Эйр түбегіндегі теміржол станциялары - Railway stations on the Eyre Peninsula
Бұл мақалада Эйр түбегіндегі теміржол станциялары туралы Оңтүстік Австралия бұрынғы Порт-Линкольн дивизиясының желісінде орналасқан Оңтүстік Австралия темір жолдары (SAR). Олардың біразы кадрлармен қамтылды. 1968 жылы SAR барлық жолаушыларға қызмет көрсетуден бас тартқан кезде барлық бекеттер жабылды.[1 ескерту]
Тарих
1908 жылдан бастап 1960 жылдардың басына дейін SAR порт-линкольн дивизиясының ұзындығы 832 км (517 миль) олардың максималды деңгейінде Эйр түбегінің көп бөлігі үшін тіршілік болды, өйткені ғасырлар басында жолдар болмаған және стандартқа сай келмеген. тіпті сол кезеңнің соңында. Сызықтар ауылшаруашылық қоныстануының таралуына сәйкес келмеді; көп жағдайда теміржолдар есеп айырысудан бұрын болған және іс жүзінде оған мүмкіндік берді. Теміржолдар салынып жатқан кезде, қалалар жол бойында зерттелді. Олардың кейбіреулері кішігірім елді мекендерге айналды, ал кейбіреулері өркендеді. Теміржол бойындағы үш қала ғана (Порт-Линкольн, Седуна және Пенонг ) теміржол келгенге дейін болған; қалғандары сол себепті құрылды. Пойыздар тек жол бойындағы қауымдастықтарға қызмет ету ғана емес; олар сол қауымдастықтардың ажырамас бөлігі болды. Үнемі жоспарланған пойыздар жолаушыларды тасымалдайтын, бірақ көбінесе өте аз. Бұл пойыздар почта мен сәлемдеме жолында, қалашықтарға бағыттағы материалдарды жеткізіп, жаңа жұмыртқа, кілегей және басқа тауарларды Порт-Линкольнге қайтару қызметі маңызды болды. Суперфосфат, ауылшаруашылық құралдары мен жалпы тауарларды әкелетін, астық пен басқа да өнімдерді теңіз түбіне шығаратын жүк пойыздары маңызды болды.[2]:ix [2]:121
Картада 1953 жылы Порт Линкольн дивизиясы ең кең болған кездегі станциялар көрсетілген.
Эйр түбегіндегі 13 станцияда ғана тарихтың кез-келген уақытында станция шеберлері болған; аз уақытта қысқа мерзімге қамқоршылар болды. 1968 жылғы 30 тамызда жолаушылар тасымалы алынып тасталғаннан кейін қызметкерлер біртіндеп шеткі станциялардан шығарылды.[2]:140–143
Станциялар тізімі
Порт-Линкольн дивизиясында 107 станция болды; қарамен көрсетілгендердің бір кездері станция бастығы болған.[2]:143
Балумбах
Әдемі алқап
Buckleboo
Бунора
Батлер
Капиета
Caralue
Седуна
Чандада
Чарра
Чиллунди
Чинбингина
Чинта
Кокаличи
Табыт шығанағы
Канада
Кумаба
Кумунга
Кортиние
Корунна
Камминс
Кунгена
Куньери
Darke's Peak
Декрес шығанағы
Дрекурми
Үйрек тоғандары
Edillilie
Фаулерс шығанағы
Грантем
Каланби
Кальдов
Капинни
KarcuItaby
Каркарук
Карку
Кевин
Киана
Кельпа
Кильто
Кимба
Киртон-Пойнт
Конанда
Конибба
Копи
Коулка
Кианкутта
Макдоннелл көлі
Құлып
Малти
Миннипа
McLachlan
Муди
Морения
Мортлок
Муль
Хилл тауы
Үміт тауы
Мудамукла
Мұрат шығанағы
Мурдинга
Наммулди
Нантума
Нингана
Нунджикомпита
Шабдалы
Перла
Пенонг
Пиллана
Пимбаакла
Pinbong
Пинкавиллини
Полдинна
Пучера
Лехунте порты
Порт-Линкольн
Тиісті шығанағы
Пантаби
Пигерия
Равендейл
Рудалл
Тарагоро
