Шатыр қақпағы - Википедия - Roof flap

NASCAR автомобильдер шатырының қақпағы

A шатыр жапқышы болып табылады аэродинамикалық функциясы қосулы жарыс машиналары, негізінен акциялар машиналары, ол төтенше жағдай ретінде жұмыс істейді спойлер көліктің жерден көтерілуіне жол бермеу үшін. Қақпақтар автомобильдің қалыпты жұмысы кезінде орналастырылады; дегенмен, белгілі бір жағдайларда, мысалы, көлік құралы айналдыратын болса, әсіресе артқа қараған жағдайда, қақпақтар төбенің үстіндегі ауа ағынын бұзып, көтеру көлік құралына күш қолдану.

Алғаш 1994 жылы қажет болды, NASCAR қазір автомобильдерді мандатқа алады Кубок және Xfinity серияларда көліктің артқы жағында орналасқан екі шатыр қақпағы бар, сол жақ қақпағы автомобильдің ұзындығына перпендикуляр бағытталған, ал оң жақ қақпағы сол жақ қақпадан сағат тіліне қарсы (төмен қараған кезде) 45 ° бұрыш жасайды.[1][2] Жүк машиналары Әлемдік жүк көлігі сериясы төбесінің ауданы кішірек болғандықтан, тек бұрыштық қақпағы бар пикап жылыжай типі және дене пішінінің жалпы көтеру әлеуеті.

Бастапқыда әрқайсысының ені 12 дюйм (30 см) биіктігі 8 дюймге (20 см) өлшенді.[2] Алдыңғы жылдары Sprint Cup жарыстарында машиналар әуедегі бірнеше оқиғадан кейін, NASCAR олардың тиімділігін арттыру үшін жаңа, үлкен қақпақшаларды ұсынды, «Ертеңгі көлік «2007 жылы дененің бесінші буыны стилі. 2013 жылы шыққан» 6-буын «корпусының стилі үшін жапқыш сипаттамалары қайтадан үлкейтілді. 2013 жылғы маусымда қақпақтардың биіктігі 10,25 дюймды (26,0 см) 24,7 дюймге (63 см) құрады. сол жағы, ал оң жақта 10,25 дюйм (25,72 см) 33,5 дюйм (85 см).[3] Жаңа қақпақтар алдыңғы дизайнға қарағанда тезірек орналастыруға арналған және орналастырылған кезде ауа ағынын одан әрі бұзу үшін кенепте «парашюттерді» олардың төменгі жағына қосады.[4]

Жарыс автокөлігінің шанағы төменгі күштерді оңтайландыруға арналған, бірақ егер ол денені айналдырса, ауа кері бағытта ағып жатса, көтергіш қарсы емес, пайда болады.[2] Төбенің қақпақшаларының міндеті - ауа ағынын бұзу және көтерілудің алдын алу.[5]

Автокөліктерді жерде ұстау үшін қауіпсіздік құрылғысын енгізу туралы шешім 1993 жылы болған екі апаттан кейін қабылданды. Біріншіден, Rusty Wallace баррель арқылы домалатылған Talladega Superspeedway жылы 1993 белгілегеннен кейін Дейл Эрнхардт үш сопақтан шығу. Уоллестің машинасы артқа бұрылып, жерден көтерілді. Автокөлік жолдың шөпті аймағына келіп қонды, ал оның көлігі алдыңғы қатарда қатты құлап түсті. Сол жылдың тамызында, Джонни Бенсон айналдырылған екі бұрылыс Мичиган халықаралық жылдамдығы және артқа қарай созылды.

NASCAR сынақтан өткізді шектеу тақтасы кезінде Charlotte Motor Speedway қыркүйек, бірақ жүргізушілердің лоббизмі шатыр жапқыштарының дамуына әкелді. «Біз оларды NASCAR көліктерді баяулатпауы үшін жасадық» деді құрылғылардың алғашқы инженері, Джек Роуш.

Келесі Мэтт Крафтон аудару Daytona International Speedway 2017 жылы NASCAR жүк көлігінің палубасында орналасқан жапқыштарды жасады, бұл олардың төбелеріндегі бұрыштық қақпақтарға қарамастан (ең алдымен, артқы жақтарының артқы жағының қаншалықты жеңіл болуына байланысты) жүк көлігінің ауаға түсуіне жол бермеу үшін. жүк машиналары Xfinity және Cup автомобильдерімен салыстырғанда жоғары деңгейлі серияларға қарағанда әлдеқайда биік және кең спойлермен үйлеседі.) Бұл қақпақшалар жүк машинасы айнала қозғалғанда орналастыруға арналған, бұған дейін парашют рөлін атқарған палубадан ауаны шығарады. Алайда, сол күзде Талладегаға енгізілгеннен кейін, орталық қақпақ көбінесе жүк автомобильдерінің біліктілігіне немесе жүгірісіне қарай жолға жайылатыны анықталды. Бұл клапанның жүк көтергіш машиналардың артқы әйнегіне жақын орналасуына байланысты болуы мүмкін. Жүк машиналарының кабиналары айналасындағы ауаның турбуленттілігінен туындаған төмен қысымның қалтасы оның орналасуына себеп болған шығар. Бұл іріктеу жүгіруінің тоқтап қалуына және жүк машиналарының айналасындағы ауа ағынының қаншалықты өзгеруіне байланысты жарыс кезінде жүк машиналарын қаптамада ұстай алмауға әкелді. Олар кейінірек жарыста өз мақсаттарында тиімді болды Коди Коуллин Талладега жарысы кезінде өзгелермен бірге апатқа ұшыраған, оның жүк көлігі артқа бұрылған кезде әуе арқылы ұшамын деп қорқытқан кезде, бірақ артта қалған жүк көлігінің үстінде болғанымен, кері қайтты.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Сток-вагондардың эволюциясы». FoxSports. 20 қазан, 2016.
  2. ^ а б c Лесли-Пелекки, Диандра Л. (2008). NASCAR физикасы: болат + газ + резеңке қалай жасалады. Даттон. бет.103 –104. ISBN  0-525-95053-2. шатыр жапқыштары.
  3. ^ Спенсер, Ли. «NASCAR Дейтонада шатыр қақпағын бұзып ұсталған 31 командаға жаза қолданбау туралы шешім қабылдады». FOX Sports. Алынған 2016-05-27.
  4. ^ Каравиелло, Дэвид (18 қаңтар, 2013). «Жаңа шатыр жапқыштары NASCAR машиналарын жерге тұйықтауға көмектеседі». NASCAR.com. Алынған 18 қаңтар, 2013.
  5. ^ Райан, Нейт (28 сәуір, 2009). «NASCAR: Талладегада Эдвардстың шатыр жапқыштары дұрыс жұмыс істеді». USA Today. Алынған 28 мамыр, 2010.