Пудси теміржолы - Pudsey loop railway

The Пудси ілмегі бұрын теміржол желісі болған Йоркширдің батыс мінуі Қалашығына қызмет еткен Англия Пудси және кейінірек арасындағы екінші байланысты ұсынды Брэмли шығыста және Лайстердике және Дадли Хилл батыста, қосымша бар сызық арасында Лидс және Брэдфорд айырбас бекеті.

Оны ашты Ұлы солтүстік теміржол 1877 ж. Станнинглиден Пудсиге дейін тығырыққа тірелген тармақ ретінде. Алайда магистральдық желіге жақсы қосылуға деген сұраныс болды және желі маршрут арқылы ұзартылды. Мұны орындау үшін айтарлықтай жер жұмыстары мен тоннель қиын жұмыс жасады. Бұл желі 1895 жылы ашылып, алдыңғы жолға балама ретінде маршрут ретінде қолданыла бастады.

Пайдаланудың төмендеуі ақыры 1964 жылы жабылуға әкелді.

Теміржолға деген сұраныс

GNR Pudsey филиалы 1878 ж

Арасындағы Үлкен Солтүстік теміржол бағыты Лидс және Брэдфорд салған болатын Лидс, Брэдфорд және Галифакс түйіскен теміржол 1854 жылы ашылды. GNR пойыздарды басынан бастап басқарды және оны 1863 жылы қабылдады. танау Пудси теңіз деңгейінен 577 футқа дейін көтеріліп, LB & HJR инженерлік қиындықтардан аулақ болды, оның сызығы арқылы өтті Стэннингли, солтүстікке қарай миль.

Пудсидің депутациялары ГНР мен оның предшественнигіне 1856 жылдан бастап теміржол станциясының алыстығынан туындайтын қолайсыздықтарға наразылық білдіріп келеді. 1870 жж. Пудсидің 15000-ға жуық халқы болды және ол жүн өндірісінің, тас өндірудің және көмір өңдеудің өркендеген орталығы болды. ГНР Пудезиге теміржол байланысы енді өте маңызды деп шешті және 1871 жылы 24 шілдеде қысқа тармаққа рұқсат берілді. Рұқсат етілген маршрут Лидспен Брэдфорд пен Брэмли мен Стэннингли арасындағы үшбұрышты түйісуді жасау керек болатын.[1]

Құрылыс және ашу

Шын мәнінде GNR филиалдың коммерциялық құндылығына мұқият болды және алдымен тек Стэннинглиге қарай қисық сызық жасалды. Жұмыс 1876 жылдың 24 қарашасында басталды.[2] Қос сызық үшін жер алынды және оған сәйкес келетін көпірлер жасалды, бірақ алдымен тек жалғыз желі орнатылды. Бұл сызық Станнинглидегі док платформадан басталып, ұзындығы 1 миль 62 тізбекке дейін, соңына дейін Пудси Гринсайд. Байланыс батысқа бағытталған болатын.[2]

Аралық станция Пудси Лоутаун (жиі Лоу Таун деп жазылды) 50-ден 1-ге тең градиентте Стэннинглиге қарай құлады. The Сауда кеңесі инспекциялық қызметкер станцияның ашылуына санкция беруден баспанасы бар екінші платформаға дейін және ілінісу сызықтары берілгенге дейін бас тартты. (Іс жүзінде филиалдың көп бөлігі Пудсиге қарай 1-ден 50-ге дейінгі градиентте болды).[3] Желідегі тауар қозғалысы 1877 жылдың жазында басталды,[1 ескерту] және жұмыс күндері Стэннингли мен Пудси Гринсайд арасында 15 жолаушылар пойызының қызметі 1878 жылы 1 сәуірде басталды. Бірыңғай пойыз құрамы мен билеттер жүйесінде жұмыс жасалды.[4][5][2][6]

Кесте компания Лоу Таунды пайдалануға тыйым салынғанын білместен бұрын басылған болатын, сондықтан пойыздар сол жерге қоңырау шалып жатқанын көрсетті. Пудси Лоутаун станциясы инспекторлардың талаптарына сәйкес өзгертілді және ол 1878 жылы шілдеде ашылды.[5][2] Парламенттің болжамдары 44 771 фунт стерлингті құрады, бірақ іс жүзінде шығындар 103,044 фунт стерлингке теңелді, ал оның артығы Стэннинглидегі кеңейтімдерге, Лоун Таундағы жұмыс, Гринсайд станциясының кеңеюіне, Брэмли филиалының құны мен екі есеге ұлғаюына байланысты болды.[2]

Сызықты кеңейту

GNR Pudsey және Shipley филиалдары 1895 ж

1882 жылы Ұлы Солтүстік теміржол және Ланкашир және Йоркшир теміржолы екеуі де қызығушылық танытқан маршруттар мен қызметтер бойынша ынтымақтастық туралы келісімге келді. Бұл Прамси Гринсайдтан Ардсли сызығымен солтүстікке қарай қосарланған қосылысқа дейінгі кеңістікті Брэмлиден Пудси тармағына дейін тікелей қисық сызықты қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Дадли Хилл және Дадли Хиллден сілтеме Төмен Мур. Бұл Пудси арқылы жаңа бағытты түзіп, тікелей бағытты түзді Spen Valley Line, сондай-ақ Брэдфордқа балама Лидс байланысын ұсынатын цикл сызығы.[7] Жұмысқа рұқсат беру актісі 1885 жылы 16 шілдеде берілді.[8]