Терре
Thevenard
Тулигия
Тоопора
Унгарра
Уранно
Уворра
Верран
Уаддики
Вандана
Wanilla
Уаннамана
Варрахи
Warramboo
Варунда
Ватраба
Варминда
Wiabuna
Уайлелу
Виррулла
Вудинна
Янинь
Янтанаби
Иеланна
Елтукка
Станцияның инфрақұрылымы
Алғашқы теміржол желілері салынып жатқан кезде, 1907 жылдан бастап, қай маңда өсетінін, қайсысының өспейтінін болжау мүмкін емес еді. Алдымен келген желілердің және олардың айналасындағы қалашықтардың зерттелуі нәтижесінде түбек бойында теміржол желілерінің оларға іргелес жатқан қалашықтарға қатысты орналасуының айқын біркелкілігі байқалады; көп жағдайда дизайн қажеттіліктен әлдеқайда асып түсті.[2]:60
1926 жылдан кейін маршруттар айтарлықтай өзгеріссіз қалды. Алайда кейіннен көптеген қосымша жолдар ашылып, вокзал аулалары кеңейтілді; және кейінгі жылдары көптеген жолдар жабық, инфрақұрылым мен өнеркәсіптің маңызды өзгерістері теміржолға тікелей әсер етті. Үкімет саясат бидай өсірілетін аудандардағы барлық теміржолдар бойымен шамамен 8 км (5 миль) аралықпен қамтамасыз ету болды.[3]:349 Жаңа желілерге жүргізілген сауалнамалар жер учаскелерін тиісті жерлерде сақтай отырып, осындай жолдармен қамтамасыз етуді қамтамасыз етті, бірақ кейбіреулері салынбаған және жай теміржол шекарасындағы ауытқулар ретінде қалды. Одан кейінгі ұзартулар көбінесе шамамен 10 км (6 миль) аралықта болды, 80-ші жылдардың ортасынан бастап жаппай жабындар жабылғанға дейін, шамамен 24 км (15 миль) қалыпты жағдайға айналды.[2]:57
Жаяу жүргіншілерге арналған ең кең таралған ереже - бұл жалғыз өту. Нысандар, әдетте, гофрленген темірден, панельден және (әрдайым емес) жерге салынған жүк тиеу рампасынан тұратын. Кейде қолмен басқарылатын кран табуға болады. Ірі станциялар ағаш станциясы ғимаратына баға берді, ал бірнешеуінде гофрленген темірден жасалған бұйымдар төгілді. Суару құрылғылары қапталдың маңыздылығымен аз байланыста болды; керісінше, олар сызық бойымен белгілі бір уақыт аралығында суға деген қажеттілікті көрсетті. Бірнеше суға арналған резервуарлар мен үлкен су жиналатын шатырлар, әйтпесе кішігірім елді мекендердің негізгі тұрақты инфрақұрылымы болды.[2]:208
Баспана жолаушыларға және «алып кетуге» арналған заттар болды, олар сәлемдемелерден бастап үлкен партияларға дейін (автомобильден аз жүк ). Жалпы жүк тасымалы аяқталғаннан кейін және бөлімшелік пойыз жұмыс енгізілді, 1980 жылдардың басында қапталдарды кеңейтудің үлкен бағдарламасы орын алды, сол кезде баспана алынып тасталды, тек тіреуіште локомотив бригадаларына көрінетін белгі қалды.[2]:58
1968 жылғы 30 тамызда жолаушыларға қызмет көрсету тоқтатылғаннан бері Эйр түбегінде бірде-бір станция жұмыс істемейді.[2]:140 Порт Линкольннен тыс бидай трафигі сызықтарындағы ғимараттар бұрын қолданылған Genesee & Вайоминг Австралия (GWA), мысалы, қызметкерлердің ұйықтайтын казармалары, компания 2019 жылдың мамырында бидай агрегаты құрамындағы пойыздардың жұмысын тоқтатқан кезде босатылды.
