Американың теміржол аулалары - Railroad Yardmasters of America

Американың теміржол аулалары
Теміржол аула мастері қыркүйек 1982.png
Құрылған2 желтоқсан 1918 (1918-12-02)
Таратылған күні1 қазан 1985
БіріктірілгенБіріккен көлік одағы
ҚосылуAFL-CIO
Кеңсе орналасқан жерКолумбус, Огайо
ЕлАҚШ

The Американың теміржол аулалары (RYA) ұсынған кәсіподақ болды аула шеберлері Құрама Штаттарда 1912 жылдан бастап Біріккен көлік одағы 1985 жылы.

Қор

Американың теміржолдық ярдмастерлері 1918 жылы 2 желтоқсанда теміржол басшылығының заң бұзушылықтарын жою үшін ұйымдастырылды.[1]Мүшелік «жалпы аға мастер, бас мастер көмекшісі, аға мастер, көмекші мастер және бекет шебері ретінде жұмыс жасайтын адамгершілік сипаттағы кез-келген ақ адам» үшін ашық болды.[2]Бірінші ұлттық конгресс 1918 жылы желтоқсанда өтті.[3]Кәсіподақтың штаб-пәтері болған Колумбус, Огайо. Кәсіподақ тәуелсіз болды, онымен байланысты емес Американдық еңбек федерациясы.[4]

Кәсіподақ ай сайын екі күн демалып, жыл сайынғы екі апталық демалыста болатын сегіз сағаттық жұмыс күнін, сондай-ақ еңбекақы мен еңбек жағдайларын жақсартуды көздеді.[2]Кәсіподақтың жарғысы оған анықталмаған мақсаттар үшін бағалауды өндіріп алу құқығын берді, өйткені Атқарушы кеңес «оның пікірінше, мұндай бағалау қажет болған кезде барлық зардап шеккен мүшелерден алым алуы мүмкін».[5]

Тарих

1921 жылға қарай кәсіподақ шамамен 8500 мүшені құрады, бұл АҚШ-тағы барлық аула шеберлерінің төрттен үш бөлігі.[4]1921 жылдың 1 қарашасында жалпы теміржолдық ереуіл шақырылды. Американың теміржолдық ярдмастерлерінің ұлы президенті Дж.Л.Кон оның одағының мүшелері жұмыста қалады деп мәлімдеді.[4]Аулалық шеберлер Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы 1938 жылы ұйымдастырылып, 1941 жылы Американың теміржол аула мастерлеріне қосылды. Он екі жылдан кейін олар шығып кетіп, тәуелсіз Батыс теміржол бақылаушылар қауымдастығын құрды. Көлік-коммуникация одағы 1983 ж.[6]

Кәсіподақ Құрама Штаттардағы конституциясы немесе салт-жоралары арқылы өзінің мүшелерін ақ адамдармен шектейтін 26-ның бірі болды.[7]

1950 жылы теміржолшылар мен аула жұмысшылары арасында 40 сағаттық аптасына байланысты бірқатар келіспеушіліктер болды, сол жылы үкімет теміржолды тартып алды. Үкіметтің теміржол қызметі туралы заңы Төтенше жағдайлар жөніндегі кеңес 1950 жылы 15 маусымда 40 сағаттық негізгі жұмыс аптасын, 40 сағаттан артық жұмыс істегені үшін қосымша ақы төлеуді және басқа да жақсартулар туралы шешім қабылдады. Теміржол иелері мұны қабылдамаған кезде Джон Р. Стилман Президенттің өкілі жалақының өсуі мен өмір сүру құнын түзетуді қамтитын жоспарланған елді мекенді анықтады. Американың теміржол аула мастерлері, Солтүстік Американың теміржол ауласының шеберлері және Америка коммутаторларының одағы 1950 жылдың 1 қазанынан бастап Steelman формуласы негізінде кейбір теміржолдармен есеп айырысуға келісті, бірақ басқа операциялық одақтар бұл мәселені шешті.[8]

Жылы Харрис пен Роберт О. (1983) кәсіподақ беделіне қарсы шықты Ұлттық медиация кеңесі оның кворумы жоқ екендігіне сүйене отырып, «Yardmasters ерекше жағдайын» ​​белгілей отырып, ол басқа еңбек қатынастары жағдайларында қолданыла бастады.[9][10]

Еріту

1985 жылы RYA Біріккен көлік одағына мүшелікке дауыс берді.[1]Қосылу 1985 жылдың 1 қазанында күшіне енді.[11]

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

Дереккөздер