Рейнард 02S - Википедия - Reynard 02S
 | Бұл мақала жоқ сілтеме кез келген ақпарат көздері. (Ақпан 2010) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
The Рейнард 02S болды Ле-Ман прототипі жарыс машинасы салған Рейнард Моторспорт 2002 жылы. Сәтсіздікті ауыстыруға арналған Рейнард 2KQ прототипі болса, 02S Рейнардтың соңғы жаңа дизайны болады, өйткені компания жоба аяқталғанға дейін банкротқа ұшырады.
Халықаралық Racing Management компаниясы 02S жобасына құқықты сатып алып, автокөлікті өз атымен аяқтайтын еді DBA4 03S. 2004 жылы, Zytek атауымен сатылатын шасси салу міндеті жүктелетін еді Zytek 04S дейін жаңартылғанға дейін Zytek 06S. Қосымша балама жасалды Автоспортты құру 2006 жылы « CA06 / H құру. Кейбір шасси пайдаланыла береді, дегенмен олар түпнұсқа Рейнард дизайнынан кең түрлендірілген.
Даму
2000 жылы Рейнард 2KQ прототипін клиенттерге әртүрлі жетістіктермен таныстырды. Автокөлік аэродинамикалық проблемаларға тап болды, соның салдарынан көптеген клиенттер тезірек жақсы шассиге көшті. 2001 жылы 01Q деп аталатын жаңартылған пакетпен 2KQ модификациясын жасағаннан кейін де, Рейнард жаңа автомобиль қажет деп шешті. Сонымен бірге Automobile Club de l'Ouest (ACO), ұйымдастырушылар 24 сағаттық Ле-Ман, қайта құрылды Ле-Ман прототипі LMP900 және LMP675 сыныптарын құра отырып жіктелуі.
LMP900 және LMP675 шассиінің конструктивті сипаттамаларының ұқсастығына байланысты Рейнард балластқа және орнатылған қозғалтқыштың түріне байланысты екі сыныпта да жұмыс істей алатын шассиді жобалауға кірісті. Алайда автомобиль бастапқыда а Zytek ZM348 V8, LMP675 максималды өлшемі 3400 текше см. Салынған жаңа дәйекті беріліс қорабы Рикардо 02S үшін арнайы жасалған рульдік доңғалақты ауыстыру жүйесін біріктіреді. Уилл Филлипс жасаған 02S кузовының конструкциясы өте төмен болатын, артқы қанаты рұқсат етілген биіктікке орнатылған.
IRM және RN Motorsport
Рейнард банкротқа ұшырағанда, International Racing Management (IRM) 02S дизайны мен аяқталмаған шассиіне құқық сатып алды. Жоба алғашында жапондық YGK командасына автомобиль атауын өзгертеді деген сеніммен ұсынылды YGK 02S, бірақ олар машинаны одан әрі дамытуға көшті. RN Motorsport 2002 жылы Рейнард атын жамылған дебюттен кейін жобаның бір бөлігі болады Пети Ле Ман, автомобиль DBA4 03S болып өзгертіледі (кейінірек жай DBA 03S болып қысқартылған). Карстен Рае, RN Motorsport-тың тең иесі, DBA атауын өзі иеленген Den Den Bå Avis газетінің құрметіне таңдады. Рейнардты дамыту бойынша алғашқы жұмыстар мен 2002 жылдың соңында пайда болған дайын өнім арасында IRM өте аз өзгерді.
Zytek Engineering
2003 маусымынан кейін жалғыз RN Motorsport DBA4 03S-тің жетістігі клиенттерді көбірек шасси үміттеніп, IRM-ге әкелді. Жаңа автомобильдерді құрастыруға көмектесу үшін IRM серіктестік құрды Zytek Engineering, онда Zytek көлік құратын болады, ал IRM интеллектуалды құқығын сақтап қалады. Жаңа шассиді толығымен Zytek құрастырғандықтан, жаңа машиналар Zytek 04S деген атқа ие болды. 2004 жылы LMP900 және LMP675 сыныптарының алынып тасталуы автомобильдердің жаңа LMP1 класына көшуін білдіретіндіктен, шасси аздап өзгертілген болар еді.
Өзгерістер қажет болғанға дейін 04S-тің жалпы орналасуы 2004 және 2005 жылдар бойы өзгеріссіз қалды. Le Mans Prototype жаңа ережелері монококтың жаңа ережелерге толық сәйкес келмеуіне байланысты ескі LMP900 және LMP675 негізіндегі автомобильдерді жаңа кузовтармен өзгертуді талап етті. Zytek олардың 04S-ін бейімдеді, сонымен қатар үлкен қуаты үшін 4000 cc 2ZG408 V8 қозғалтқышын қосып, 06S атауына ие болды. Zytek сондай-ақ Жапониядағы Hitotsuyama Racing үшін ұқсас 4000 cc ZB408 V8 бар 04S модификациялап, оны « Zytek 05S.
