Романо WE84 - Romano WE84

Романо WE84
Кадитча K583
Квинсленд рухы
Австралия рухы
Bapmobile
СанатА тобы спорттық машиналар
КонструкторКадитча
ДизайнерБарри Лок
Уэйн Эккерли
Техникалық сипаттамалары
ШассиАлюминий монокок
Аспа (алдыңғы)Ішкі серіппелі серіппелі серіппелі және кони амортизаторларымен жұмыс істейтін екі жақ сүйек
Аспа (артқы)Артқы серіппелі серіппелі тартқышпен жұмыс жасайтын екі жақ сүйек, Тиррелл тіректер мен Koni амортизаторлары
Қозғалтқыш1983-84: орта қозғалтқыш, бойлық орнатылған, 2.998 cc (182.9 куб), Cosworth DFV NA V8
1984-86: орта қозғалтқыш, бойлық орнатылған, 3 955 cc (241,3 куб), Косворт DFL NA V8
2010-: орта қозғалтқыш, бойлық орнатылған, 3,494 cc (213,2 куб), Cosworth DFZ, NA V8
БерілуХьюланд FGB 400 5 жылдамдықты нұсқаулық
Салмақ775 кг (1,709 фунт) (ASCC )
845 кг (1,863 фунт) (FIA WEC )
ЖанармайВалволин
ШиналарДанлоп
Авон
Жарыс тарихы
Көрнекті абитуриенттерАвстралия Bap Romano Racing
Белгілі жүргізушілерАвстралия Bap Romano
Австралия Альфредо Костанзо
Дебют1983 ж. Спорт автомобильдерінің Австралия чемпионаты 1 тур Сэндаун Raceway
ЖарысЖеңістерПоляктарF. Лапс
2581011
Конструкторлар чемпионаты0
Жүргізушілер чемпионаты1 (1984 )

The Романо WE84 болып табылады Австралиялық жобаланған және салынған, орта қозғалтқыш жабық жоғарғы жарыс машинасы салынған CAMS А тобы спорттық автокөлік сипаттамалары. Автокөлік өзінің өмірін бастады Кадитча K583 ол алғаш пайда болған кезде 1983 ж. Спорт автомобильдерінің Австралия чемпионаты және салынған Квинсленд негізделген Кадитча иесі және бұрынғы Макларен оған барғаннан кейін инженер Барри Лок Брисбен бухгалтер, жылжымайтын мүлік салушы, ағаш өңдеу зауытының иесі және бұрынғы жылдамдық жарыстырушы Bap Romano 1981 ж. салу идеясымен Ле Ман купе түрі. Автокөлік алғаш рет 1983 жылы пайда болған кезде, бұл Австралияда көрген және автомобильге ұқсайтын алғашқы жабық жоғарғы спорттық көлік болды FIA С тобы Спорттық автомобиль (мысалы Porsche 956 ) ашық кабинадан гөрі Мүмкін өткен жылдардың стиліндегі машиналар. Бұл С тобының ережелеріне сәйкес жасалған деген жалған сенімге әкелді

Бап Романоның басты мақсаты автомобильді әйгілі 24 сағатқа апару болды Француз Бүкіл Австралиялық сынақта классикалық. Бұл орын алмағанымен, автокөлік өзінің біліктілік сипаттамасымен жүреді 1984 Sandown 1000 бөлігі ретінде жарыс 1984 жылғы төзімділік бойынша әлем чемпионаты өткізілді Мельбурн Келіңіздер Сэндаун Raceway ФИА С тобындағы спорттық машиналарға қарсы, Романо, оны FIA сипаттамаларына дейін жеткізу үшін кейбір кішігірім өзгертулермен орынсыз болмас еді С2 тобы Ле Манста.

Романо 2016 жылы, жарыс дебютінен кейін 33 жыл өткен соң және жарыстан шыққанына 30 жыл болған кезде, Романо Австралияның ең танымал, ең жылдам және танымал автокөліктерінің бірі болып қала береді және әдетте екінші жылдам австралиялық құрастырылған спорттық көлік болып саналады, артта тек С тобына және IMSA сипаттама Veskanda C1 -Chevrolet 1985 жылы K&A Engineering компаниясы салған Аделаида.

