Тікелей айналдыру - Rolling straight-edge

Аппараттың жалпы принципі:
1 - жол жамылғысы
2 - жол дөңгелектері
3 - түзу
4 - өлшеу дөңгелегі
5 - ауытқу көрсеткіші
6 - саяхат бағыты

The тегіс жиек (сонымен қатар домалақ түзу немесе планограф) - бұл жолдардың беткі заңдылығын және әуежайдың ұшу-қону жолақтары сияқты құрылымдарды өлшеу үшін қолданылатын құрал. Ол а түзу биіктікте ауытқуды өлшейтін центрлік нүктеде сенсоры бар дөңгелектерге орнатылған белгіленген қашықтық. Ол жол беті бойымен домалақталып, автоматты түрде немесе дыбыстық дабыл арқылы кіруге болатын триггер деңгейлеріне қойылады. Ағылшындар домалақ шетін әзірледі Жолдарды зерттеу зертханасы өлшеуіштерді қолданып өлшеудің ертерек әдістерін ауыстыру. Оны бірнеше елдер қолданған және Ұлыбританияда, Германияда және Тайванда қолданыста қалады.

Сипаттама

Дөңгеленген түзу - бұл аэропорттық ұшу-қону жолдары сияқты жолдар мен ұқсас құрылымдардың беткі заңдылығын өлшеуге арналған жабдық.[1][2] Жабдық ортаңғы нүктесінде өлшеу дөңгелегі бар дөңгелектерге орнатылған ұзын сәуледен (түзу жиектен) тұрады. Өлшеу дөңгелегі жол бетіндегі ойпаттарға сәйкес жоғары және төмен қозғалады, датчик тік қозғалысты өлшейді, ол градустық шкала бойынша жазылады. Жабдық өлшенетін беттің бойымен бойлай домалайды.[3] Жабдықта тік ауытқудың белгіленген шегі бұзылған кезде пайдаланушыға ескертетін қоңырау немесе дыбыстық сигнал орнатылуы мүмкін.[1] Деректерді жазу, әдетте тізбек және ауытқулардың шамасы мен санын қолмен жасауға болады, бірақ кейбір қондырғыларда автоматтандырылған даталогерлер бар.[1] Жолдың тегістігінің индексі нәтижелердің стандартты ауытқу талдауынан алынуы мүмкін.[4]

Бірліктің мысалы ретінде Жолдарды зерттеу зертханасы доңғалақ дөңгелегі сенсордың орташа нүктесінде орнатылған ұзындығы 3 метр (9,8 фут). Бұл қондырғы бір-бірінен 152 миллиметр (6,0 дюйм) жұпқа орнатылған диаметрі қырық 127 миллиметр (5,0 дюйм) дөңгелектерге орнатылды. Бүкіл қондырғы тасымалдау үшін үш бөлікке бөлінеді және рамасы шыны талшықтан жасалған. оны жол бойымен баяу жаяу қарқынмен, сағатына 1-2 шақырымға (0,6-1 миль / сағ) тартуға арналған.[3]

Тарих

Калифорния шетінен домалақ
Тікелей айналдыру

Дөңгеленген шеті - бұл беттің заңдылығын өлшеудің алғашқы әдістерінің бірі.[5] Бұл жолдың депрессиясын сызықпен қолмен өлшеудің ертерек 10 футтың (3,0 м) тікелей шетімен өлшеу техникасының дамуы болды.[4][6] Бұл әдісті кейінірек ағылшындар ойлап тапты Көлік бөлімі биіктігін өлшеу үшін сызғыштың астына итерілген, бірақ баяу және ауыр әдіс болып қалған бітелген сыналарды қолданумен.[7] Үкіметтің Жолды зерттеу зертханасы жылдам әдіс ретінде домалақ түзуді әзірледі.[6] Түпнұсқа дизайнның тек екі шетінде дөңгелектері болды, бірақ бұл кішігірім төмпешіктердің қателігі болды, сондықтан қосымша дөңгелектер қосылды.[4]

Ұлттық стандарттарда, яғни автомобиль жолдарына арналған спецификацияда көрсетілген, қазіргі британдық тәжірибе ұзындығы 75 метрден (246 фут) асатын жолдың барлық учаскелерінің беткі қабаттылығын тексеру үшін домалақ түзу шеге арналған.[8] Қолмен градустық сына әдісі жолдың қысқа учаскелерінде немесе домалақ түзудің пайдалану тиімді еместігі кезінде пайдалану үшін сақталады.[6] Техникалық сипаттамада жүріс бөлігінің 300 метр (980 фут) учаскесіне рұқсат етілген 4 миллиметрден (0,16 дюйм) және 7 миллиметрден (0,28 дюйм) үлкен ауытқулар саны анықталған. Сипаттама төзімділіктің екі деңгейіне мүмкіндік береді, А санатындағы жолдар мен В санатындағы жолдар үшін, клиент қайсысын қолданатынын көрсетеді. В санатындағы жолдарда екі есе көп ауытқуға рұқсат етіледі. 10 миллиметрден (0,39 дюйм) артық ауытқуға жол берілмейді.[8]