2006 жылдан кейін гибридті Zytek заңды емес болды, сондықтан Zytek-тен жаңа шасси жасауды талап етіп, оны Zytek 07S. 04S-тің көптеген стилистикалық элементтері сақталғанымен, бұл машиналар бастапқы Reynard 02S-пен механикалық түрде ешнәрсе бөліспейді және мүлдем жаңа автомобильдер болып саналады.
Автоспортты құру
2003 маусымынан кейін RN Motorsport таратылып, оларды жалғыз DBA4 03S сатып алды Автоспортты құру. Zytek сияқты, олар да бастапқы дизайнның негізгі орналасуын қолдады, бірақ 2005 жылы LMP1 жаңа ережелеріне жақсы бейімделу үшін олардың шассиін өзгертті. Zytek V8-ді ауыстыру, DBA 03S қозғалтқышының бөлігін 5000см үлкенірек етіп жасау үшін қатты қайта қарады. Джудд GV5 V10.
Сондай-ақ, Zytek сияқты, Creation гибридті ережелерге сай болу үшін 2006 жылы өз машиналарын қатты өзгертуге мәжбүр болады. KW Motorsport көмегімен Creation компаниясы Zytek-тің 06S-інен едәуір ерекшеленетін өзіндік бірегей автокөлігін жасай алады. Creation модификация жүргізгендіктен, олар автомобильдің атын CA06 / H жасау арқылы тағы бір рет атауды жөн көрді.
CA06 / H 2007 жылдан бастап заңды емес болғандықтан, Creation сонымен қатар CA06 / H корпусының элементтерін сақтаған мүлдем жаңа шасси жасады. Бұл мүлдем жаңа автокөлік деп аталады CA07 құру.
Жарыс тарихы
RN Motorsport
Reynard 02S шассиі аяқталғаннан кейін RN Motorsport таңдап алды 2002 ж. Пети Ле Ман шассидің мүмкіндіктерін дәлелдеуге тырысып, олардың алғашқы бәсекелі экскурсиясы ретінде. Автокөлік оныншы, ал LMP675-те 48 автокөлік өрісінде үшінші жұптың артында, екінші жұптың артында тұра алды MG-Lola EX257. RN Motorsport драйверлері Джон Нильсен және Каспер Элгаард салқындату проблемалары машинаны жарыстан шығарғанға дейін алты сағатқа созылды. 2003 жылдан бастап команда Америкада қалды 12 сағаттық себбринг, жалпы және LMP675 полюсінде бесінші іріктеу, бірақ жарыста 73 айналымнан кейін беріліс қорабын бұзу.
Еуропаға оралғанда, RN Motorsport шоғырланған болатын FIA спорттық автомобильдер чемпионаты онда DBA4 03S аты өзгертіліп, премьералық SR1 сыныбында бақ сынасады. Джон Нильсенмен бірге Хаянари Шимода және Энди Уоллес, автомобиль жеңісті басқарды Осшерлебен және екінші Эсторил. Алайда бюджеттік мәселелер команданы бірнеше турларды өткізіп тастауға мәжбүр етті, сондықтан оларды чемпионатты үшінші маусымда аяқтауға мүмкіндік берді.
RN Motorsport сонымен бірге DBA4 03S-ті де жеткізді 24 сағаттық Ле-Ман, олар LMP675 класс бағанын алды. RN Motorsports жарыс жолын аяқтайтын үш LMP675-тің қатарына кіреді, ал команда сыныпта екінші орын алады, дегенмен олар жеңіске жеткен LMP675 класс көлігінен 31 айналымнан артта қалып, жалпы 23-ші орында тұрды.
Автоспортты құру
RN Motorsport аяқталғаннан кейін жалғыз DBA4 03S шассиін сатып алатын болады Автоспортты құру команда жаңаға көшкен кезде Ле Ман сериясы 2004 ж. команда жұмыс істеді Джейми Кэмпбелл-Уолтер және Николас Минассиан, сол алғашқы маусымда үшінші орынға ие болып, команда үштіктен кейін LMP1 чемпионатында төртінші болды Audi R8s. Сондай-ақ, команда АҚШ-қа соңғы турларға ұшуды таңдады Американдық Le Mans сериясы, екіншіден квалификация Пети Ле Ман қозғалтқыш істен шыққанға дейін оларды жарыстан шығарды. Содан кейін команда таяқ алып жақсартылды Laguna Seca механикалық ақауларға тағы бір рет берілмес бұрын.