Құру

Bap Romano саяхат жасады Англия желтоқсанда 1981 ж. сатып алды 3.0L Cosworth DFV V8 қозғалтқышы (қозғалтқыш нөмірі. DFV 088) Джон Николсоннан Николсон Макларен Қозғалтқыштары. Формула-1-де қозғалтқыш өзі қолданылған 1980 маусымы Макларен қолында команда Джон Уотсон және жас Ален Прост. Англияда болған кезде Романо жұмыс менеджерімен таныстырылды Tyrrell Racing, Нил Дэвис. Дэвис Романоның автомобильге деген жоспарына қызығушылық танытты және екеуі достық қарым-қатынас орнатты, олар K583-тің ілулі екенін көрді 1981 ж. Тиррелл 010 Формула-1 машинасы.

Романо Cosworth-ті сол кездегі ең жақсы альтернатива - 5.0L-ге қарсы жарыста сенімділігі үшін таңдады Chevrolet V8 Формула 5000 қозғалтқыш, ол DFV-ге қарағанда көп салмақ түсірді (CAMS А тобындағы спорттық автомобильдердің қозғалтқыштары 1985 ж. соңына дейін 5000 сс сыйымдылығымен шектелген). Сатып алу кезінде қозғалтқыш 406 а.к. (303 кВт; 412 ПС) @ 9450 айн / мин шығарды және 2000 жарыстық мильге жүгіре алатындай етіп қалпына келтірілді (1983 ж. Дейін қозғалтқышты қайта құру шамамен 430 а.к. (321 кВт; 436) құрайды). PS)). Бұл шамамен 520 а.к. (388 кВт; 527 PS) шамасында бағаланған және 350 мильден кейін қайта құруды қажет ететін Grand Prix жарыстарында қолданылған DFV-мен салыстырғанда немесе демалыс күндерінің бірінде.

1982 жылдың ортасына қарай автомобиль толығымен жасалды жер әсерлері аэродинамика және тестілеуге дайын болды. Автокөлік сынақтан тез өтті, ал қозғалтқыш күткендей мықты болды, бірақ суспензия күдіктіге айналды, жердің әсерінен пайда болған ауыр жүктемеде бірнеше рет сынды.

Жарыс өмірі

1983

Кадитча К583 Косворт дебют жасаған кезде 1 турда 1983 ж. Спорт автомобильдерінің Австралия чемпионаты кезінде Сэндаун Raceway жылы Мельбурн, Романо бұрынғы қызметтерге жүгінген болатын Уильямс және Tyrrell F1 механигі Уэйн Эккерсли Локқа деген сенімі біртіндеп сынақтағы тоқтата тұру сәтсіздіктерімен жойылғаннан кейін машинаны сұрыптауға көмектесті. Романо, В класында (1,6-ден 3 литрге дейін) көлік жүргізіп, алғашқы тәжірибесінде апатқа ұшырап, Кадитчаны жарыс күні екі жылу үшін де бастаушы болмауға мәжбүр етті. Лок бұл апатқа Романо суық дөңгелектерде жылдамдықтың тым тез кетуі себеп болды деп санаса, Романо аспаның істен шығуына себеп болды деп қатты сенді.

Машина жаттығу кезінде тағы бір тоқтата тұру ақаулығына ұшырады және DNF чемпионаттың 2-турының 1-ші жылуындағы күйдірілген катушкаға байланысты Adelaide International Raceway. Өртенген катушка Cosworth қозғалтқышының жоғарғы жағында орналасуының нәтижесі болды. Автокөліктер торда ұзақ уақыт бойы тұрған, ал артқы маркерлер өз позицияларын алған кезде, ал жылу күші катушканы пісіру үшін жеткілікті болды, ал Романо Kaditcha Chevrolet автокөлігін 3 секундтық көшпен басқарды. Питер Хопвуд. 3-ші айналымда ғана Романо сынды Гарри Купер AIR-дағы Sports Car айналымының рекорды 52.2 (оның өздігінен жасалған) Elfin MR7 Chevrolet), оны 51,67-ге дейін төмендетіп, 2016 жылға дейін 1,6-дан 3 литрге дейін жетеді.[1] Катушка уақытында 2-жылу орнына ауыстырылды, сонда Романо мен автокөлік алғашқы жеңісіне қол жеткізіп, үйге 5,5 секундта серия чемпионы Хопвудтың алдына келді.