Америка Құрама Штаттарында 10 фут (3,0 м) айналмалы түзу шеттер бұрын кейбір штаттық автомобиль жолдарының сипаттамаларында көрсетілген.[9] Ұзындығы 12 фут (3,7 м) және 6 метр (20 фут) болатын құрылғылар да қолданылған.[10][11] The Ұлттық ғылымдар, инженерия және медицина академиялары журнал Көліктік зерттеулер туралы жазбалар 1996 жылы аспаптарды «өндірістік қабілеті шектеулі құрылғылар» деп сипаттады және олардың екі жағында да бекітілген тірек нүктелеріне байланысты, олардың түзу жиегінің жартысының толқын ұзындығымен ауытқуларды жіберіп алуы мүмкін екенін атап өтті.[10] 2001 жылға қарай АҚШ-тың 36 мемлекеттік көлік департаменті пайдалануды нақтылап отырды профилографтар профиль индексін түзу жиектерді айналдырудан гөрі, беттің заңдылығының өлшемі ретінде алу.[12][4] Профилограф белгілі бір жол бойымен жолдың беткі қабатын лазерлік өлшеуді жүргізеді.[13]

The Тайвань аумағындағы ұлттық жылдамдықты инженерлік бюро спецификация бетінің заңдылығын өлшеу құралы ретінде домалақ түзуді қажет етеді. Ол кез келген 3 метр (9,8 фут) ұзындыққа ең көп дегенде 3 миллиметр (0,12 дюйм) ауытқуды белгілейді, бірақ мердігерлер мұны мүмкін емес деп сынады.[4] Германияда 1960 жылдан бері қолданылып келе жатқан жабдық планограф ретінде белгілі және ұзындығы 4 метр (13 фут) түзу жиек қолданылады.[14][15]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Хантер, Роберт Н. (2000). Жол құрылысындағы асфальтбетондар. Томас Телфорд. б. 320. ISBN  978-0-7277-2780-0.
  2. ^ Аль-Кади, Имад Л. (2006). Аэродром және автомобиль жолдарының тротуарлары: дамып келе жатқан технологиялармен кездесетін бүгінгі қиындықтар: 2006 ж. Аэродром және автомобиль жолдарының төсеніштері бойынша арнайы конференция материалдары, 2006 ж. 30 сәуір-3 мамыр, Атланта, Джорджия.. Американдық құрылыс инженерлері қоғамы. б. 749. ISBN  978-0-7844-0838-4.
  3. ^ а б Жас, Дж С (1977). «Rolling Straightedge-ді калибрлеу, техникалық қызмет көрсету және пайдалану» (PDF). Көлік және жолдарды зерттеу зертханасы. Қосымша есеп 290: 2.
  4. ^ а б c г. e Строуп-Гардинер, Мэри; Материалдар, Американдық тестілеу қоғамы және (2003). Тегіс ыстық аралас асфальт төсемдерін салу (HMA). ASTM International. б. 105. ISBN  978-0-8031-3460-7.
  5. ^ Транзиттік баға және өнімділік. Көліктік зерттеулер кеңесі, Ұлттық зерттеу кеңесі. 1986. б. 27. ISBN  978-0-309-04072-3.
  6. ^ а б c Жас, Дж С (1977). «Rolling Straightedge-ді калибрлеу, күту және пайдалану» (PDF). Көлік және жолдарды зерттеу зертханасы. Қосымша есеп 290: 1.
  7. ^ Автомобиль жолдары мен автомобиль көлігі саласындағы қазіргі зерттеулер мен әзірлемелердің дүниежүзілік шолуы. Халықаралық жол федерациясы. 1973. б. 322.
  8. ^ а б «700 сериялы жол төсемдері - жалпы» (PDF). Автомобиль жолдары жұмыстарына арналған байланыс құжаттарының нұсқаулығы. 1 том: Автомобиль жолдарының сипаттамалары: 3. Алынған 12 шілде 2020.
  9. ^ Жолдар мен көпірлерді салуға арналған стандартты сипаттамалар. Мемлекеттік жол басқармасы. 1966. б. 284.
  10. ^ а б Көліктік зерттеулер туралы жазбалар. Көліктік зерттеулер кеңесі, Социотехникалық жүйелер жөніндегі комиссия, Ұлттық ғылыми кеңес, Ұлттық ғылым академиясы. 1996. б. 84. ISBN  978-0-309-05914-5.
  11. ^ Кіші, Крей; Хикс, Рассел Дж.; Гауэр, Джефф (1994). Орегонда қолданылатын кеуекті төсемдерді бағалау: қорытынды есеп. Инженерлік қызметтер бөлімі, ғылыми бөлім, Орегон көлік департаменті. б. B-32.
  12. ^ Руфино, Дульсе; БаРаКа, Кениатта; Дартер, Майкл I. (2001). Иллинойс DOT үшін көпір тегістігінің сипаттамасын әзірлеу. Иллинойс транспортация департаменті. б. 55.
  13. ^ Лоса, Массимо; Папагианнактар, Том (2014). Көлік инфрақұрылымы активтерін басқарудағы тұрақтылық, экологиялық тиімділік және үнемдеу. CRC Press. б. 370. ISBN  978-1-138-00147-3.
  14. ^ Дхир, Равиндра; Дайер, Томас (1996). Адамзатқа қызмет ететін бетон: қоршаған ортаны қорғауға және жақсартуға арналған бетон. CRC Press. б. 278. ISBN  978-0-419-21450-2.
  15. ^ Есеп беру. Ұлттық ғылым академиясы, Ұлттық ғылыми кеңес, инженерлік-өндірістік зерттеулер бөлімінің автомобиль жолдарын зерттеу кеңесі. 1964. б. 104.