Түбектегі тар калибрлі жүйенің жұмыс істейтін жалғыз қалдықтарында - гипс шахтасынан 67 км (42 миль) желісінде адам тұрмайтын жерде ешқандай станция жоқ. Кевин,[2 ескерту] арқылы Макдоннелл көлі портына Thevenard[3 ескерту] Алайда, 1968 жылға дейін SAR's Thevenard станциясы ретінде қызмет еткен ағаш ғимараты GWA кеңсе ретінде пайдалануда.[4 ескерту]
Тауарларды тиейтін қондырғылар
Гипс
Кевиндегі минезитте гипс бульдозерлер мен қазу жабдықтарын қолдана отырып өндіріледі. Жауын-шашынның тұзды ағып кетуіне мүмкіндік беру үшін оны бірнеше жыл бойы, ұзындығы 500 метрдей (550 ярд) қоймаларда сақтайды. Алдыңғы жүкті тиегіштер гипсті бүйірден жиналатын бункерлі вагондарға төгеді. Жүктерді түсіру Кейптегі үлкен жеткізу терминалында Thevenard, Седуна қаласына іргелес.[5 ескерту]
Бидай
 |  |  |  | |||||
| 1930 жылдардағы астық қоймасының гофрленген болаттан жасалған жақтары мен шатыры зиянкестердің бұзылуын болдырмайды, бұл қазіргі кездегі астық қоймасында кең таралған. Үлкейту үшін басыңыз. | Миннипадағы екі түрдің бірі болып саналатын бұл сүрлем 1950 жылдары жаппай өңдеу дәуірінің басында салынғанға тән. | Үйіндімен өңдеу кешені Ардроссан, бойынша Йорк түбегі, сүрлем мен сарайды сақтаудың бірнеше түрі бар; алдыңғы қатарда брезентпен толтырылған қойма қатарлары бар. | AusRail тиегішінің енгізілуі бидайды тиеуді сағатына 2000 тоннаға дейін арттырды. |
Эйр түбегіндегі теміржол желісі 1930 жылға дейін бір мақсатпен салынған: астық жағалауына қарай жылжу. 1950 жылға дейін жұмыс істейтін жалпы алаңдардың барлығынан басқасы пакетке салынған астықты тасымалдау үшін пайдаланылды.[2]:100
Алғашқы күндері астықты фермадан түпкілікті тұтынушыға ауыстыру ұзақ және қымбат болды. Дәнді дақылдар джут пакеттеріне жиналып, оны ат пен арбаға немесе пойызға экспорттауға арналған портқа жеткізу мүмкіндігі болғанша сақтау үшін тиелді. Еденде қарақұйрық немесе ақшыл бөренелер бар, олар дөннейдж деп аталады. Дәнді дақылдар төгіліп, гигиена мен зиянкестермен күресудің тиімді шаралары болмағандықтан жоғалды. Кейінірек, «тышқанға төзімді» төменгі қаңылтыр болаттан жасалған, гофрленген темір жабыны бар және гессиан перделері бар жаңбырдан қоршалған астық дестелері тышқан мәселесін едәуір шешті, бірақ әр сөмкені әр кезеңде қол еңбегімен көтеруге тура келді.[2]:101 Астықты жаппай өңдеу Оңтүстік Австралияда басқа штаттарға қарағанда кешірек енгізілді: 1955 жылы, ол лоббизм жасағаннан кейін бір жыл өткен соң Оңтүстік Австралия үкіметі заң жобасын ұсынды, Оңтүстік Австралия бидай және жүн егушілер қауымдастығы өзінің алғашқы сүрлемін сатып алды;[5] Эйр түбегіндегі алғашқы силос 1958 жылы ашылды.[6]
Ірі жақсартуларға қарамастан, Эйр түбегіндегі елдегі силостардағы әдеттегі жүк тиеу жабдықтары теміржол вагондарын сағатына шамамен 200 тоннаға дейін толтырды. 2003 жылы теміржол вагондарын сағатына 1000 тоннаға толтыратын мобильді жылдам тиегіш жасалды, бұл толық пойызды екі сағат ішінде бір жерде жүктеуге мүмкіндік берді.[2]:119
Кестеде Эйр түбегіндегі теміржолмен қызмет көрсетілетін 17 астық силосы 2019 жылғы мамырда рельсті тасымалдау көрсетілген. Олардың иесі, Витерра, сауда ұйымы Glencore, екі айдан кейін олардың үшеуі - Ваддики, Кельпа және Варминдада - 2019–2020 жылдары жұмыс істемейтіндігін мәлімдеді.[7]
Ескертулер
- ^ Эйр түбегіндегі басқа теміржол желілерінің бірінде ешқашан жолаушыларға қызмет көрсетілмеген: BHP Табыт шығанағы трамвайы (заманауи ауыр жол)[1] 1966 жылдан 1976 жылға дейін минералды құмдарды тасымалдайтын желі). Middleback Range трамвай жолы (BHP шахталарынан темір кенін портына дейін жеткізді Неліктен 1901 жылдан бастап, ауыр салмақтағы стандартқа сай 1930 ж. көтерілді), алғашқы онжылдықтарда жолаушылар мен жалпы жүк тасымалдайды. Whyalla және екі жағалауындағы жолаушылар станциялары Порт Августа желісі 1970 жылдардың басында және 1980 жылдардың соңында жұмыс істеді.
