Пенсильвания теміржол класы N1s - Pennsylvania Railroad class N1s
 | Бұл мақала жоқ сілтеме кез келген ақпарат көздері. (Шілде 2009) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
| Пенсильвания теміржол N1s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 PRR N1s № 7246 сағ Янгстаун, Огайо 1919 жылы, бір жасқа толмаған кезде. Lines West орталық фарасына (кейінірек жоғары қарай жылжытылған) және көлбеу қырлы жұмсақ көмір кеңістігіне назар аударыңыз | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Пенсильвания темір жолы Келіңіздер N1s сыныбы болды паровоз үшін салынған Батыс сызықтары. Олар болды 2-10-2 «Санта-Фе» дөңгелекті орналастыру, алып дөңгелектің астында екі доңғалақты жетекші жүк көлігі және екі доңғалақты құйылған KW үлгісіндегі артқы жүк көлігі бар он доңғалақ. Бұл келісім N1s-дің мақсатына өте сәйкес келді, ол ауыр болды жүк апару көл жағалауындағы порттарға және кері қарай көмір мен темір рудаларын тасымалдауға арналған қозғалтқыш. Дизайнды PRR жасаған Форт Уэйн Дүкендер мен тапсырыстар орналастырылды Алко (Брукс) (35 локомотив) және Болдуин (25 локомотив) барлығы 60; алғашқы Alco тепловозы 1918 жылы желтоқсанда жеткізілді, қалғаны 1919 жылы келді.
N1s үлкен тепловоз болды; қазандық кез-келген эксперименттік емес PRR локомотивінде қолданылған ең үлкені болды Belpaire оттығы 79,9 шаршы футпен (7,4 м.)2) тордың ауданы және 5 футтық (1,52 м) жану камерасы. Жоқ су жылытқышы орнатылған, бірақ а механикалық стокер және қуат кері осындай үлкен тепловозға қажеттілік болды. Қазандықтың қысымы бір дюймге 215 фунтты (1,48 МПа) құрады, дегенмен ол 250 пси (1,72 МПа) қысымды қабылдауға арналған.
Локомотивке 23 градустық қисық сызықтарды келісуге мүмкіндік беру үшін бірінші және бесінші жетек біліктері орнатылды бүйірлік қозғалыс құрылғылары және орталық ось болды Соқыр.
Көп жағдайда N1s қабілеті жағынан ұқсас болды I1s 2-10-0 «Декапод». Драйвер диаметрі, драйверлердің салмағы және цилиндрлер мөлшері бірдей болды. N1s қазандығы үлкенірек болды, бірақ қысымы төмен болды. I1s тарту күші сәл жоғары болды, ал N1-де жоғары болды адгезия коэффициенті. N1 жылдамдығы төмен жылдамдықты тасымалдаушы ретінде 35 миль / сағпен (56 км / сағ) шектелді, ал I1 50 миль (80 км / сағ) немесе одан жоғары жылдамдықпен жүрді.
N1-лер кейін алынған ірі қуаттың бірінші класы болды тепловоздар пайда болды; барлығы 1950 жылға дейін жоғалып кетті, ал ешқайсысы көрсетілуге сақталмады. Олардың міндеті - төмен жылдамдықпен сүйреп апару - тепловоздың тірегі.