Екінші жар - Second mate

Екінші жар
Жалпы
Басқа атауларЕкінші офицер
Қабілетті жар
БөлімПалуба бөлімі
Орналасқан жеріКемеде
ЛицензияланғанИә
МіндеттеріНавигатор, GMDSS офицері, медициналық қызметкер
ТалаптарХалықаралық теңіз ұйымының (IMO) уәкілетті басқарушы мемлекетінің екінші серіктестің біліктілік сертификаты (COC)
Көру қабілеті
Қараңыз (теңізде)Вахтадағы жар (00: 00–04: 00, 12: 00–16: 00)
Көру (портта)Вахтадағы жар (00: 00–06: 00, 12: 00–1800)

A екінші жар (2-ші жар) немесе екінші офицер (2 / O) Бұл лицензияланған мүше туралы палуба бөлімі а сауда кемесі Екінші серіктестердің біліктілік сертификатын иелену,[1] оны әкімшілік шығарады. Екінші серіктес - командалық үшінші (немесе төртінші мұхит лайнерлерінде) және күзет офицері, әдетте кеме штурман. Басқа міндеттер әртүрлі, бірақ екінші жұбай көбінесе медициналық қызметкер болып табылады[2] және қызмет көрсету үшін жауапты апат сигнализациясы жабдықтары. Қосулы мұнай цистерналары, екінші жұбайы әдетте көмектеседі бас жар жүк операцияларымен.

Штурманның рөлі кемені құруға бағытталған өту жоспарлары. Өту жоспары - бұл рейстің айлақтан айлаққа немесе бір порттан екінші портқа өту жолының қадамдық сипаттамасы. Жоспарға рельстен шығару, жөнелту, рейстің маршруттық бөлігі, жету және межелі жерге айлақ салу кіреді.

GMDSS (Global Marineime Distress and Safety System) офицерлік рөлі сынақтар мен техникалық қызмет көрсетуді және кемеде тиісті журнал жүргізуді қамтамасыз етуден тұрады. Дүниежүзілік апатқа қарсы қауіпсіздік жүйесі жабдық. Қауіпсіздік техникасы кіреді Төтенше жағдайды көрсететін радио маяктар, а NAVTEX бірлік, INMARSAT консольдар, әр түрлі радиоқабылдағыштар, Транспондерлерді іздеу және құтқару, және Сандық қоңырау жүйелер.

Күзетші

Екінші жар әрдайым дерлік а күзетші.[3][тексеру сәтсіз аяқталды ] Портта және теңізде екінші серіктес кеменің, оның экипажының және жүктерінің қауіпсіздігі үшін күн сайын сегіз сағат бойы капитан алдында жауап береді. Дәстүр бойынша екінші жар «12-4» сағатын ұстайды: түн ортасынан таңғы 4-ке дейін және түскі 4-ке дейін. Күзетте ол барлық қолданыстағы ережелерді орындауы керек, мысалы теңіздегі өмір қауіпсіздігі және ластану ережелері. Портта сағаттар жүк операциялары, өрт және күзет сағаттары, бақылаушы коммуникациялар, якорь немесе байлау сызықтары.

IMO ережелер офицердің еркін сөйлеуін талап етеді Ағылшын. Бұл пайдалану сияқты бірқатар себептерге байланысты қажет диаграммалар және теңіз басылымдары, ауа-райы мен қауіпсіздік туралы хабарламаларды, басқа кемелермен және жағалау станцияларымен байланысты түсініп, көп тілді экипажмен жұмыс істей білу.

Теңіз сағаты

Теңізде сергек күйеудің үш негізгі міндеті бар: кемеде жүзу, жол қозғалысын қауіпсіз болдырмау және төтенше жағдайларға ден қою. Ерлі-зайыптылар үнемі күзетте тұрады қабілетті теңізшілер кім әрекет етеді штурман және абайлау. Рульдік басқарушы бұрылыстарды орындайды және күзетшілер кемелердің жақындауы сияқты қауіптер туралы хабарлайды. Бұл рөлдер көбінесе бір штурманға / қарауылға біріктіріледі және кейбір жағдайларда оларды толығымен алып тастауға болады.[4] Кемені ақылды түрде басқара білу қауіпсіздіктің кепілі болып табылады. Кеме жоба, трим, жылдамдық және киль астындағы клиренс оған әсер етеді бұрылу радиусы және тоқтау қашықтығы. Басқа факторларға жел мен токтың әсері, скват, таяз су және сол сияқты әсерлер жатады. А. Құтқару қажеттілігі туындаған кезде жүк тасымалдау шешуші болып табылады борттан шыққан адам, зәкірге немесе кемені байлау үшін.

