Теңізге шығу мүмкіндігі (заң) - Seaworthiness (law)

Теңізге қол жетімділік арқылы өтетін ұғым теңіз құқығы кем дегенде төрт шарттық қатынастарда. Ішінде теңізді сақтандыру саяхат саясаты, кепілдендірілген кеме теңізге шығуға кепілдік береді. Теңіз арқылы жүк тасымалдаушы жүк жөнелтушіге кеме жүзу басталған кезде теңізге жарамды деп саналады. Кеме иесі жалдаушыға чартердегі кеменің теңізге жарамды екендігіне кепілдік береді; және сол сияқты, кеме жасаушы жасалып жатқан кеме теңізге жарамды болады деп кепілдік береді.

Заңмен белгіленген теңіз жарамдылығы - қылмыстық жауапкершілік

1995 жылғы «Сауда-саттық туралы заңы» теңізге жетпейтін кемені жіберу немесе жіберуге әрекет жасауды қылмыстық жауапкершілікке тартады. Бұл жағдайда теңізге жарамдылық ақаулы құрылымдарға, жабдыққа, адам басқаруға, шамадан тыс жүктеуге және т.б. қатысты болады және кеме ұсталуы мүмкін. Теңіздегі кез-келген еңбек шартында меншік иесінің кеменің теңізге жарамдылығын қамтамасыз ету туралы болжамды міндеттемесі бар және экипаж экипаждың кем дегенде бес мүшесіне талап қоюға мәжбүр болғанымен, экипаждың жарамсыздығы туралы айыптауы мүмкін,

Теңізді сақтандыру кезіндегі теңізде жүзу қауіпсіздігі

39 бөліміне сәйкес Теңізді сақтандыру туралы заң 1906 ж, саяхат саясатында көзделген кепілдік кеме «барлық жағынан теңізге қолайлы» екендігі:

39 (1) Саяхат саясатында, сапар басталған кезде, кеме сақтандырудың белгілі бір шытырман оқиғасы үшін теңізге жарамды болуы мүмкін деген болжамды кепілдік бар. (2) Саяхат кеме портта болған кезде, сондай-ақ оның тәуекел басталған кезде порттың қарапайым қауіп-қатерлерімен кездесуге ақылға қонымды болатындығына қатысты кепілдеме бар. (3) Егер саясат әртүрлі кезеңдерде орындалатын саяхатқа қатысты болса, онда кеме жүреді. әр түрлi немесе одан әрi дайындықты немесе жабдықты қажет ететiн болса, әр кезең басталған кезде кеме осы дайындыққа немесе жабдыққа қатысты осы кезеңге арналған теңізге жарамды деген болжамды кепілдік бар. (4) Кеме теңізге жарамды деп есептеледі. егер ол барлық жағынан сақтандырылған шытырман оқиғалы теңіздердің қауіп-қатерлерімен кездесуге ақылға қонымды болса. (5) уақыт саясатында кеменің приключение кез-келген кезеңінде теңізге жарамды екендігіне кепілдік жоқ, бірақ қайда, pri сенімділіктің сенімділігі, кеме теңізге қолайсыз жағдайда жіберіледі, сақтандырушы қолайсыздыққа байланысты кез-келген шығын үшін жауап бермейді.

Теңіз арқылы жүк тасымалдау кезінде теңізде пайдалану қауіпсіздігі

Жалпы заң бойынша

Жалпы заңға сәйкес, тауарларды теңіз арқылы «жалпы тасымалдаушы» (қоғамдық тасымалдаушы) тасымалдайтын болса, онда, егер тасымалдау шартында теңіз жарамдылығына қатысты ерекше ережелер болмаса, онда кеме теңізде жүзуге жарамды деген міндеттеме бар. Жауапкершілік «қатаң» ** болып табылады, яғни тасымалдаушы абайсыздық болмаған жағдайда да жауап береді Бауыр сілтілі және Джонсон. Бұл кеме кез-келген қауіпке тап болуы мүмкін дегенді білдірмейді. Теңізде жүруге жарамдылық сынағы «бұл кеме теңіздегі кез-келген қауіпке кезіккен жағдайда осындай типтегі кемеге ие болуы керек және солай тиелген болса, орындалатын рейсте кездеседі деп күтілуі мүмкін» болуы мүмкін. Алайда, жалпы заңдардағы қатаң жауапкершілік аффрементация шарттарында өзгертіліп отырады. Жарғы партияларында кеме иесі жарамсыздығы үшін оның жауапкершілігін жоққа шығаратын нақты шарт бойынша келіссөздер жүргізе алады немесе әдеттегідей, тауарларды теңіз арқылы жүк тасымалдау туралы 1971 жылғы ережелерді жарғыға қосуға келісе алады.

Жарғы бойынша

III бап. 1-ереже Гаага-Висби ережелері мыналарды қарастырады: «Тасымалдаушы рейстің алдында және басында міндетті түрде мұқият тексерілуге ​​міндетті: (а) кемені теңізге шығуға ыңғайлы ету. (б) кемені дұрыс жабдықтау, жабдықтау және жабдықтау. (с) трюмдерді салқындату және салқын камералар, сондай-ақ тауарлар тасымалданатын кеменің барлық басқа бөліктері оларды қабылдау, тасымалдау және сақтау үшін жарамды және қауіпсіз.