1983 жылғы чемпионаттың 5 раундында және 10 жарысында Романо мен К583 3 жарыста жеңіске жетті және бір раундта жеңіске жетті Уинтон тізбек. Ол сондай-ақ ең жылдам 6 айналымды (оның ішінде 3 сыныптық айналымды) және 2 полюсті позицияны тіркеді. Романо 4-ші раундтың екі кезеңінде де өз алаңында жеңіске жетті Көл жағалауы Брисбенде, бірақ ол да, Хопвуд та ыстықта болған екі қақтығыстан кейін қауіпті көлік жүргізу нәтижелерінен алынып тасталды.

Чемпионатта 6-шы орынға ие болғанына қарамастан, Бап Романо өзінің сол уақытқа дейін Австралияда болған ең жылдам спорттық машинасы бар екенін дәлелдеді.

Қараша айында Романо K583-ге Sports Car / GT шақыру қағазына қолдау ретінде кірді 1983 жылғы Австралия Гран-приі 1.609 км-де (1.000 миль) Calder Park Raceway Мельбурнде. Романо автокөлік Австралияда қатар жүретін торда екінші болып шықты 1980 Формула-1 әлем чемпионы Алан Джонс кім басқарды Porsche 935 K4 Әкелінген GT көлігі Америка жарыс үшін Джон Фицпатрик жарысы. Джонс алғашқы 15 айналымнан алдын ала жарыста жеңіске жетті Питер Брок көлік жүргізу Боб Джейн Келіңіздер Chevrolet Monza артында Романо үшінші орында тұр Porsche 935/78 туралы Momo дөңгелектері құрылтайшысы, итальяндық Джанпьеро Моретти. Джонс сонымен қатар Романо мен Питер Броктың негізгі 15 айналымында Мореттимен жеңіске жетті, қайтадан төртінші болып аяқталды.[2] Кадитча-Косворт турбоагрегатталған Porsche-ге 300 а.к.-тен (224 кВт; 304 ПС) және 6.0L V8-ге 200 а.к. (149 кВт; 203 ПС) бергеніне қарамастан. Chevrolet Монза, Романо автомобильдерді басқарудың жоғарғы дәрежесін және аэродинамикасын пайдаланып, 15 айналымды Джонстан 6,79 секундқа және Броктан 3,22 секундқа артта қалды, бұл автокөліктің де, жүргізушінің де жүйелі жарыстың жеңімпазы бола алатындығын көрсетті.

1984

Арасында Австралия Гран-приі 1983 жылдың соңында Кальдердегі кездесу және басталуы 1984 ж. Спорт автомобильдерінің Австралия чемпионаты, Уэйн Эккерсли автомобильдің ішкі жұмысын қалпына келтіріп, екі бүйірлік бөлігін де қайта жасады, нәтижесінде аэродинамиканың жер эффектісі жақсарды. Ол сондай-ақ автомобильдің ілінуін қалпына келтірді (Формула-1 автокөлігіне арналған Тиррелл суспензиясы ауырлығы 200 кг-нан асатын автомобильге жеткіліксіз екендігі анықталды және жердегі аэродинамикадан осындай жүктеме шығарды, бұл көптеген ақауларға әкеліп соқтырды) 1982 жылы сынақ және 1983 жылы жарыс). Осы уақыт аралығында Cosworth DFV-нің алғашқы құрылысшысы Николсон Маклареннен тұратын Росс Калжер қозғалтқышты 1983 жылдың аяғында команданың базасында қайта құрды. Слэкс-Крик Брисбеннің оңтүстігінде. Эккерсли сонымен қатар автомобильдің алдыңғы бөлігін өзгертті, бірақ Романо жердегі ауа-райына көбірек ауа жіберу үшін үлкейтілген алдыңғы әуе қалдықтарын сақтап қалды. кәсіптер тежегішке дейін. Жаңа алдыңғы және бүйірлік дизайнмен автомобиль юбкаларды пайдаланбай, бұрынғыдай көп күш шығаратыны анықталды.[3]

