Pasoeroean Stoomtram Maatschappij - Pasoeroean Stoomtram Maatschappij
 | |
 | |
 Cockerill-Lokomotiv C2201 Луиза, 1910 ж | |
| Шолу | |
|---|---|
| Штаб | Пасуруан, Джава Тимур, Индия Беланда |
| Жергілікті | Пасуруан |
| Пайдалану мерзімі | 1896–1988 |
| Ізбасар | Kereta Api Индонезия |
| Техникалық | |
| Жол өлшеуіш | 1,067 мм (3 фут 6 дюйм) |
| Ұзындық | 48,5 шақырым (30,1 миль) |
The Pasoeroean Stoomtram Maatschappij, N.V. (PsSM, Голланд үшін Пасуруан Steam Tram Company) - Пасуруандағы жеке трамвай компаниясы Нидерландтық Үндістан (қазір Шығыс Ява ). Ол жолаушылар көлігіне, сондай-ақ ауылшаруашылық өнімдерін тасымалдауға қызмет етті қант құрағы, шай және темекі.
Тарих
Трамвай компаниясы ретінде жұмыс істейтін Pasoeroean Stoomtram Maatschappij (PsSM) Нидерланд Шығыс Үндістан үкіметіне Пасуруан ауданындағы қант зауыттарының көлік мәселелерін шешу үшін теміржол торабын салуды ұсынды, бұл ауылшаруашылық өнімдерін экспорттауға кедергі келтірді. . Қант зауыттары басқалармен қатар Sf болды. Кедаунг, Сф. Бекаси Оост, Сф. Гаям, Сф. de Goede Hoop, Sf. Плерет, Сф. Вонореджо және Сф. Алкмаар[1][2][3]
Қажетті келіссөздерден кейін PsSM Голландияның Шығыс Үндістан үкіметінен концессия алды. Содан кейін 1893 жылы трамвай рельсті жолын ашу басталды:
- Үкіметтің 1893 жылғы 18 наурыздағы No 2 қаулысы негізінде:
- Пасуруан - Варунг Дово (6 км) салтанатты түрде 1896 жылы 21 мамырда салтанатты түрде ашылды.
- Пасуруан бумы (2 км) 1896 жылы 27 желтоқсанда ашылды.
- Үкіметтің 1895 жылғы 29 тамыздағы No 37 қаулысы негізінде:
- Варунг Дово - Бекаси (Винонган) (10 км) 1897 жылы 26 наурызда ашылды.
- Вонореджо - Бакалан (4 км) 1897 жылы 7 маусымда ашылды.
- Варунг Дово - Вонорежо (11 км) 1899 жылы 17 наурызда ашылды.
- Бакалан - Алкмаар базары (4 км) 1900 жылы 8 мамырда ашылды.
- Үкіметтің 1911 жылғы 17 маусымдағы No 19 қаулысы негізінде:
- Пасуруан - Гембонг өзені (3 км) 1912 жылы 27 наурызда ашылды.
- Варунг Дово - Нгемпит (5 км) 1912 жылы 1 желтоқсанда ашылды.
Пасуруандағы Қытай қаласы (Джалан Ниага) Соекарнодан Хатта жолына дейін
Пасуруанның Хуфдстраттағы қиылысы арқылы бағдаршам
Гохенцоллерн трамвайымен тоқтау
В16 паровозымен Warung Dowo станциясы
Жол құрылысы
Локомотивтер
Пайдалану үшін PsSM 1900 бес В16 08-12 паровоздарын импорттады Гохенцоллерн локомотивтері, 1894 жылғы 01-02 сериялы екі С22 паровозы Кокерилл, және 1911 03 серияларының бірі және 1921 жылы D12 паровозы (01 серия) Ханомаг. Cockerill тепловоздары ерекше болды, өйткені олардың алғашқы екі біліктің ішкі жақтауы, үшінші біліктің сыртқы жақтауы болды. Бұл доңғалақтар арасында оттыққа көбірек орын берді, бірақ алғашқы екі біліктің ішкі жақтаулы дөңгелектерінде өте ұзын иінді түйреуіштер қажет болды.
Бу трамвайлары еңбек адамдарының күнделікті қатынасын жеңілдетті. Сондықтан трамвай тез арада тұрғындардан жақсы жауап алды, олар сол кезде жылқылар немесе арбалар сияқты дәстүрлі көлік құралдарын пайдаланды. Арзан бағаларға қарамастан, трамвай бұл жолы басқа көлік құралдарына қарағанда жылдам қаралды.
Локомотивтер тек жолаушылар пойыздарына ғана емес, сонымен қатар портқа қант және басқа да экспорттық өнімдерді тасымалдайтын жүк пойыздарына да пайдаланылды.
Пасуруанның Читаун қаласындағы (Jalan Niaga) C22 Cockerill паровозы, 1929 ж
C2201 тепловозы Луиза, шамамен 1910
В16 тепловозы өзенді кесіп өтеді
Локомотив B17
Жабу
Уақыт өте келе трамвайды ПССМ ішінара жауып тастады, өйткені ол теміржол көлігі мен инфрақұрылымының қартаюына байланысты көбейіп келе жатқан автомобиль көлігімен бәсекеге түсе алмады. Жапон оккупациясы кезінде кейбір бөлімдер жабылды. 1970-1980 жж. Онжылдықта автомобиль жолдарының көбеюімен қатар автомобиль жолдарының құрылысы кең көлемде жүргізілді. Пайдаланудан шығару келесідей болды:
- Пасуруан Боумды (порт) жапондықтар 1943/1944 жылы жауып тастады
- Варунгдово - Нгемпитті 1943/1944 жылдары жапондар пайдаланудан шығарды
- Warungdowo - Wonorejo 1976 жылы жабылды
- Пасуруан - Винонганды жапондықтар жауып тастады, бірақ кейінірек қайтадан жұмысқа қосылды, өйткені көптеген қант зауыттары әлі де жұмыс істеп тұрды. Алайда 1988 жылдың 1 ақпанында бұл бағыт ақыры жабылды.