарасы бұдан әрі ұшу-қону жолақтарының және такси жолдарының барлық аймақтарына көрнекі қол жетімділік болмайтындығын білдірді.^[1]

Жаңа мұнараның көзге көрінерліктей дизайнын Австралиядағы және шетелдегі барлық мұнаралардан ерекше ерекшеленетін Ancher, Mortlock & Woolley (Сидней) сәулет практикасы жасады. Кен Вулли, тәжірибелі және марапатты сәулетші, дизайнерлік архитектор болды және комиссияны келесідей еске алады:^[1]

«Дизайн Азаматтық авиация басқармасымен талқылау арқылы дамыды. Ғимараттың орналасқан жері, жанында Генерал Холмс Драйв, бұл бәрібір көрнекті орынға айналады дегенді білдірді - бірақ бұл жақсы көрнекі ме еді? [Көрнекті қасиеттерге ие ғимаратты дамыту] ұғымы [Азаматтық авиация басқармасы] тарапынан жақсы қолдау тапты ».^[1][2]

Мұнара уақыт шеңберінде жобаланған және салынған. Құрылыс 1993 жылдың тамызында басталды, ал мұнара 1996 жылы 6 қаңтарда пайдалануға берілді. Бюджет әдеттегі құрылыстың соңғы бақылау мұнараларына тең болды.^[1]

1995 жылы мұнара Австралияның болат конструкциясы институтының (Жаңа Оңтүстік Уэльс) ғимараттарға арналған австралиялық болат дизайны сыйлығының жоғары бағасына ие болды.^[1]

Сипаттама

Сидней әуежайының әуе қозғалысын басқару мұнарасы Лидренс Харгривз-Драйв, Сидней аэропорты бойынша шамамен 0,1 га құрайды, оның ішінде әуе қозғалысын басқару мұнарасы және оның жер учаскесі 8 / DP1050923 шегінде орналасқан базалық ғимараты бар.^[1]

Басқару мұнарасы кешені сол жерден солтүстікке қарай әуежайда орталық орынды алады Генерал Холмс Драйв негізгі солтүстік-оңтүстік ұшу-қону жолағының астынан өтеді. Мұнара тәулігіне 24 сағат, жыл сайын жұмыс істейді. Кабинаның едені жер деңгейінен 38,5 м биіктікте; Кабинаның төбесіне дейін 42,85 м.^[1]

Сыртқы

Сидней-5 басқару мұнарасы солтүстікке қарай жолаушыларға арналған сыртқы көтергішпен қапталған алдын ала құйылған бетон білігінен тұрады. Дөңгелек бір қабатты негіз ғимаратының ортасынан тыс орналасқан бетон білігінің айналасында спиральды баспалдақ. Ыңғайлылық / жабдық деңгейі консольдар біліктің жоғарғы жағынан, дөңгелек басқару кабинасы жоғарыда.^[1]

Дизайн тұжырымдамасын сәулетші Кен Вулли сипаттайды:^[1][3]

«Дизайн геометриясы теңбүйірлі үшбұрышқа немесе үш жұлдызды жоспарға негізделген, жіңішке алдын ала құйылған орталықпен баған онда негіздер ғимаратының үш нүктесіне дейін созылған болат шыбықтармен тірелген және болаттан жасалған консольды платформаны қолдайтын қызметтер жұмыс істейді. Бұл жылдам құрылыс үшін дайындықтың артықшылығымен ең қатал, теңселмейтін құрылымды қамтамасыз етеді ».

Пайдалы ғимараттың пончик тәрізді жоспары солтүстік-шығыста тас төселген жолдың ашылуын қамтамасыз ету үшін бұзылған, бұл баспалдақтың оңтүстігінде кіреберіске кіреді. аула. Вестибюль аулаға кеңейтілген, шамамен б. Үлкен қабылдау аймағын құру үшін 1998 ж.^[1]

Негізгі ғимарат шыны және алюминий панельдермен қапталған. Төбесі, сонымен қатар, АТК кешеніндегі барлық жабындар салоны сияқты, жоғарыда алдын ала құйылған бетон панельдері бар су өткізбейтін мембрана болып табылады. Жабдық бөлмелеріне кірудің алғашқы нүктесін қорғайтын оңтүстік-батыстан қалқан жобаланады.^[1]