Эккерслидің басшылығымен машина өзгеріп, Романо чемпионатта үстемдік етті. Автокөліктің атауы Romano WE84 болып өзгертілді (WE Wayne Eckersley үшін), Бап Романо 5 раундтың 4-інде жеңіске жетті, әр раундта полюсте отырды және өзі қатысқан барлық жарыста ең жылдам жүгіру айналымын жасады. Ол жеңе алмаған жалғыз раунд 1-ші раундта болған апат болды Кальдер онда ол апатқа ұшырап, Рэй ілгіштің артқы жағына шығып кетті Реннмакс оны 1-ші жылу кезінде Кальдерлердің артқы жағында қағып жатқанда, бұл машинаның алдыңғы бөлігін бұзып, Романо 2-ші Жылулықта стартер болмады. Bap 2-ші жылуды бақылап отырды. 7 арна түсіндірме терезесі, теледидарлық түсіндірмелер қатар беріледі Эван Грин, Гарри Уилкинсон және Джон Шеппард жарысқа.

В сыныбында жүгіргеніне қарамастан, ол өзінің негізгі қарсыласы Крис Клириханнан (Хопвудтың 1983 ж.ш. автокөлігін басқарған) С класындағы позициядан гөрі көп ұпай төлегеніне қарамастан, серия нәтижелері Клеариханның 3 раундты Көл жағалауында аяқтай алмауымен төмендеді. тоқтата тұрудың сәтсіздігіне Романо 1984 ж. ASCC-ді жеңіп алар еді, егер олар бір сыныптық ұпайлар үшін таласса.

1984 Питер Брокқа шақыру

1984 жылдың ортасында Бап Романо өзінің Австралиядағы ең жылдам спорттық машинасы бар екенін сезіп (және оны 1984 ASCC-де дәлелдеді), содан кейін жеті рет сынға түсті Батерст 1000 жеңімпаз Питер Брок, Брокпен бірге жүру керек Porsche 956 ол бөлісуі керек еді Ларри Перкинс кезінде 1984 ж. 24 сағаттық Ле Манс, Австралияда тізбектер бойынша өткен бірқатар жарыстарда WE84 ұсынған екі автомобильге де Броктың 956 ұтып алуы мүмкін. Ол кезде Броктың Мельбурн қаласында орналасқан Холден дилерлік тобы Жарнамалық мақсаттар үшін команданың патроны Боб Джейннің түсіне бояу үшін Porsche-ді жеткізіп берді, сондықтан 10 жылдық өндіріс негізінде команда автомобильмен таныс бола алады. Холден V8 туристік автомобильдер. Романо Брисбенде мәлімдеді газет Броктың өзінің 1984 жылғы Ле-Манс сынақтары Порше жасалғаннан бері «бүкіл Австралия» күш-жігері ретінде көрінуі «күлкілі» болды. Батыс Германия.[4] Сонымен қатар, Романо өзінің машинасының көптеген бөлшектерін, соның ішінде суспензия мен Cosworth V8 қозғалтқышын Англиядан алғанын ескермеді, дегенмен Romano WE84 Австралияда жасалған және жасалған.

Романоның Брокқа ашық шақыруы жауапсыз қалды.