2005 ж. Құру Le Mans сериясында жалғасты, олардың корпусы өзгертілді, жаңасы Джудд V10. Минассиан мен Кэмпбелл-Вальтер екінші секундта ең жақсы мәреге жетеді Күміс тас командалар біріншілігінде бесінші орынға жету жолында. Команда сонымен қатар дебют жасады 24 сағаттық Ле-Ман, 14 орынға ие болды.
2006 ж. Үшін құру DBA 03S-ті жаңа ережелерге сай бейімдеуге бағыттады, бұл LMS-тің алғашқы кезеңінде күресті тудырды. Алайда, үшінші айналымға дейін команда тағы да екінші орын алады. Маусымның төртінші туры Донингтон екінші CA06 / H шассиінің дебютін көрер еді, оның құрылуы олардың ең мықты спектакльдерінің біріне ие болды. Екі көлік те жеңіс тұғырынан көрінетін еді. Бір CA06 / H үшін соңғы турда төртіншісі Автоспортты құру LMS чемпионатында екінші орын алуға мүмкіндік береді.
Команданың Ле-Манға жасаған екінші әрекеті үшін олар жарыстың соңындағы қиындықтарға байланысты өткен жылғы жетістігін қайталай алмайтын еді. Құрылыс сонымен қатар американдық Ле Ман сериясының соңғы турларына тағы да барады. Полюстен кейін Пети Ле Ман автокөлік төртінші орын алады, содан кейін үшінші орын аяқталады Laguna Seca.
2007 ж. Құру Le Mans сериясының барлық жаңа шассиіне ауысады CA07 құру, ал олардың Reynard 02 негізіндегі CA06 / Hs сатылатын болады.
Zytek Engineering
Team Zota-ға сатылған Zytek құрастырған алғашқы шассиді аяқтағаннан кейін, зауыт командасы жаңа маусымды Le Mans серияларын екінші шассиімен де сынамақ, бірақ олар толық маусымда жұмыс істемейді. Зытек кірген екі ғана жарыста олар алтыншы және төртінші орындарды иеленіп, команданы чемпионатта сегізінші болып алды. Зитек Ле Манды да сынамақ, бірақ жарысты аяқтай алмайтын болады.
Zytek-тің бағдарламасы 2005 жылға едәуір кеңейер еді, өйткені команда Ле-Ман сериясының барлық маусымын басқаруды таңдады. Бұл команда үшін ақы төлейді Хаянари Шимода, Каспер Эльгард, және Джон Нильсен ашылу турында жеңіске жетеді Спа. Шимода және жаңадан келген Том Чилтон кезекті жеңісімен осы жетістігін қайталайды Нюрбургринг. Зитек екі жеңістің өзінде LMP1 чемпионатында екінші орын алады, бұл екі ұпайға қалып қойды Pescarolo Sport.
Zytek сонымен қатар кеңейтуді таңдады Американдық Le Mans сериясы, жүгіру 2005 ж. Огайодағы американдық Ле Ман жылдың басында және төртінші орынға дейін полюсті жеңіп алды. Команда маусымның соңында полюсті алып қайтады Пети Ле Ман бірінші айналымда апатқа ұшырамас бұрын. Zytek-те жазасын алатын еді Laguna Seca поляк позициясын алып, жарыста жеңіске жету арқылы.
Команданың жаңа 06S шассиімен команда LMS маусымын тағы бір рет өткізді, дегенмен олар бұрынғы жетістіктерін қайталай алмады. 06S шассиін аяқтаудың кешігуіне байланысты команда алғашқы айналымды өткізіп жібереді, бірақ үшінші және жетінші орындармен аяқталады. Төртінші раундтағы мәселелер команданы чемпионатта бесінші етіп қалдырып, маусымның соңғы турын өткізіп жіберуді таңдауға мәжбүр етеді.
Команда сол маусымда Ле-Манға оралды, және олар аяқтай алса да, жеңімпаздан артта қалып, нәтижелермен есептелмеді. Zytek сонымен қатар американдық Le Mans сериясының соңғы турларына оралады, ол команданың екінші орын алғандығын көрді Пети Ле Ман артынан жетіншісі Laguna Seca.
2007 жылға команда өздерінің барлық жаңа құрылыстарын салады Zytek 07S Ле-Ман сериясына қатысқаны үшін.
Джота командасы
Сэм Хигнеттің командасы Джота құлады FIA спорттық автомобильдер чемпионаты 2004 жылы Le Mans сериясында пайдалану үшін жаңа шасси іздеді. RN Motorsport компаниясының DBA4 03S-ге қарсы шыққан Hignett жаңа тапсырыс беруші Zytek 04S-ті таңдады. Джота Ле-Ман сериясын басқаруды таңдап, әртүрлі нәтижелерге қол жеткізеді. Бесіншіден ең жақсысы - бұл команда барлық маусымда қол жеткізе алды, дегенмен бұл чемпионатта алтыншы рет тең болды.