Ақ түсті сегментті бетон білігінің диаметрі 2,5м және биіктігі 20м, көтергішті болат шыбықтармен бекітетін солтүстікке қарай тегіс беті бар. Бетон білігінің жоғарғы жағынан көтерілген металл баған жоғарыда болат беде платформасын көтереді. Көтергіш біліктің мөлдір шыны панельдерімен сары түске боялған металл жақтауы бар. Лифт ыңғайлылық / қызмет көрсету деңгейінде аяқталады.^[1]

Жағдай / қызмет деңгейіне арналған платформа жерден бір бөлікке көтерілді. Ол тот баспайтын болаттан жасалған арматурамен және кернеуді реттегіштермен үшқа дейін түсірілген пирстер негізгі ғимараттың шетінде. Платформада алтыға арналған беде жоспары бар шығанақтар сәулеленген болат қабырғалардан пайда болған. «Сыра құтылары» деген лақап атқа ие алты шығанақ шағылыстыратын көгілдір түсті шыны панельдермен қапталған. Дөңгелек кабинада сыртқы панельсіз шыныдан жасалған 18 панель бар.^[1]

Кабинадан көтерілген орталық бағанға көтерілген диаметрі 12м болатын кабина төбесі қалыңдығы 25мм әйнектің буындарының сыртынан баспайтын болаттан жасалған жіңішке шыбықтармен тұрақтандырылған. Кабинаның шатыры жер үсті қозғалысының радиолокаторын, ескерту шамдарын және антенналар мен найзағай өткізгіштерін орналастырады.^[1]

Спиральды баспалдақ - бұл шағын иллюминаторлық терезелермен тесілген алюминий панельдеріндегі 18 иінді қырлы тік бұрышты түтік. Екі диагональды ферма болат жүрісі тұрақтылық пен бетон білігіне қол жеткізуді қамтамасыз етеді. Өрт баспалдағы негізгі ғимараттың шатырынан а-ға дейін созылады балкон - сыртқы платформамен - ыңғайлылық / қызмет көрсету алаңдарынан төмен. Қайту рейсі баспалдақтар бір қабатты бетон цилиндрінің ішінде жер деңгейінен спиральды баспалдақтың түбіне дейін қол жетімділікті қамтамасыз етеді.^[1]

Интерьер

Негізгі ғимарат зауыт бөлмесін, күту генераторын, үздіксіз электрмен жабдықтау, жабдық бөлмелері, персоналдың тұрмыстық жағдайы, қабылдау бөлмесі, кеңселер мен мәжіліс бөлмесін орналастырады. Бітіру жұмыстары утилитарлы және құрылыстың 1990 жылдардың ортасына сәйкес келеді. Салынғаннан бері негізгі ғимараттың өзгеруіне фойенің кеңеюі кіреді (шамамен 1998 ж.) Және шығыс қанаттың бөлімшесіне қосымша кеңсе орналастыру үшін өзгертулер кіреді. Жайлылық пен өсімдік бөлмесінің деңгейін қамтитын алты шығанақ әртүрлі функциялармен үш жұпта орналасқан. Солтүстіктегі екі шығанақ ауаны салқындату қондырғысын орналастырады; оңтүстік-шығыстағы екі шығанақ - бұл штаттық алаң, оның ішінде галлерея; оңтүстік-батысқа қарай орналасқан екі шығанағы жабдықтар тіректері мен құралдарын орналастырады. Дәретханалар орталық көтергіш фойесінен және айналым кеңістігінен батысқа қарай, баспалдақтар үстіңгі кабинаға дейін, ал баспалдақ баспалдақпен төмен орналасқан.^[1]

Едендер темірбетонмен жабылған, орталық фойеде және тұруға арналған жерлерде кілем төселген; кондиционер қондырғысы мен жабдық бөлмелерінде орналасқан. Вестибюльдегі және тұрған жерлердегі төбелер саңылаулары бар тесілген металл акустикалық панельдермен қапталған және жарықтандыру. Бояу әдетте ашық түсті болады.^[1]