1984 Sandown 1000

Сәтті өткен 1984 жылғы чемпионаттан кейін Эккерси мен Романо автокөліктерді дайындады Сандун 1000 бұл раунд болды 1984 жылғы төзімділік бойынша әлем чемпионаты ол қай жерде арнайы бәсекеге түсер еді Айнымалы ток сыныбы Австралияға негізделген ГТ және спорттық машиналар. Дайындыққа 775 кг WE84-ке 70 кг балласты қосып, оны сәйкес келтіру кірді FIA 3,9 литрі бар автомобильдерге арналған салмақ шкаласы, цилиндрінің бір қозғалтқышына төрт клапан (автомобиль салмағы 845 кг-ға дейін жетіп, жолаушылар еденіне өз проблемаларын әкелуі мүмкін). Романо 3,9 литр сатып алғанына қарамастан Косворт DFL V8 оны жиналысқа дейін қоюға ниет білдіріп, оны тәжірибенің бірінші күнінен кейін, 3,0 литрлік DFV Романоның жүргізушісінен кейін төрт рет ең жақсы өткендігі белгілі болғаннан кейін енгізді. Австралия жүргізушілерінің чемпионы Альфредо Костанзо (жұптың жылдамдығы 2 секундтан астам, бұрын Калдер-Парктегі отырысқа дейінгі сұрыптау сессиясын өткізіп алғанына қарамастан, машинаны басқармаған), Романо айналасында айнала алады деп күткен кезде, 1: 42-ден асып кете алмады. 8 секунд жылдам.

Тәжірибе кезінде үлкен, 590 а.к. (440 кВт; 598 PS) қозғалтқышқа ауысқаннан кейін, Романо мен Костанцо өз уақыттарын бір айналымға шамамен 4 секундқа жақсарта алды. Тәжірибе барысында беріліс қорабы мен тежегіштің көптеген мәселелерінен кейін, сондай-ақ Сандоунның жаңа, баяу, жолақ бөлігіндегі қатты басқару мәселесімен күресу (автомобиль алдыңғы жағында алып жүрген 70 кг артық салмақтың мұрасы, тіпті жердегі аэродинамика Костанцо ақыр соңында машинаны 13-ші позицияға (айнымалы ток бойынша 1-орын) 1: 38.400 жылдамдықпен, алдынан 1,9 секунд өткенде жарамды етті. Аллан Грис оны жүргізу 1984 жылғы Австралия GT чемпионаты 6.0L ұтып алды Chevrolet Monza, бірақ түпкілікті жарыстың жеңімпазы және 1984 жылғы төзімділіктің әлем чемпионы белгілеген полюстен 6,8 секундқа баяу Стефан Беллоф өзінің С тобын басқаратын Rothmans Porsche 956B. Костанцоның уақыты «С2» тобының полюсте орнатылған уақыттан небәрі 0,4 секундта ғана қалды Ағылшын Гордон Спайс (ағылшынша Aussie Neil Crang-пен бірге жүру) а Tiga GC84, WE84-ті қуаттайтын сол Cosworth DFL-нің 3,3 литрлік нұсқасымен жұмыс істейді. Автокөлік проблемаларына қарамастан, Костанцоның уақыты көрсеткендей, австралиялық құрастырылған және құрастырылған автомобиль оны әлемдегі ең жақсы спорттық машиналармен араластыра алады.[5]

Rothmans Porsche 956B соқтығысуымен бірге жарыс кезінде беріліс қорабы мен тежегіштің проблемалары Формула-3 британдық чемпионы Джонни Дамфрис Автокөліктен мұрын конусын сындырған (кейінірек команда оны алып, жарыс лентасымен қайтадан киген) Романо мен Костанцоны 106 айналымды ғана аяқтады, жеңімпаздар Беллоф пен 100 артта қалды Дерек Белл (Думфрис өзінің дискісін Австралияның үш мәрте Формула-1 әлем чемпионымен бөлісті Джек Брэбхэм, Джек соңында F1 зейнеткерлікке шыққаннан кейінгі алғашқы әлем чемпионатының жарысы 1970 ). Романо WE84 аяқталғанына қарамастан, айналым саны жеткіліксіз болғандықтан аяқтаушы ретінде жіктелмеген. АС класындағы жеңіс жеңіске жетті BMW 320i туралы BMW JPS командасы жүргізушілер Джим Ричардс және Тони Лонгхурст 178 айналымды аяқтағаннан кейін 14-ші болып аяқтады.

