Сакраменто алқабы және Шығыс теміржолы - Sacramento Valley and Eastern Railway

Сакраменто алқабы және Шығыс теміржолы
Шолу
ЖергіліктіШаста округі, Калифорния
Пайдалану мерзімі1908–1930 жж
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Ұзындық15 миля (24 км)

The Сакраменто алқабы және Шығыс теміржолы (SV&E) жұмыс істеген теміржол компаниясы болды Шаста округі, Калифорния, 1908 жылдан 1930 жылдардың басына дейін.

Тарих

Булли Хилл мен Питт өзенінің айналасындағы аймақ 1901 ж

1908 жылдан бастап 30-жылдардың басына дейін Питт қаласы (қазір астында Шаста көлі ) ұзартылған Сакраменто алқабы мен Шығыс теміржолының стандартты калибрінің терминалы болды Тынық мұхиты 15 миль (24 км) жоғары Питт өзені солтүстік-шығыстан Дельмар қаласына дейін. Кәдімгі тасымалдаушы деп мәлімделгенімен, SV&E кеніштің және Bully Hill-дегі балқыту зауытының сәттілігіне тәуелді болды, бұл ең төменгі шығыс теміржолдан шамамен 2,4 миль (2,4 км) биіктікте.[1] Мыс бағасының төмендеуі және кірістің жоқтығы теміржолдың жабылуына әкелді

DeLamar теміржолы

Шаста уезінің Булли Хилл мен Сквоу-Крик аймақтары 1850 және 1860 жылдары алтынға, ал 1880 жылдары кварцқа өңделген, бұл аймақ минералдары үшін аса қымбат. 1899 жылы шілдеде түрлі-түсті Нью-Йорк қаржыгері, капитан Джозеф Рафаэль Де Ламар, Bully Hill шахталарын шамамен 200 000 долларға сатып алып, қуаттылығы 400 тонна балқытатын зауыт салуға және мыс өндіретін ауданды игеруге кіріседі. Шахтаның 3-деңгейін балқыту зауытымен байланыстыру үшін 30 «калибрлі теміржол пайдаланылды (ұзындығы 1,5 миль), сол уақытта орнатылды, бұл жоба үшін жаңа сатып алынды, ол бейресми түрде DeLamar теміржолы деп аталды. Балқыту зауыт 1901 жылы жұмысын бастады.

1901 жылы ДеЛамар Нью-Джерсидегі Хром қаласында электролиттік зауытты, Bully Hill балқыту зауытының көпіршікті мыстың жалпақ құймалары түріндегі өнімін салды және тазарту үшін Нью-Джерсиге жіберілді. Бұл Bully Hill аймағында кез-келген сәттілікпен кездескен алғашқы операция болды. Алайда маңызды сәтсіздік - бұл жақсы тасымалдаудың болмауы. Жүктер вагондармен вагондар арқылы аюлы тау саммиті үстінен, 21 миль қашықтықта теміржолға дейін шығарылды. Андерсон және Белла Виста теміржолдары Bella Vista-да.

Құрылыс және ашу

Мыс бағалары өсіп, жылжымайтын мүлік үшін тартымды болып көрінді General Electric компаниясы оны 1905 жылы сатып алған және балқыту зауытын қуаттылықта пайдалануды жалғастырған Нью-Йорк штаты. Көлік мәселесін жеңілдету үшін General Electric 1907 жылы Сакраменто аңғары мен Шығыс теміржолында баға қоюды бастады. Біраз 1908 жылы 15,5 мильдік (24,9 км) теміржол көпшілікке ашық болды және оның құрылысына салынған алғашқы инвестицияның бір бөлігін қайтарып алу үшін толық жүк және жолаушыларға қызмет көрсету ұсынылды. Жаңа 2-6-2 Т цистерна қозғалтқышы тапсырыс берілді Болдуин локомотивтері сол жылы Пенсильванияда, жалға алынған SP болса да 4-4-0 сызықты ашу үшін қолданылған.

Пайдалану

Теміржол «мыс бумында» өте кеш басталды және теміржолдың бақыты екі жылдан кейін айналды. Балқытылғанға дейін кендерді ашық күйдіру, құрамында күкірт көп болғандықтан, түтін бұлттары мен улы түтін шығарды, олар онымен байланысқан кез-келген өсімдіктер тіршілігіне апатты әсер етті. 1910 жылы шілдеде АҚШ үкіметі жақын маңдағы ұлттық ормандарға келтірілген зиян туралы шағым бергеннен кейін, Bully Hill балқыту зауыты жабылды, оны General Electric ешқашан жандандырмады. Механикалық қуырғыштарды орнату құны, қазір арзандап жатқан мыс бағасына байланысты қымбатқа түсті.

Сонымен қатар, SV&E компаниясы кейінгі жылдары Питтен жолаушыларды, поштаны және экспрессті желіге шығару үшін пайдаланылатын бензинді моторлы автомобильмен қызмет көрсетуді жалғастырды. Балқыту кәсіпорны шайқалғанда, ең болмағанда а аз жүк Сүт, ауылшаруашылық жабдықтары, қағаздар мен пішендермен жұмыс істейтін түрлер.

1917 жылы Окленд пен Антиохия теміржолының президенті және Невада округінің тар өлшеуішінің иесі Вальтер Арнштейн ұзақ мерзімді жалға алуды қамтамасыз етті және мыс пен мырыш өндірісі қайта жанданды. Руданы DeLamar-ға тиеу үшін оны тасымалдау үшін DeLamar-дің бастапқы 30 дюймдік теміржолы пайдаланылды. стандартты өлшеуіш автомобильдер және Сакраменто аңғары мен Шығыс және Тынық мұхиттың оңтүстігі арқылы Кеннеттегі Маммот Балқыту зауытына (қазір Шаста көлінің астында) жіберілді. Балли Хиллде балқыту жұмыстары 1920 жылдың басында жандана бастады, тек 1922 жылы төмендеген бағадан кейін қайта тоқтатылды.

1920 жылы Shasta Zinc and Copper Company компаниясы шахта мен балқыту учаскесін иемденді және 1924 жылы бірнеше шахталарды біріктірді, соның ішінде Инготтағы ақырғы ойы, ол жерден 1925 жылы Ариэль трамвайы салынды, оны Bully Hill-дегі балқыту зауытымен байланыстырды, шамамен 13 миль қашықтықта. Шаста деп аталатын материал мырыш оксиді шығарылды, ол басқа заттармен қатар бояу мен резеңке шиналардың құрамына кірді. Соңғы өнім SV&E және SP арқылы Сан-Францискоға жіберілді, сонда оны жіберу үшін пароходқа орналастырды. Балтимор.

Қабылдамау және бас тарту

1927 жылы мыс пен мырыш бағаларының тұрақты төмендеуінен кейін Bully Hill операциясы тағы бір рет тоқтатылды және SV&E жұмыссыз қалды. Сакраменто алқабы және Шығыс 1930 жылы тізімге енгізілмеген Темір жолдың ресми гид және көпір құлағаннан кейін толығымен қалдырылды Сакраменто өзені 1939 жылдың басындағы су тасқыны кезінде Питтің дәл шығысында.

Бүгінде ізі жоқ жол құқығы 1940 жылдардың басында Шаста көлінің астында қалғаннан бері қалады.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Друри, Уэллс; Обри Друри (1913). Калифорниядағы туристік нұсқаулық және анықтамалық. Western Guidebook компаниясы. 213–216 бб. OCLC  4849925.
  • Синьор, Джон. Шаста дивизиясы.
  • Starman, Matthew (2008). Нор-Кал рельстері.