Сису Немо - Sisu Nemo

Sisu Nemo құрылымындағы схемалық көрініс.

Сису Немо Бұл гидравликалық радиалды поршенді қозғалтқыш типі әзірленген және бастапқыда өндірілген Suomen Autoteollisuus (SAT). Жүйе болды патенттелген 1961 жылы.

Қозғалтқыш жоғары өнімді шығарады момент ол төмен жылдамдықпен және бірінші кезекте азаматтық және әскери күштерді пайдалану үшін пайдаланылды жүк көлігі тіркемелер. Бірқатар басқа қосымшалар әртүрлі өндірістік қосымшаларға арналған.

Даму

Мотор идеясы пайда болды DI SAT-да жұмыс істеген Ильмари Лухио инженер-жобалаушы. Пайдалану принципінің соншалықты қарапайым болғаны соншалық, Лухио өзінің өнертабысын техникалық бөлімге және компания басшылығына ұсынған кезде, оған байыпты қарамады; жауап болды «егер бұл нәтиже берсе, оны әлдеқашан біреу ойлап тапқан болар еді». Алайда, Лухио мойымады және[1] 1959 ж[2] тұжырымдаманы әзірлейтін топ құрылды. Қатысушылар Лухио, Пентти Тарвайнен, Анти Саариалхо және Лассе Айрола болды; сонымен қатар әр түрлі ведомстволардан ондаған адамдар дамыту жұмыстарына қатысты. Бірқатар прототиптер конструкциясы дайын болғанға дейін салынды және қарқынды тестілеуден өтті. Бірінші далалық сынақ 1960 жылдың күзінде өтті Фордсон майор трактор гидравликалық басқарылатын тіркеме тарту. 1961 жылдың қаңтарында өнертабысқа патент берілді, ол аталған болды Немо, бастап nestemoottori («сұйықтық қозғалтқышы»).[1]

Жұмыс принципі

Қозғалтқыш бес тұрақты радиалды қамтиды гидравликалық цилиндрлер, оның поршендері білікшелермен аяқталады, ал олар өз кезегінде ішкі профиль сегізден тұратын сақинаға қарсы басылады камералар. Поршеньдер өз кезегінде кеңейген кезде, біліктер сақинаны айналдыруға мәжбүр етеді, бұл толық айналу әр поршеннен 8 соққыдан кейін болады. Хаб әр цилиндрдің ішіне және сыртына шығуды реттейтін тарату клапанынан тұрады. A барабан тежегіші мотормен біріктірілген болуы мүмкін және 20 дюймге орнатылған құрама қондырғы жиек.[3]

Шағын өлшеміне қарамастан, жүйе 8 000–10 000 жеткізе алады Ньютон метрлері айналу моменті, сондықтан бөлек планеталық беріліс жиынтығы әдетте талап етілмейді. Поршеньдік қозғалыстардың бір айналымға көп (40) болғандықтан, айналу моменті де тегіс. Егер поршеньдер концентраторға тартылса, роликтер жұдырықшаның сақинасымен жанаспайды және доңғалақ еркін қозғалыс.[3]

Сондай-ақ, жүйеде сүйрейтін көлік қозғалтқышының бос ұшына бекітілген егіз сорғы қондырғысы бар. Элементтердің бірін айналып өтуге болады, бұл беру коэффициентін екі есеге азайтады.[4]

Қолданбалар

Ағаш кесу машиналары

Автокөлік құралдарына арналған алғашқы Nemo қосымшалары 1963–1964 жылдары пайда болды.[1] Немо сынақтан сәтті өтті ағаш кесетін көлік тіркемелер. Жолдың тиімділігін арттырудан басқа, жүйенің басқа да артықшылықтары болды; алдыңғы осьі бар тіркеме жүк платформасында ауысу үшін қозғалып, жүк тиеу орнына жеткенде орнатылуы мүмкін. Толық жүктелген кезде Nemo биіктікте көтерілуге ​​көмек ретінде қолданыла алады: егер жүргізуші төменге түсуі керек болса, онда ол тікелей қозғалтқышпен жұмыс жасайтын гидравликалық жетекті қосып, ілінісіп, беріліс қорабын өзгерте алады. көлік тоқтайды. Мысалы, Nemo жүйелері қол жетімді болды Sisu KB-117, M-162 және ағаш кесетін К-142 жүк машиналары.[4]

Әскери машиналар

1960 жылдары Финляндияның қорғаныс күштері 1 800 болған далалық зеңбіректер. Қолайлы тасымалдаушылардың саны соншалықты аз болды, сондықтан жағдайда жұмылдыру, зеңбіректерді жылжыту азаматтық жүк машиналарына сүйенген болар еді. Nemo жүйесі ұтқырлықты жақсартудың шешімі ретінде қарастырылды.[3]