3 бөлімі Тауарларды теңізбен тасымалдау туралы заң 1971 ж қосады: «Тауарларды теңіз арқылы тасымалдау туралы қандай-да бір келісімшартта осы Қағидаларға сәйкес жүктер тасымалдаушысының теңізге жүзетін кеме ұсыну туралы кез-келген абсолюттік міндеттемесі қолданылмайды». Бұл ереже жоқ екенін анық көрсетеді қатаң жауапкершілік теңізге шығатын кемемен қамтамасыз ету.

McFadden - Blue Star Line (1905)[1] мынаны қарастырады: «Кеме қарапайым және ұқыпты иесі өзінің сапарынан бастай отырып, оның барлық ықтимал жағдайларын ескере отырып, өз кемесінен талап ететіндей дәрежеге ие болуы керек ... егер ақылды иесі мұны талап етсе ( яғни кемістігі) өзінің кемесін теңізге жібермес бұрын оны жақсарту керек еді, егер ол мұны білген болса? Ол қаласа, кеме теңізге жарамды емес еді ... « [2]

Гаагадағы Висби ережелерімен бірге жалпы заң «теңізге жарамдылық» ұғымына: кемені, оның жабдықтары мен жабдықтарын,[3][4] экипаж,[5] кеменің белгілі бір жүкке жарамдылығы [6] және оның белгілі бір рейске немесе белгілі бір порттарға жарамдылығы.[7][8]

The Роттердам ережелері ауыстыруға арналған Гаага ережелері, Гаага-Висби ережелері және Гамбург ережелері, ратификациялауға көптеген жылдар қалды. Егер және Роттердам ережелері күшіне енген болса, онда тасымалдаушы тек басында емес, бүкіл теңізде жүзу қауіпсіздігін сақтауы керек. Шамамен теңіздегі теңізге жарамдылық деңгейі порттағы жағдайға қарағанда (қайта жабдықтауға болатын жерде) біршама төмен болады.[9]

Чартерингтегі теңіз жарамдылығы

Кеме иесі әдетте келесі міндеттерге ие болады жалдаушы:[10]

  1. Жарғы сипаттамасына сәйкес келетін теңізге шығатын кеме ұсыну;
  2. Жүкті дұрыс және мұқият жүктеу, өңдеу, орналастыру, тасымалдау, ұстау, күту, босату және жеткізу;
  3. Чартерлердің заңды жұмысқа орналасу жөніндегі нұсқаулығын орындау;
  4. Рейстерді орынды жөнелтумен жауапқа тарту.

Жылы Hong Kong Fir Shipping Co. Ltd v Kawasaki Kisen Kaisha,[11] кеменің қанағаттанарлықсыз инженерлер тобы кеменің теңізге жарамсыз екенін білдірді, ал кейіннен жеткізілімдегі кешігу елеулі болды ауытқу. Алайда, даулы сот шешімінде сот жалдаушының күшін жоя алмайды және тек оған құқылы деп санайды залал өйткені екі бұзушылық та жоққа шығарған жоқ талап қоюшы келісімшарттың негізгі пайдасы.

Кеме жасау келісімшарттарындағы теңізде пайдалануға жарамдылық

Кеме жасау келісімшарттары әдетте a көмегімен жүзеге асырылады стандартты келісімшарт. Алайда, «іскерлік тиімділік ережесі» жалпы заңы Муркок[12] теңізге жарамдылығын талап етуі мүмкін көзделген мерзім туралы келісім-шарт. Сондай-ақ, 13 және 14 бөлімдері Тауарларды сату туралы заң 1979 ж (сәйкесінше) «тауарлардың», (кеменің) «сипаттамаға сәйкес болуын» және «қанағаттанарлық сапада» болуын талап етеді.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ McFadden v Blue Star Line (1905) 1 KB 697
  2. ^ http://www.tamimi.com/kz/magazine/law-update/section-6/september-2/a-shipowners-duty-to-provide-a-seaworthy-ship-under-the-charterparty.html
  3. ^ 669. Бургес пен Викхем (1863) 3 B & S 669
  4. ^ Саңырауқұлақтарды жеткізу және сату v Mullion [1966] 1 LL R 511
  5. ^ Гонконг шыршасын жеткізу v Кавасаки Кисен Кайша [1962] 2 QB 26
  6. ^ Стэнтон және Ричардсон (1874) LR 9 CP 390
  7. ^ Жіңішке Ричардс [1892] 2 QB 141
  8. ^ Ciampa v British India Co [1915] 2 B 774
  9. ^ «Роттердам ережелері: практикалық аннотация» - (2009). Ивон Батц - Теңіз құқығы институты / Ақпарат
  10. ^ http://www.tamimi.com/kz/magazine/law-update/section-6/september-2/a-shipowners-duty-to-provide-a-seaworthy-ship-under-the-charterparty.html# sthash.NYCXqvF6.dpuf
  11. ^ Гонконг шыршасын жеткізу v Кавасаки Кисен Кайша [1962] 2 QB 26
  12. ^ Муркок (1889) 14 PD 64