Қозғалтқыш - Википедия - Still engine

The Қозғалтқыш болды поршенді қозғалтқыш бір уақытта екеуін де қолданды бу қуаты сыртқы жағынан қазандық, және ішкі жану бастап бензин немесе дизель, сол қондырғыда. The жылуды ысыраптау бастап цилиндр және ішкі жану шығыны бу қазандығына бағытталды, нәтижесінде 10% -ға дейін отын үнемделді.

Тарих

Уильям

Өнертапқыш, Уильям Джозеф, 1917 жылы құрылғыны патенттеді және 1919 жылы 26 мамырда Лондонда ол және оның серіктесі капитан Фрэнсис Акланд (1857–1943, бұрын кеңесші инженер Корольдік артиллерия ) төрағалық еткен жиналыста жариялады бу турбинасы өнертапқыш Чарльз Альгернон Парсонс, кезінде Корольдік өнер қоғамы.[1][2][3] Акланд үздіксіз процесті сипаттады, оның көмегімен а екі әрекетті цилиндр бір жағынан ішкі жану арқылы, ал екінші жағынан қазандықтың буымен жұмыс істейді, негізінен су күртесі мен пайдаланылған газдардан шығатын жылумен жылытылады.[1] Ол қазандықтағы бу қысымымен ұсынылатын энергия қоры қандай да бір шамадан тыс шамадан тыс жүктемені қалай қамтамасыз ететіндігін түсіндірді, ол бірдей қуатты ішкі жану қозғалтқышын жеңеді.[1] Айрықша жағдайларға қосымша қуат беру үшін, ал жұмысының бірінші кезеңінде қозғалтқышты тек бу қуатымен, тіпті жүктеме кезінде де іске қосуға мүмкіндік беру үшін, кейде жылытуды дербес жылыту қолданылды.[4]

Бұл салада бірінші болған жоқ; сығылған ауа (тісті берілудің орнына) ішкі жану қозғалтқышының қуатын беруі керек болатын және оның салқындату жүйесінен шыққан бу сығылған ауаны көбейтуге арналған, 1903 жылы капитан Пол Лукас-Джирардвиль (француз) патенттелген. әскери авиатор) және Луи Мехарский.[5]

Даму

Теңіз

Қозғалтқышты қозғалтқышты орнату: «Зарядтың жарылуы поршеньді қозғалысқа келтіреді. Екінші жағынан бу қысымы поршеньді жоғары қозғайды». [4]

1924 жылы Scotts кеме жасау және инжиниринг компаниясы Гринок, Шотландия, дизельді отынмен толтырылған теңіз ротасы - Scott-Still регенеративті қозғалтқышын өндіріске енгізді, бұл қозғалтқыштардың бірінші жұбы екі бұрандаға орнатылған М. В. Долиус, of Көк шұңқыр сызығы. Сынақ сәтті өтті және 1928 жылы Көк шұңқыр үлкенірек және жылдамырақ кемені пайдалануға берді Eurybates, осы қозғау жүйесімен. Сонымен қатар, экипаждың қосымша құрамы мен жалақыны білдіретін, сонымен қатар техникалық қызмет көрсету шығындарының жоғарылауын білдіретін қосымша инженерлік-техникалық құрамы бар бу және мотор біліктілігімен сертификатталған теңіз инженерлерін алып жүру талабы олардың орнына жанармай үнемдеуін және әдеттегі дизельді қозғалтқыштарды орнатты.[6][7][8]

Теміржол

1926 жылы Kitson and Company, Лидс, Англия локомотив жасаушылары, бу-дизельді гибридті локомотив шығарды Kitson Still тепловозы. Бұл несиелік сынақ үшін несиеге берілді Лондон және Солтүстік-Шығыс теміржолы және ауыр көмір пойыздарын тасымалдау үшін сәтті пайдаланылды, бірақ гибридті қолданатын мазутқа қарағанда кәдімгі локомотив пайдаланатын көмір құнының айырмашылығы үлкен болған жоқ. 1934 жылы Китсон сәтсіздікке ұшыраған кезде, гибридті тепловозды дамытуға шығындар әсер етті қабылдағыштар машинаны сынықтарға сатты.[9]

Қабылдамау

1930 жылдардағы жетілдірілген әдістермен үлкен дизельді қозғалтқыштардың дамуы қуат беру Бұл Still қозғалтқышының негізгі артықшылықтары - уақытша жоғары жүктеме кезінде тыныштықтан және қосымша қуаттан басталатын тікелей қозғалтқышты қамтамасыз ету мүмкіндігі жоғалып, әрі қарай даму аяқталғанын білдірді.[9]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c «Жаңа британдық қозғалтқыш дизельді басып озды» (PDF). New York Times. 28 мамыр 1919. Алынған 13 қараша 2017.
  2. ^ Уильям Джозеф Стилл (1917 ж. 19 маусым). «U. S. патент 1230617». Америка Құрама Штаттарының патенттік және сауда маркалары жөніндегі басқармасы. Алынған 14 желтоқсан 2010.
  3. ^ «Қозғалтқыш қуатындағы жылу». The Times (42110): 6. 27 мамыр 1919 жыл.
  4. ^ а б «Газ қозғалтқышынан көбірек алу». Ғылыми танымал айлық. 1919 қыркүйек. Алынған 13 желтоқсан 2009.
  5. ^ «Аралас ішкі жану және қысылған ауа қозғалтқыштары». Еуропалық патенттік бюро. Алынған 29 қараша 2017.
  6. ^ Робинсон, Уильям (1927). Қолданбалы термодинамика. Лондон: Питман. 295–299 бб. OCLC  3463816.
  7. ^ Self, Douglas (16 қараша 2008). «Әлі де дизельді қозғалтқыш». Ретро-технологиялар мұражайы. Алынған 9 ақпан 2011.
  8. ^ Фалькус, Малкольм (1992). Көк шұңқыр туралы аңыз. Лондон: Макмиллан. б. 192. ISBN  1349114782.
  9. ^ а б Марсден, Ричард. «Экспериментальды бу / дизельді гибридті локомотив». Лондон және Солтүстік-Шығыс теміржолы (LNER) энциклопедиясы. Алынған 13 желтоқсан 2009.
  • Acland, Frank E. D. (1919). «Жоғары тиімділік пен британдық шыққан жаңа премьер-қозғалыс». Корольдік өнер қоғамының журналы. 67 (3472): 463–82. JSTOR  41347980.