Сондай-ақ, офицер сигналдарды беру және қабылдау мүмкіндігі болуы керек Морзе жеңіл және пайдалану үшін Халықаралық сигналдар кодексі.

Навигациялық жабдықтар мен навигацияға арналған басқа да құралдарға жауапты қызметкер

Кемеде екінші офицер - бұл капитанның қарамағында жұмыс істейтін офицер, яғни кеме капитаны және барлық навигациялық жабдықтардың, мысалы, жаңғыртушыны, радиолокация, ECDIS, AIS және кейбір кемелерде тіпті GMDSS радио жабдықтары; дегенмен, жақында компаниялардың GMDSS жабдықтарын сақтау жауапкершілігін өздері белгілейтіні байқалды үшінші офицер. Бұл тексерулер компаниялардың жоспарланған техникалық қызмет көрсету жүйесіне сәйкес жүзеге асырылады. Сонымен қатар, бұл тексерулер, әдетте, ұшып келу және шығу порттарына дейін жасалады. Көбіне кез-келген навигациялық жабдықтың ақаулығы туралы күдік туындаса, онда жабдықтың берілген өнімділік стандарттарына сәйкес жұмыс істеп тұрғандығын тексеру қажет. Навигациялық кестелерді түзету және карталарды жаңартып отыру міндеттері екінші жұбайға жүктеледі. Бұл түзетулер, егер кемеде Admiralty Charts қолданылса, теңізшілерге апта сайынғы / ай сайынғы / жылдық хабарламаларда алынады. Түзетулер 5011 диаграммасындағы стандартты рәміздерді қолдану арқылы жасалуы керек. NP 294 Admiralty Publication Диаграммаларды қалай жаңартуға болатындығын диаграммаларды жүргізуге сілтеме ретінде пайдалану керек. Алайда, ECDIS-ті кезең-кезеңімен енгізуге байланысты, 2018 жылға қарай көптеген сауда кемелерінде енгізілуі керек, диаграммаларды қолмен түзету тез ескіреді. ECDIS SENC, векторлық диаграммалар дәуірін бастады; бұл кестелерді қызмет көрсетушінің хабарлары қашықтықтан жаңартылуы мүмкін, егер кеме Интернетке қосылған болса. Түзетулер қызмет провайдеріне және сіздің қажеттіліктеріңізге байланысты электрондық пошта арқылы немесе түзету ықшам дискілері арқылы алынуы мүмкін.

Навигация

Кеме жүріп жатқанда, офицерлер оны үш ауысымда немесе сағаттарда басқарады.

Аспан, жер үсті, электронды, және жағалаудағы навигация тәсілдері кеменің орналасуын бекіту үшін қолданылады навигациялық диаграмма. Жел әсерін есепке алу, толқын, ағымдар және болжалды жылдамдықты офицер басқарады штурман бақылап отыру. Офицер қосымша ақпаратты пайдаланады теңіз басылымдары, сияқты Желкенді бағыттар, толқындық кестелер, Теңізшілерге ескертулер және радионавигациялық ескертулер, кемені транзит кезінде қауіптен сақтайды.

Қауіпсіздік жұбайдан рульдік басқару мәселелерін тез шешуге және жүйені оңтайлы жұмыс үшін калибрлеуді талап етеді. Бастап магниттік және гирокомпастар бағытты көрсету, офицер компас қателерін анықтай және түзете білуі керек.

Ауа-райы Кемелерге терең әсер ету офицерден метеорологиялық ақпаратты барлық қол жетімді көздерден түсіндіре және қолдана білуді талап етеді. Бұл ауа-райы жүйелері, есеп беру процедуралары және тіркеу жүйелері бойынша тәжірибені қажет етеді.

Жол қозғалысын басқару

Кездесулерге сұраныс жоғары болды Екінші дүниежүзілік соғыс.
Жүк кемесінің екінші серігі NDL, 1966. Осы уақыт ішінде ол жүк тиегіштің барлық жүк эксплуатациясы үшін жауапты болды

The Теңіздегі қақтығыстардың алдын алу жөніндегі халықаралық ережелер қауіпсіз күзеттің негізі болып табылады. Қауіпсіздік осы ережелерді сақтауды және қауіпсіз күзет принциптерін сақтауды талап етеді. Көпірдің командалық жұмысын максимизациялау, соның ішінде Bridge Resource Management күзет ісіндегі басты назар.