Сандаунға дейін Романо Костанцоны жарыстың екінші драйвері ретінде қалаған, бірақ Уэйн Эккерсли де, команда менеджері Брюс Айерс те оны екеуімен де жүруге көндіруге тырысты. 1984 жылғы жүргізушілердің Австралия чемпионы Джон Боу (ол сол атаққа дейін Костанцоны жан-жақты жеңіп алды) немесе 1983 жылғы спорттық автомобильдер чемпионы Питер Хопвуд, бұл екеуі де машинада жылдамырақ болса да, құрал-жабдыққа мығым екендігімен танымал болған Костанцодан гөрі жеңілірек болады деп ойлады. Өкінішке орай, олардың қорқыныштары дәлелденді, өйткені жарыс кездесуі кезінде Костанцо кемінде 4 редукторды бұзды, оның екеуі - жарыста. JPS Team BMW командасының менеджері Фрэнк Гарднер Жарыстан кейін Романоға Сандоунның жаңа егіндік бөлігінің артқы жағында тұрған кезде, ол Костанцоның 5-тісті дөңгелектен 2-ші тісті доңғалаққа ауысып, 4-ші және 3-ші берілістерді мүлдем жоғалтқанын айтты. Бұл артқы дөңгелектердің құлыпталуына, Cosworth қозғалтқышының айналуына әкеліп соқты Hewland FGB 400 беріліс қорабы 2-ші беріліс қорабынан екі рет ажыратылды. Гарднер, 1960-70 ж.ж. ішінде Еуропада WEC жарыстарының бірқатарында өткен Ле-Ман сияқты тректерде чемпиондықты жеңіп алған жүргізуші, Спа-Франкорампалар және Нюрбургринг, бұл шыдамдылық жарысы және Альфи техниканы құрметтемей машинаны 'соқты' деп түсіндірді.[6]

Бап Романоның алдыңғы шақыруы Питер Броктың жауапсыз қалған еді. Алайда, Брок және екінші жүргізуші 956 Ларри Перкинс Sandown-да жүру керек еді 1000 жаңартылды 962 модель және жан-жақты басқарылды Колин Бонд және ашық доңғалақ жарысы Эндрю Мидек Брок пен Перкинс қол жетімсіз болғаннан кейін. Автокөлікте бұрын-соңды жүрмеген, және бұрынғыға қарағанда шамамен 200-300 ат күшімен Bond 650 а.к. (485 кВт; 659 PS) Porsche 962-ді 1: 36.000, 2.4 секунд жылдамдықпен 11-ші орынға иеленді. Костанцодан Романо талап етсе, Бап Романо жоғары уақытты 1: 39-да белгілей алды. Бонд пен Мийдек тұрақты жарыста жүгіріп, жеңімпаз Ротманс Поршеден 8, 8 айналым артта қалды.

1985 - 1986

Автокөлік пен қозғалтқыштағы сенімділікке байланысты (3.9L DFL діріл проблемалары бар екендігі белгілі болды және 3.3L нұсқасынан гөрі сенімсіз болды) Романо тек 3 раундқа таласты 1985 жылғы Австралия чемпионаты. Бұл 5.0L сияқты басқа арнайы құрастырылған автомобильдердің пайда болуы Lola T610 - Терри Хукке арналған Chevrolet (2-ші) және Mazda 13B жұмыс істейді JWS C2 Джефф Харрис (1984 ж. және 1985 ж. 3-ші), Романоны титулды қорғауда тек 6-шы орынға ие болғанын көрген. Бұл серияны 1982 жылғы чемпион Крис Клехарих жеңіп алды, ол Steve Webb-ге тиесілі Kaditcha Chev-ді басқарды, ол 1984 жылы екінші орынға шығарды.

Романо 1986 жылғы спорттық автомобильдер Австралия чемпионатының екі кезеңінде ғана қатысып, сонымен бірге осы кезеңге де қатысты 1986 жылғы жүргізушілердің Австралия чемпионаты ішінде Ralt RT4. 1985 жылғы спорттық автомобиль атағы дебютін көрді Джон Боу бұрынғы ASCC бәсекелесі Брени Ван Элсен құрастырған Veskanda Chevrolet (Veskanda, Романодан айырмашылығы, CAMS спорттық автокөліктерінің ережелеріне сәйкес қана емес, сонымен қатар FIA С тобы және IMSA сәйкес). Боу мен Весканда, қозғалтқыштың 5000-нан 6000 фунтқа дейін көтерілуіне байланысты 5,8 литрлік Chevrolet-пен толықтырылған 1986 ж. Сериялары үстем болып, әр раундта (1984 ж. Романо сияқты) полюсті талап етіп, барлық жарыстарда жеңіске жетіп, ең жылдам орнатылды жалпы айналымдар (көптеген тікелей тізбектегі жазбаларды қоса).