Команда 2005 жылы үлкен жетістіктермен оралатын еді. Команда екінші орынды алады Монза маусымды ұпаймен аяқтағанға дейін барлық қалған жарыстарда мәреге жетіп, чемпионатта алтыншы болып табылды. Команда сонымен қатар дебют жасайтын еді 24 сағаттық Ле-Ман Zytek Engineering компаниясымен одақтасу арқылы. Автокөлік мәреге қарай 12-ші орында жүгірді, бірақ механикалық ақаулар машинаның мәре сызығынан өтуіне жол бермеді, осылайша машинаны жіктелмеген күйінде қалдырды.
2005 маусымынан кейін Джота командасы Ле-Ман сериясынан шығып, 04S-ді сататын еді Автоспортты құру екінші CA06 / H түрлендіру үшін.
Хитоцуяма жарығы
2005 жылдың маусымынан кейін Zytek өзінің жаңа 06S буданын құрастыра бастағанда, олардың бұрынғы 04S шассиі сатылымға ұсынылды. Жапондық Hitotsuyama Racing эскизі шассиді жаңадан іске қосылу үшін сатып алу мүмкіндігін пайдаланды Жапония Le Mans Challenge. Шасси 4000 cc Zytek ZB408 V8 моделімен жаңартылып, автомобиль Zytek 05S болып өзгертіледі.
Хитоцуяма 2006 маусымында JLMC-де күресіп, алғашқы екі раундты аяқтай алмады. Алайда үшінші және соңғы раундта Хитоцуяма жеңістен 23 артта қалса да, жалпы төртінші орында тұра алады Ерлік -Мюген.
Hitotsuyama Racing өзінің 05S моделін JLMC-де 2007 жылы жалғастыруда.
Спорттық жарыстар
Автоспортты құру жаңа CA07 шассиін жасаған кезде, олардың екі өзгертілген CA06 / H шассиі сатылымға шығарылды. Американдық Intersport Racing командасы LMP2 класынан LMP1 класына ауысуға үміттенген Американдық Le Mans сериясы. Ескі гибридті шассидің бәсекеге түсуіне мүмкіндік беретін ALMS ережелеріне байланысты, Intersport екі CA06 / Hs біреуін сатып алды. Алайда команда өз таңдауымен күресетін еді Кумхо шиналары, көбінесе Кумхо бұрын LMP1-типті шиналарды жасамағандықтан.
Intersport ақыр соңында Kumho дөңгелектерінен бас тартады Данлоп, бірақ ешқандай жақсы өнімділік болмаса, команда CA06 / H шассиін пайдаланудан бас тартады.
Автоконспорт
Intersport сияқты, Autocon да американдық Le Mans сериясында пайдалану үшін CA06 / H сатып алу мүмкіндігін пайдаланды. Intersport-тен айырмашылығы, Autocon маусымды олармен бастады MG-Lola EX257 маусымның ортасында құру туралы шешім қабылдауға дейін. Автокон а-ға ауыстырылды Lola B06 / 10 серияға 2009 жылғы қысқа үзілістен кейін оралғандықтан.
Шасси
Барлығы Рейнардтың түпнұсқа дизайнын қолданған үш машина ғана аяқталды. Төртінші шасси Reynard дизайнындағы көптеген элементтермен бөлісті, бірақ сонымен бірге гибридті ережелерге сәйкес өзгертілді. Жаңа Zytek 07S және CA07 құру енді Рейнард шассиімен механикалық ештеңе бөліспейді және әртүрлі дизайн болып саналады.
Әр шасси, оның атауы және оны басқарған командалар төменде келтірілген:
№ 01 шасси
Рейнард 02S
- RN Motorsport (2002)
DBA4 03S / DBA 03S
- RN Motorsport (2003)
- Автоспортты құру (2004–2005)
CA06 / H құру
- Автоспортты құру (2006)
- Autocon Motorsports (2007)
№ 02 шасси
Zytek 04S
- Джота командасы (2004–2005)
CA06 / H құру
- Автоспортты құру (2006)
- Спорттық жарыстар (2007)
№ 03 шасси
Zytek 04S
- Zytek Engineering (2004–2005)
Zytek 05S
- Hitotsuyama Racing (2006–2007)
№ 04 шасси
Zytek 06S
- Zytek Engineering (2006)
Сыртқы сілтемелер
- Мульсаннаның бұрышы - 2002-2005 Zytek 04S (Reynard 02S / DBA4 03S)
- Ultimatecarpage.com - Zytek 04S
- Zytek Group Ltd. - Автоспорт тарихы
- Автоспортты құру - CA06 / H құру (DBA4-03S)