1965 жылы жаңаларының бірі Тампелла 122 K 60 зеңбіректер Nemo беру жүйесімен басқарылатын тандемдік осьпен жабдықталған. Бұл алдымен жалғыз дөңгелектермен сыналды, бірақ кейінірек екі дөңгелектер қолданылды. Тасымалдаушы а Sisu KB-45 жолсыз жүк көлігі алдыңғы жағына орнатылған гидравликалық жүйемен және арасына орнатылған май ыдысымен кабина және платформа. Бұл сыналды Сантахамина 1967 жылдың жазында, KB-45 SAT шығарған тіркемесін тасумен. КБ-45 салмағы 6 490 кг және тарту күші 48 000 Нм; тіркеме салмағы 5 220 кг және 30 000 Нм жеткізді; комбинациясы 72 000 Нм өндірді. Шиналар мөлшерінің әсері қарастырылмаған. Кейінірек жүйе Sisu K-141 4 × 2-мен далалық зеңбірекпен сыналды 130 K 54 және Ванаджа KK-69 ET 6×6 агрегатпен жұмыс істейтін жеке сорғымен жұмыс жасайтын үш білікті арбамен біріктірілген. Сынақ дәлелдегендей, бұл жүк көліктері де жолсыз жүруге арналмаған, ауыр зеңбіректерді Nemo жүйесін пайдаланып, бедерлі жерлерде апара алады. Сынақтар кезінде тіркемелер тіпті жүк тасымалдаушыларды алға итеріп жібергені байқалды.[3]

Барлық зеңбіректерді және жүк тасымалдағыштардың көпшілігін Nemo-мен жабдықтау ойға қонды. 1968 жылы Nemo бағасы 30 000 болды Финдік белгілер, тасымалдаушы мен арбашаның жартысына бөлінген. Бұл баға кәдімгі жүк көлігімен салыстырғанда жоғары болды (50 000–60 000 марка), бірақ AT-S шынжыр табанды зеңбірегіне қарағанда арзан болды (130 000 марка). Nemo жүйесімен аз ғана көлік құралдары мен зеңбіректерге тапсырыс берілді - 1970 жылы 13 Nemo-үйлесімді Sisu AH-45 жүк машиналары. Сонымен бірге Nemo трансмиссиясы 152 H 38 гаубицасына, 130 K 54 далалық зеңбірегіне орнатылды. 122 K 60; соңғысы тандем осімен болды. Бір артиллериялық батальон немо басқаратын 130 К 54 зеңбіректерімен қаруланған. 1976 жылы қорғаныс күштері тағы 14 Sisu AH-45 ұшағын жеткізді, келесі жылы тағы 13 машинадан тұратын партия келді. Ақырында, қорғаныс күштерінде Nemo үйлесімді Sisu моторы бар үш артиллериялық батальон болды.[3]

Nemo одан әрі сыналды оқ-дәрілер Nemo жетекші артқы осьпен жабдықталған тіркеме прототипі; тежегіштер алдыңғы оське салынған. Қозғалтқыштар тіркеме өте жоғары болатындай етіп салынған жерді тазарту. Прототип сериялық тапсырыстарға әкелмеді.[3]

Өнеркәсіптік қосымшалар

Бірқатар қосымшалар машиналар мен өнеркәсіптік пайдалануға арналған; оларға артқы доңғалақ жетегі жатады түйіспелі самосвал, экскаватор трансмиссия, тау-кен пойыздарының берілісі, телескопиялық кран сорғыштың қозғалтқышы, жылжымалы портал кранының берілісі және паром сымының орамасы.[1]

Өндіріс

Алғашқы қозғалтқыштар өндірілген Sisu осі зауыты сол уақытта орналасқан Хельсинки.[1] Сериялық өндіріс 1963 жылы басталды.[2] 1973 жылы компания Nemo өндірісін басқа ұйымға беру туралы шешім қабылдады. SAT бірлесіп Nesco Oy жеке компаниясын құрды Multilift (40%) және демеуші инвестициялық қор (20%). Өндіріс көшірілді Иисалми бұл жерде үйді Multilift демонтажды скип фабрикасымен бөлісті.[1] Өнім Партекке 1977 жылы сатылды.[2] Кейінірек Nemo шығарылды Валмет тісті дөңгелектер жұмыс істейді, содан кейін ол Джыскадағы Valmet Hydraulics Oy-ға ауыстырылды. Вальмет кейінірек оның құрамына кірді Метсо Корпорация[1] және компания 2001 жылы Metso Hydraulics болып өзгертілді. 2003 жылы Metso құрылғыны Sampo Rosenlew-ге сатты және ол қайтадан жаңа Sampo Hydraulics атауына ие болды. Қазіргі кезде қозғалтқыштар брендпен шығарылады Қара брюин.[2]

Америкалық Kelsey-Hayes компаниясы Nemo шығарды лицензия.[4]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж Бломберг, Олли (2006). «Vuosisadan keksintö ...». Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [1931 жылдан бастап финдік Сису - көп салалы маманнан жүк көлігі зауытына дейін] (фин тілінде). Карис: Ой Сису Авто Аб. 319–324 бб. ISBN  952-91-4918-2.
  2. ^ а б c г. «Тарих». Қара брюин. Sampo гидравликасы. Алынған 2014-04-22.
  3. ^ а б c г. e f Mäkipirtti, Markku (2006). Puolustusvoimien moottoriajoneuvot 1960–2000 жж [Қорғаныс күштерінің автомобильдері 1960–2000 жж] (фин тілінде). Тампере: Апали Ой. ISBN  978-952-5026-50-4.
  4. ^ а б c Mäkipirtti, Markku (2011). «Sisu nestemoottori (Nemo)». Сису. Ажонеувот Суомесса (фин тілінде). 4 (2. ред.). Тампере: Апали Ой. 178–181 бб. ISBN  978-952-5877-05-2. Сілтемеде белгісіз параметр жоқ: | ай = (Көмектесіңдер)

Сыртқы сілтемелер