Кілем төселген қисық баспалдақ арқылы кіретін кабина орталық болат бағананың айналасында орналасқан, одан алты консоль төбенің төбесін ұстап тұру үшін жоғарыдан шашырайды. Бұл келісімнің сыртқы көріністерге араласуын болдырмайтын артықшылығы бар бағандар, сонымен қатар перифериялық консольдерді пайдалануды жеңілдетеді. Консольдер шығысқа, солтүстікке және батысқа қарай шеңбер диаметрі (диаметрі 7,5м) орналасқан. Кабина менеджерлерінің жұмыс үстелі оңтүстікте (артқы жағында). Консольдерде контроллерлерге ситуациялық радиолокациялық, байланыс және метеорологиялық мәліметтер дисплейлеріне қол жеткізуге мүмкіндік беретін заманауи ұшақтарда қолданылатын типтегі сенсорлы экран технологиясы қолданылады.^[1]

Кабинаның төбесі тесілген металл акустикалық панельдермен қапталған. Кабинаның төбесіне төбенің оңтүстігінде төмен түсетін баспалдақ арқылы жетуге болады. Бетон төсеніші кілеммен жабылған. Сақтау орны шектеулі. Шкаф орталық бағанның негізіне және оңтүстікке қараған қабырғаға орнатылды. Спиральды баспалдақтың көтергіштері мен баспалдақтары болат, ақ түске боялған.^[1]

Шарт

ATC кешені сырттан және ішкі жағынан салынғандықтан толықтай бұзылмаған, тек маңызды модификация - үлкен қабылдау аймағын орналастыру үшін қисық кіреберістің фойесінің кеңеюі.^[1]

Мұралар тізімі

Sydney 5 ATC кешені 90-шы жылдардың басында ойластырылды, үкімет Сидней әуежайындағы солтүстік-оңтүстік параллель жаңа ұшу-қону жолағына рұқсат алған кезде, қазіргі басқару мұнарасы (Сидней 4) енді барлығына көрнекі қол жетімді болмайтынын білдірді. ұшу-қону жолақтары мен жүру жолдарының аймақтары. Жаңа мұнараның құрылысын сәулетшілер Ancher Mortlock & Woolley Pty Ltd (архитектор Кен Вулли) Азаматтық авиация басқармасы (CAA) дайындаған ерекшеліктерге сәйкес жасады. Құжаттама 1993 жылы аяқталды, құрылысы 1993-1995 жылдар аралығында жүргізілді. Кешен 1996 жылы 6 қаңтарда пайдалануға берілді. Басқару мұнарасы колонна мен пуд-мұнара формаларын өңдеу болып табылады. Оған болат пен әйнек жолаушылар лифті бекітілген кабельдік алдын ала құйылған бетон білігі кіреді. Иінді спираль баспалдақ бетон білігін айналдыра сыпырады. Ыңғайлылық / жабдық деңгейі деңгейге ерекше клевер тәрізді жоспар формасын (дөңгелек қабықшалар сериясы) қабылдайды және біліктің жоғарғы жағынан консольденеді, оның айналасында дөңгелек басқару кабинасы орналасқан; екеуі де ерекше фасонды көгілдір түсті әйнекті қолданады. Кабинаның төбесі жер деңгейінен 42,85 м биіктікте.^[1]

Архитектуралық және техникалық бірқатар жаңа идеялар Сиднейде 5 қолданылды. Бұл Австралиядағы жалғыз аспалы басқару мұнарасы. Бір орталық бағанға салынған кабина төбесі Австралияда тағы бір «алғашқы» болды - орталықтандырылған колонна сыртқы бағаналардың көріну жолдарының үзілуіне жол бермейді. Сидней 5 сонымен қатар перифериялық консольмен жабдықталған дөңгелек кабинасы бар, австралиялық алғашқы мұнара болды, халықаралық форматта қалыптасқан және Австралияда болашақ консольдің қолайлы түрі болды (бұл қысқаша талап болды).^[1]