Үшін негізгі мақсат Радар және Автоматтық радиолокациялық көмек (ARPA) кеме көпірінде басқа кемелер арасында қауіпсіз қозғалу керек. Бұл құралдар жақын маңдағы көрнекті нысандар туралы ақпаратты дәл анықтауға көмектеседі, мысалы:

  • диапазоны, мойынтірегі, жүрісі және жылдамдығы
  • ең жақын нүктенің уақыты мен қашықтығы
  • курс пен жылдамдықтың өзгеруі

Бұл факторлар офицерге қолдануға көмектеседі COLREGS кедергілер мен басқа кемелер маңында қауіпсіз маневр жасау.

Өкінішке орай, радиолокатордың бірқатар шектеулері бар, және ARPA бұл шектеулерді мұрагер етеді және өзіне бірқатар қосады. Жаңбыр, ашық теңіз және тығыз бұлт сияқты факторлар радиолокацияның басқа кемелерді табуына жол бермейді. Тығыз трафиктің және жүрістің жылдамдығының өзгеруі сияқты жағдайлар ARPA қондырғыларын шатастыруы мүмкін. Ақырында, жылдамдықтың дұрыс енгізілмеуі және шынайы және салыстырмалы векторлар арасындағы шатасулар сияқты адамның қателіктері радар / ARPA жиынтығының шектеулерін толықтырады.

Радиолокациялық оператор жүйелік параметрлерді оңтайландыруы және ARPA жүйесі мен шындық арасындағы алшақтықтарды анықтай алуы керек. Радиолокациядан және ARPA-дан алынған ақпараттарды мұқият қарау керек: бұл жүйелерге деген сенімділік батып кеткен кемелерге ие. Офицер жүйенің өнімділігін түсінуі керек. Мысалдарға шектеулер мен дәлдікті, бақылау мүмкіндіктері мен шектеулерді және өңдеуден кешігуді, сондай-ақ операциялық ескертулер мен жүйелік сынақтарды қолдану жатады.

Төтенше жағдайлар

Төтенше жағдайлар кез-келген уақытта болуы мүмкін, офицер жолаушылар мен экипажды қорғауға жабдықталуы керек. Соқтығысудан немесе жерге тұйықтаудан кейін офицер алғашқы әрекеттерді жасай білуі, зиянды бағалауды және бақылауды жүзеге асыруы және адамдарды теңізден құтқару, апатқа ұшыраған кемелерге көмек көрсету және портта туындауы мүмкін кез-келген төтенше жағдайларға жауап беру процедураларын түсінуі керек.

Офицер түсінуі керек апат сигналдары және IMO сауда кемелерін іздеу және құтқару жөніндегі нұсқаулықты біліңіз.

Жүктерді өңдеу

Кеме офицері жүкті тиеуді, орналастыруды, бекітуді және түсіруді қадағалай алуы керек. Талаптарға жүктің саяхат кезінде күтім жасауын түсіну кіреді.

Жүктің, оның ішінде ауыр лифтілердің кеменің теңізге жарамдылығы мен тұрақтылығына әсері туралы білім ерекше маңызды. Офицер жүкті, оның ішінде қауіпті, қауіпті немесе зиянды жүкті қоса алғанда, қауіпсіз өңдеуді, орналастыруды және қауіпсіздікті түсінуі керек.

Кеме жұмысын бақылау

Кеме, борттағы адамдар мен қоршаған орта қауіпсіздігі үшін офицерге ерекше жауапкершілік жүктелген. Бұған өрт кезінде және тұрақтылықты жоғалту кезінде кемені теңізде ұстау, сондай-ақ адам кемеде, кемеден бас тарту және төтенше жағдайлар кезінде көмек көрсету және қауіпсіздікті сақтау кіреді.

Кеменің тұрақтылығын, тримін, стрессін және кеме құрылысының негіздерін түсіну кемені теңізде ұстаудың кілті болып табылады. Құзыреттерге су тасқыны кезінде және көтергіштігінің жоғалуы кезінде не істеу керектігін білу жатады. Өрт те үнемі алаңдаушылық тудырады. Өрттің, өрттің құралдары мен жүйелерінің сыныптары мен химиясын білу офицерді өрт кезінде жылдам қимылдауға дайындайды.