Пудси Лоутаунның жанындағы бұрынғы сызық арқылы өтетін көпір

Капиталдың жетіспеуі құрылысты кешіктірді, ал Пудси контуры 1893 жылдың 1 желтоқсанында Брамлейде жаңа (шығысқа қарайтын) қисықтың ашылуымен және Лайстердике маңындағы Кутлерс түйініне дейін кеңеюімен жедел болды. Құрылыс Гринсайд туннеліндегі 616 аула арқылы және елдегі ең биік жағалау деп айтылған жерден өтті. Бастапқы тармақтың Стэннингли байланысы оңтүстікте (Пудси) түйіскен жерінде үзіліп, Стеннинглиден қапталға айналды. желіге Лидс бағытынан Брэмли арқылы тікелей қатынайтын. Батыс соңында Лоу Мурға дейінгі ашылу 1893 жылдың 1 желтоқсанында өтті, цикл өзі. Жолаушыларға әдеттегіден тыс дөңгелек қызмет енгізілді: Лидс Центральды пойыздар Пудси, Ло Мур, L&YR Spen Valley станциялары, Thornhill және Headfield түйіспесі арқылы Дьюсбери Централь мен Батлиге қарай жүрді. Осы жерден саяхат Лидске Тингли арқылы Бестон түйіскен жерге дейін оралды. Қызмет бір бағытта алты пойыздан, екіншісінде жеті пойыздан басталды, олардың тоғызында GNR, ал қалған төрт бөлігінде L&YR жұмыс істейді. Олар 48 мильді 90 минутта жүріп өтті.[7][5][9]

Жабу

Батыс Йоркширдегі бұрынғы Ұлы Солтүстік теміржол желісі 1960 жылдардың басында қайта қаралды. 20-шы жылдардан бастап жолаушылар мен жүк тасымалы едәуір төмендеді және Пудси контурын жабу туралы шешім қабылданды. Ол 1964 жылы 15 маусымда толығымен жабылды.[10]

Кейінірек Лидс - Брэдфорд магистралінде саябақ пен атқа бекет берілді (1967 жылы 6 наурызда); ол «Жаңа Пудси» аталды.[11]


Пудси ілмегі
Аңыз
дейін Брэдфорд айырбасы
дейін Брэдфорд Адольфус көшесі
Лайстердике
дейін Дадли Хилл
Карьер аралығы
Shipley және Windhill желісі
Гринсайд туннелі
A647 жол
Пудси Гринсайд
Жаңа Пудси
Пудси Лоутаун
Стэннингли
Брэмли
Calder Valley желісі
дейін Лидс
Гринсайд туннелінің батыстық порталы
Гринсайд туннелінің батысында көпір

Қазіргі жағдай

Өнеркәсіптік ғимараттың салынуына байланысты Брэмли станциясы мен Жағымды жол тауы арасындағы сызықтардың кез-келген іздері жоғалған Стэннингли айналма жолы. Требальды учаскелер сақталған және оларды Плейзент Роуд пен Пудси Лоутаун арасында және екі Пудси станциясының орналасқан жерлері арасында жүруге болады. Пудси Гринсайд станциясының алаңын қоймалар алып жатыр.[12]

Тоннельде және бүкіл сызықта жолдар мен балласт алынды. Пудси мен Кутлерс түйіні арасындағы жағалаудағы кейбір көпірлер алынып тасталды, ал Аркрайт жолағының астындағы кесінді толтырылды.[12]

Сондай-ақ қараңыз

Йоркширдегі Ұлы Солтүстік теміржол

Ескертулер

  1. ^ Күн белгісіз.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Джон Вроттесли, Ұлы Солтүстік теміржол: II том: Кеңейту және бәсекелестік, B T Batsford Limited, Лондон, 1979, ISBN  0 7134 1592 4, 20 және 21 беттер
  2. ^ а б c г. e Вротсли, II том, 61 бет
  3. ^ Мартин Бэрстоу, Батыс Йоркширдегі Ұлы Солтүстік теміржол, Wyvern Publications, Skipton, 1982, ISBN  0907941 036, 50 бет
  4. ^ Дэвид Джой, Ұлыбритания темір жолдарының аймақтық тарихы: VIII том: Оңтүстік және Батыс Йоркшир, Дэвид және Чарльз, Ньютон Аббат, 1984, ISBN  0 946537 11 9, 95 бет
  5. ^ а б c Қуаныш, 250 және 251 беттер
  6. ^ Майкл Твит, Англия, Шотландия және Уэльстегі теміржол жолаушылар станциялары: хронология, Теміржол және канал тарихи қоғамы, Ричмонд, Суррей, 2002, 333 бет
  7. ^ а б Қуаныш, 96 бет
  8. ^ Вротсли, II том, 140 бет
  9. ^ Джон Вроттесли, Ұлы Солтүстік теміржол: III том: ХХ ғасыр топтастыруға, B T Batsford Limited, Лондон, 1981, ISBN  0 7134 2183 5, 32 бет
  10. ^ Қуаныш, 98 бет
  11. ^ Бэрстоу, 18 бет
  12. ^ а б «Пудси ілмегі. 1893 - 1964. Ұлы солтүстік теміржол». Жоғалған теміржолдар Батыс Йоркшир. Алынған 27 қыркүйек 2016.

Сыртқы сілтемелер

  • Филл Дэвисон. «Пудси Гринсайд». Flickr.com. Алынған 28 қыркүйек 2016. - Гринсайд туннелінің және оның айналасындағы фотосуреттер