Мұнараның сыртқы көрінісі әдеттегі басқару мұнараларының формаларын оның көрнекті алаңы ұсынған әлеуетті зерттеуге бейімдей отырып, басқару мұнараларына арналған стандартты қысқаша инновациялық және жоғары креативті интерпретация болды. Сидней 5 ATC мұнарасы белгілі марапатты сәулетші Кен Вуллидің сенімді және шешілген дизайны Австралияда саналы түрде ескерткіш ретінде жобаланған және осындай ерекше және сәнді сәулеттік қасиеттерді көрсететін алғашқы (және бүгінгі күнге дейін) басқару мұнарасы болып табылады. . Австралия контекстінде оның предшественники стандартталған модельдерге негізделген утилитарлық құрылымдар болды (1950-1980 жж.), Немесе жоғарыда салондары бар қызметтермен / қызметтермен жабдықталған жіңішке бетон бағаналардан тұратын таңқаларлық, бірақ салыстырмалы түрде шектеулі формалар болды (1960 жж. Соңына дейін). Салыстыру тәсілі бойынша, мұнара Перт әуежайы (пайдалануға 1986 ж.) және Брисбен әуежайы (1988) биік, бірақ сәулет жағынан әлдеқайда ұстамды; екеуі де жағылатын бетон бағаналары. Қызметтер мен басқару кабиналарын орналастыру үшін 45 м.^[1]

Сидней-5 аяқталғаннан кейін, шетелде «ориентирлік» қасиеттерге ие бірқатар биік және эстетикалық әсерлі басқару мұнаралары салынды. Мысалдарға мыналар жатады Малпенса әуежайы, Италия (2001), Вена әуежайы, Австрия (2006), Хитроу әуежайы, Англия (2007) және Суварнабхуми әуежайы, Тайланд (2006), бұл әлемдегі ең биік басқарушы мұнара.^[1]

Сидней әуежайының әуе қозғалысын басқару мұнарасы тізімде көрсетілген Австралиялық достастық мұраларының тізімі 2016 жылдың 22 қаңтарында келесі критерийлерді қанағаттандырды.^[1]

F критерийі: техникалық жетістік

Сиднейдегі әуе қозғалысын басқару мұнарасы архитектуралық және техникалық бірқатар жаңа идеяларды қамтиды. Бұл Австралиядағы жалғыз кабельдік басқару мұнарасы және халықаралық деңгейдегі өте аз. Бір орталық бағанға салынған кабина төбесі тағы бір австралиялық «бірінші» болды - орталық баған сыртқы бағаналардың көріну жолдарының үзілуіне жол бермейді. Бұл дөңгелек кабинасы бар бірінші австралиялық мұнара, және алдымен перифериялық консольмен жабдықталған, халықаралық деңгейде бекітілген формат және Австралияда болашақ формасы. Кеңейтілген әуежайдың кедергісіз көрінуіне қойылатын талап перифериялық консольдарды қолдануды талап етті, ал бұл өз кезегінде салонның шатырын ұстап тұратын орталық бағанға қойылатын талапты хабардар етті. Сидней 5 Әуе қозғалысын басқару мұнарасында іс жүзінде шешілген бұл дизайн ерекшеліктері қысқаша талап болды.^[1]

Сидней-5 сонымен қатар Австралияда заманауи авиацияда қолданылатын «сыммен ұшу» тұжырымдамасынан алынған басқару пульттері үшін компьютерлік экранға негізделген технологияны қолданған алғашқы мұнара болды. Сенсорлы экран пульттері контроллерлерге радиолокациялық, байланыс және метеорологиялық дисплейлерге қол жетімділікті ұсынады. Сенсорлы экран технологиясын пайдалану әуе қозғалысын басқарудағы халықаралық дамуға сәйкес келеді. Дегенмен, бұл Сиднейдегі ATC мұнарасының ресми көрінісі үлкен қызығушылық тудырады.^[1]

Сидней 5-тен кейін салынған австралиялық мұнаралар (1996 жылы пайдалануға берілген) бағаналы-бағаналы модельдің өзгеруі болды, ал Сидней 5-тен бастап шетелде салынған бірқатар мұнаралар азаматтық белгілер ретінде жасалған.^[1]

Әдебиеттер тізімі

Библиография

• Ловелл Чен сәулетшілері мен мұралары бойынша кеңесшілер, 2009 ж. Маусым. Ұлттық бақылау мұнаралары, 2 том - В қосымшасы, мұраны егжей-тегжейлі бағалау.

Атрибут

Бұл Википедия мақаласы бастапқыда негізделген Сидней әуежайының әуе қозғалысын басқару мұнарасы, енгізу нөмірі 106116 Австралиялық мұралар туралы мәліметтер базасы жариялаған Австралия достастығы 2018 ж. Дейін CC-BY 4.0 лицензия, қол жеткізілді 21 қыркүйек 2018 ж.

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Сидней әуежайының басқару мұнарасы Wikimedia Commons сайтында