Офицер пайдалану тәжірибесі болуы керек тірі қалу үшін қолөнер және құтқару қайықтары, оларды ұшыру қондырғылары мен қондырғылары, сондай-ақ жабдықтар, соның ішінде радионың құтқару құралдары, спутник EPIRB, SART, батыру костюмдері және термиялық қорғаныс құралдары. Кемелерден бас тарту қажет болған жағдайда теңіз техникасында тіршілік ету техникасына білікті болу өте маңызды.

Офицерлер медициналық тапсырмаларды орындауға және радио арқылы немесе гидтерден алынған нұсқауларды орындауға машықтанған. Бұл тренингке кеме кемелерінде жиі кездесетін апаттар мен аурулар кезінде не істеу керек.

Лицензиялау

АҚШ

Екінші жұбайдың лицензиясы бар бірқатар біліктілігі болуы керек.

Америка Құрама Штаттарында екінші жар болу үшін (шексіз) a болуы керек Үшінші жар және осы лицензияны иемдену кезінде кем дегенде 360 күн қызмет етіңіз. Жүзеге асырылғаннан кейін лицензия алған үшінші жұптар STCW 95 екінші серіктестің лицензиясына қажет емтиханның барлық тақырыптарынан өтті және қажетті қызметті құжаттағаннан кейін автоматты түрде екінші серіктестің лицензиясын талап ете алады. Бұрын лицензия алған үшінші жұптар STCW 95 қосымша талаптарға сай болуы керек.

Шексіз жетудің екі әдісі бар үшінші жар Америка Құрама Штаттарындағы лицензиясы: мамандандырылған оқу орнына бару немесе «теңіз уақытын» жинау және бірқатар оқу сабақтары мен емтихандардан өту.[5]

Үшінші жұбайының лицензиясына әкелуі мүмкін оқу мекемелеріне мыналар жатады АҚШ көпестер теңіз академиясы (палубаның оқу бағдарламасы), АҚШ жағалау күзеті академиясы, және АҚШ әскери-теңіз академиясы дайындалып жатқан біліктілікпен навигациялық сағатты басқаратын офицер, кез-келген мемлекеттік теңіз колледждері, Ұлы көлдер теңіз академиясы немесе АҚШ-тың жағалау күзеті коменданты бекіткен үш жылдық оқушының жұбайын оқыту бағдарламасы.

Лицензия алу процесін теңізші палубалар бөлімінде үш жылдан кейін мұхит парында немесе моторлы кемелерінде бастауы мүмкін, оның кемінде алты айы қабілетті теңізші, қайық, немесе квартмастер. Содан кейін теңізші қажетті дайындық курстарынан өтіп, борттық бағалауды аяқтайды. Соңында, марайнер келесіге жүгіне алады Америка Құрама Штаттарының жағалау күзеті үшінші серіктестің лицензиясы үшін.

A шебер 1600 тонналық кемелер белгілі бір жағдайларда үшінші серіктес лицензиясына өтініш беру процесін бастай алады.

Егер өтініш беруші мақұлдаған болса, лицензия берер алдында кешенді лицензиялық емтиханды сәтті тапсыруы керек. Hawsepiper - бұл өзінің мансабын лицензиясыз көпес теңізшісі ретінде бастаған және офицерлік лицензия алу үшін дәстүрлі теңіз колледжіне / академиясына бармаған офицерге қатысты қолданылатын бейресми теңіз саласы. Кеменің лақтырғышы - бұл зәкір тізбегі өтетін кеменің садақ бөлігінен өтетін құбыр. Hawsepiper - бұл кеме деңгейінің құрылымына көтерілуге ​​арналған теңіз метафорасы, Hawsepipe-ге көтерілуді білдіреді. Hawsepiper құрметпен айтылған кезде оң термин болып саналады. Сиқыршылардың көпшілігі өздерінің шыққан жерлерімен мақтанады және өздерін сипаттау үшін осы терминді қолданады.

Теңізшілердің бірнеше кәсіподақтары өздерінің мүшелігіне олардың алға жылжуына көмектесу үшін қажетті дайындықты ұсынады. Сол сияқты, кейбір жұмыс берушілер қызметкерлерді оқыту үшін төлеуге қаржылық көмек ұсынады. Олай болмаған жағдайда, қажетті жаттығудың құны үшін маринист жауап береді.