- ^ Кевин: 32 ° 01′30 ″ С. 133 ° 05′15 ″ E / 32.0250 ° S 133.0874 ° E [4]
- ^ Жабдық: 32 ° 08′59 ″ С. 133 ° 38′53 ″ E / 32.1496 ° S 133.6480 ° E [4]
- ^ Thevenard-тағы ескі SAR станциясының ғимараты: 32 ° 08′50 ″ С. 133 ° 39′12 ″ E / 32.14717 ° S 133.65325 ° E [4]
- ^ Мыс Тевенардтағы жеткізу терминалы: 32 ° 08′59 ″ С. 133 ° 38′53 ″ E / 32.1496 ° S 133.6481 ° E [4]
Пайдаланылған әдебиеттер
- ^ «Ауыр тасымал инфрақұрылымы бойынша нұсқаулық: трек, азаматтық және құрылыстық құрылымдар» (PDF). extranet.artc.com. Australian Rail Track Corporation Ltd. 20 маусым 2013 ж. Алынған 31 қазан 2019.
- ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Пышақ, Питер (2013). Түбектің пионері қайта қаралды: Эйр түбегінің теміржолдарының тарихы және олардың аймақтың қоныстануы мен дамуындағы рөлі. Порт Линкольн: Питер Пышағы. ISBN 9780975783535.
- ^ Уильямс, Майкл (1974). Оңтүстік Австралияның пейзажын жасау. Лондон: Academic Press.
- ^ а б c г. Thevenard үшін «SA SA MapViewer іздеу нәтижелері»"". Оңтүстік Австралияның жоспарлау, көлік және инфрақұрылым департаменті. Алынған 7 қазан 2019.
- ^ «Тарих». Витерра. Витерра. 2019 ж. Алынған 30 қазан 2019.
- ^ Пышақ, Питер (2019). «Астық силостары». Миннипа - Оңтүстік Австралия теміржол порты Линкольн дивизиясы. Питер Пышақ. Алынған 31 қазан 2019.
- ^ Сампсон, Боб (шілде 2019). «Витерра көптеген елдердің силостарын жауып тастайды». Ұстау нүктесі. Аделаида: Ұлттық теміржол мұражайы [Австралия]. б. 19.
- ^ «Меншіктің орналасу шолушысы». Жерге қызмет көрсету және жерге орналастыру кеңсесі, жоспарлау, көлік және инфрақұрылым департаменті, Оңтүстік Австралия. Алынған 31 желтоқсан 2017.
Әрі қарай оқу
- Пышақ, Петр (2006). Түбектің пионері қайта қаралды: Эйр түбегінің теміржолдарының тарихы және олардың аймақтың қоныстануы мен дамуындағы рөлі. Порт-Линкольн. ISBN 9780975783535
- Көше-анықтамалық картасы
Сондай-ақ қараңыз
  | Туралы мақала теміржол вокзалы жылы Оңтүстік Австралия Бұл бұта. Сіз Уикипедияға көмектесе аласыз оны кеңейту. |