WE84 қатты апатқа ұшырады Амару саябағы Сиднейде дроссель ашық тұрған кезде, автомобиль негізгі түзудің соңында Битупав шоқысының үстімен өтіп бара жатқанда, жылдамдығы жоғары машиналар 220 км / сағ (137 миль) жылдамдыққа жеткен 1,9 км қатты тізбектің ең жылдам бөлігі. Оң қолдың алдында сол жаққа өту Данлоп Төбеден кейін цикл, Романо машинаны баяулата алмады және ол тікелей жолақпен жүрді. Автокөлік суға түсіп, жылдамдықпен трассаның бойымен серпіліп өтіп, WE84 алдыңғы қабатын бұзып қана қоймай, сонымен қатар Романо үшін екі аяғын сындырды. Төтенше жағдай экипажы Романоны көлігінен алып тастауға бір сағаттан астам уақыт жұмсады, жарақат алғанына қарамастан, саналы Романо құтқарушыларға көліктің алдыңғы бөлігін қайда кесіп тастау керектігі туралы нұсқау берді, оның алдыңғы жағы оның үстіне түсіп кетпеуі керек. Австралияда спорттық жарыстардың үш және бірнеше маусымынан кейін, Романо апаттан кейін машинаны зейнетке шығарды және қалпына келтірілгеннен кейін ол жарысқа шоғырланды ашық дөңгелектер ішінде Австралия жүргізушілерінің чемпионаты.[7]

Қайта құру

Bap Romano автокөлікті сақтап қалды және 1986 жылғы Amaroo апатында есептен шығарылған машинаның орнына шасси салатын түпнұсқа құрылысшы Barry Lock автомобильдеріне тапсырыс берді. Бұл 2001 жылға дейін жасалды, ал 2010 жылға дейін WE84 толығымен қалпына келтірілді және трек сынақтан өтті Квинсленд Raceway Романоның өзі.[8] Қазіргі уақытта Bap Romano автокөлікті тарихи оқиғаларда басқарады, соның ішінде оралу Көл жағасындағы саябақ жылы Брисбен 26 жыл өткеннен кейін, онда 22-24 шілдеде өткен спорттық автомобильдер фестивалінде сайысқа түсті.[9] Енді автомобиль 600 л.с. (447 кВт; 608 ПС), 3,5л Cosworth DFZ V8 қозғалтқышы әзірленген Формула-1 Романо автомобильді 1986 жылдан кейін салуды жоспарлаған, бірақ оның Amaroo саябағындағы апаттан кейін қайта қалпына келтірілуіне және Австралия жүргізушілерінің чемпионатын іздеу үшін ашық дөңгелектерге ауысуына байланысты болмады.

Жарыс жеңеді

Жалпы

Серия жеңеді

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Tiga Mazda - қысқа өмір!
  2. ^ 1983 AGP Sport Sedan / GT Challenge
  3. ^ Бергхауз, Рэй; Ховард, Грэм (1985). Австралиялық автомобиль жарысы 1984/85 ж (Бірінші басылым). Kilara NSW: Berghouse Publishing Group Pty. Ltd. 20-23 бб. Біздің 1984 жылғы ең жақсы машинамыз - Romano WE84 Cosworth. ISSN  0158-4138.
  4. ^ Crowe, Chris (2007). «Ле Ман - Кіріспе Боб Джейн ". Австралиялық спорт белгілері - Питер Брок: 201.
  5. ^ 1984 Sandown 1000 Grid позициялары
  6. ^ Романо жарысы
  7. ^ Romano WE84 1986 жылы Amaroo саябағының апатқа ұшырауына дейін және одан кейін
  8. ^ Bap Romano Romano WE84 Cosworth сынағын өткізеді @ Queensland Raceway 2010
  9. ^ 2011 жылғы спорттық автомобильдер фестивалі

Әрі қарай оқу