Талаптардан бері Hawsepiper прогрессиясының жолы өте қиын болды деген шағымдар болды STCW 95 қабылданды. Мәселелер сыныптағы оқытудың ресми талаптарын қанағаттандыру үшін уақыт пен ақшалай қаражатты қамтиды. Сыншылар жаңа талаптар ақыр соңында білікті теңізшілердің жетіспеушілігіне әкеледі, әсіресе АҚШ сияқты жерлерде деп санайды.

Үндістан

Үндістанда лицензия беру құқығы Кеме қатынасы Бас директоратына жүктелген. Мұндай лицензия алу үшін курсант талап етілген уақыт ішінде жұмыс істеген және жұмыс өтілі болуы керек, ол STCW кодексіне сәйкес әкімшілік тағайындаған отыру уақытының қажетті мөлшеріне ауысуы керек. Сонымен қатар, ол Өмірді құтқару, тірі қалу, өртке қарсы күрес, көпір командасын басқару және т.б. бойынша әр түрлі міндетті дайындықтарға ие болу керек. Сонымен, ол әр түрлі теңіз сауда департаменттері жүргізген 2MFG жазбаларын және ауызша сөздерін тазартқан болуы керек, аға. MMD. 2MFG нұсқалары бойынша үміткерді теңіз геодезисті, теңіз кеңесшілерінің орынбасарлары немесе Индияның теңіз кеңесшісі тексере алады.

Желкен дәуірі

1840 жылдары жеке баяндау Магистратурадан екі жыл бұрын, Автор (Ричард Генри Дана, кіші. ) екінші серіктестің американдық көпес сауда-саттығындағы рөлін сипаттайды бриг келесідей:

Екінші жұбай - мақал-мәтелдер бойынша иттің айлақтары. Ол офицер де, адам да емес. Ер адамдар оны офицер ретінде құрметтемейді, және ол жоғарыдан жүруге міндетті риф және жүн үстіңгі желкендер, ал қолын гудронға салу үшін, қалғанымен. Экипаж оны «матростың даяшысы» деп атайды, өйткені ол оларды иірілген жіппен, марельмен және өз жұмысына қажет барлық басқа заттармен жабдықтауы керек, және қайық шкаф, оның құрамына сервистік тақтайшалар, марлайн-шпиктер және т.б. кіреді, ол капитаннан өзінің қадір-қасиетін сақтап, мойынсұнушылықты сақтайды деп күтеді және оны әлі күнге дейін үлкен қашықтықта ұстайды жар, және экипажбен жұмыс жасауға міндетті. Ол аз нәрсе берілетін және көп нәрсе талап етілетін адам. Оның жалақысы, әдетте, қарапайым теңізшінің жалақысынан екі есе көп, және ол кабинада тамақ ішіп, ұйықтайды; бірақ ол әрдайым палубада болуға міндетті, ал екінші дастарханда тамақтанады, яғни капитан мен командирдің қалдырғанынан тамақ жасайды.

Алайда екінші офицердің (немесе кез-келген бағынышты офицердің) рөлін сол кезде кеме капитаны анықтады. Сонымен, автор сипаттағандай, бұл басқа кемелердегі офицерге қатысты емес. Қазіргі кезде кез-келген кемеде екінші офицердің рөлі - штурман офицері; ол навигация, навигациялық жабдықтар мен навигациялық басылымдарға жауапты. Ол кеме капитанына есеп береді. Палубадағы жұмыс екінші офицерден күтілмейді, бірақ ол мұны істей алады. Ол лицензиясы бар офицер.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ STCW талаптары
  2. ^ «Кім не істейді?». Ирландияның теңізді дамыту жөніндегі қызметкері. Архивтелген түпнұсқа 2007-03-25. Алынған 2007-03-31.
  3. ^ «Оқыту, сертификаттау және күзет стандарттары». Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 1 сәуірінде.
  4. ^ «А-II / 1 кестесі, жалпы жүк көтергіштігі 500 және одан да көп кемелердегі навигациялық сағатты басқаратын офицерлердің біліктілігінің минималды стандартының сипаттамасы». Теңізшілерді оқыту, сертификаттау және күту стандарттары туралы халықаралық конвенция. Алынған 16 наурыз, 2007.
  5. ^ «АҚШ-тың Федералдық ережелер кодексі, 46-тақырып, 10-бөлім, 407-бөлімше». Архивтелген түпнұсқа 2007-09-30.

Әдебиеттер тізімі

  • Турпин, Эдвард А .; Макуэн, Уильям А. (1980). Сауда-саттық офицерлерінің анықтамалығы (4-ші басылым). Centerville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN  0-87033-056-X.

Сыртқы сілтемелер