Панама каналын кеңейту жобасы - Panama Canal expansion project

The Панама каналын кеңейту жобасы (Испан: de Panamá ampliación del Canal) деп те аталады Үшінші құлыптар жобасы, қуаттылығы екі есеге артты Панама каналы кемелердің көбірек болуына мүмкіндік беретін трафиктің жаңа жолағын қосу және үлкен кемелердің өтуіне мүмкіндік беретін жолақтар мен құлыптардың ені мен тереңдігін арттыру. Деп аталатын жаңа кемелер Жаңа Панамакс, алдыңғыдан шамамен бір жарым есе көп Панамакс мөлшері және екі есе көп жүк тасымалдай алады. Кеңейтілген канал 2016 жылы 26 маусымда өндірістік пайдалануға кірісті.

Жобада:

  • Екі жаңа жиынтығы салынған құлыптар, әрқайсысы Атлантика және Тынық мұхит жағалауында және жаңа құлыптарға жаңа арналар қазды.
  • Бар арналарды кеңейту және тереңдету.
  • Судың максималды жұмыс деңгейін көтерді Гатун көлі.[1]

Сонда-Панама Президенті Мартин Торрихос трансформацияланатынын айтып, 2006 жылдың 24 сәуірінде жобаны ресми түрде ұсынды Панама ішіне Бірінші әлем ел. Ұлттық референдум бұл ұсынысты 22 қазанда 76,8 пайыздық көпшілік дауыспен мақұлдады, ал министрлер кабинеті мен ұлттық ассамблея осыған ілесті. Жоба ресми түрде 2007 жылы басталды.[2]Бастапқыда Каналды кеңейту Панама каналының ашылуының 100 жылдығына сәйкес келетін 2014 жылдың тамызына дейін аяқталады деп жарияланды, бірақ әр түрлі сәтсіздіктер, оның ішінде құрылыс консорциумымен шығындардың артуына байланысты ереуілдер мен келіспеушіліктер, аяқталу күнін бірнеше рет артқа тастады рет.[3][4][5] Қосымша қиындықтардан кейін жаңа құлыптардан шығуды қоса, кеңейту 2016 жылдың 26 ​​маусымында ашылды. Кеңейту Каналдың сыйымдылығын екі есеге арттырды. 2018 жылдың 2 наурызында Панама каналын басқару 3000 деп жариялады Жаңа Панамакс жұмыс істеп тұрған 20 ай ішінде кемелер канал кеңеюінен өтті.[6]

Фон

Панама каналы
Аңыз
км
мил
Атлант мұхиты
0
Атлантикалық кіреберіс,
Манзанилло шығанағына арналған су бұрылысы
8.7
5.4
Колон порты (Кристобал)
Колон, круиздік терминал, MIT, Еркін сауда аймағы, әуежай
Кристобал айлақ,
Атлантикалық жолаушылар станциясы
1.9
1.2
Гатун құлыптары
3 камера, +26 м (85 фут)
жаңа Агуа Клара құлыптайды
(3 камера; әрқайсысында 3 су үнемдеу бассейні бар)
Гатун бөгеті,
Чагрес өзені су электр қуаты (22,5 МВт)[7], төгінді
24.2
15.0
Гатун көлі
Гатун өзені Монте-Лирио көпірі
8.5
5.3
Гамбоа
Чагрес өзені,
гидроэлектрмен (36 МВт)[7]
12.6
7.8
Culebra Cut
(Гейлард Кэт)
Centennial Bridge (Панамерикан тас жолы, Панама қаласы арқылы)
1.4
0.9
Педро Мигель құлыптары
1 камера, +9,5 м (31 фут)
жаңа Коколи құлыптары
(3 камера; әрқайсысында 3 су үнемдеу бассейні бар)
1.7
1.1
Miraflores көлі
1.7
1.1
Miraflores құлыптары
2 камера, +16,5 м (54 фут); төгілу
13.2
8.2
Балбоа порты
Диабло, Корозал жолаушылар станциясы, Әуежай, Теміржол терминалы
Балбоа
 
барлығы
77.1
47.9
Тынық мұхитқа кіру
Тыңық мұхит
Аңыз
Кеме жүзетін канал
(максималды жоба: 39,5 фут (12,0 м))
Кеме жүзуге жарамсыз су
Док, өндірістік немесе логистикалық аймақ
Су ағынының бағыты
Панама каналының темір жолы
(жолаушылар станциясы, жүк станциясы)
Қала, ауыл немесе қала
Панама каналы бірнеше жылдан бері толық қуатында жұмыс істейді. Кезегінде тұрған бірнеше ондаған кемелер Тыңық мұхит 2013 жылы каналға кіруді күтуде.

Түпнұсқа Панама каналы қолданыстағы уақыт пен циклдармен анықталған шектеулі қуатқа ие құлыптар және одан әрі қарай үлкен тенденциямен шектеледі (жақын Панамакс транзиттік кемелер канал, құлыптар мен каналдарда көбірек транзиттік уақытты қажет етеді. Сондай-ақ, қартаю каналына мезгіл-мезгіл техникалық қызмет көрсету бұны тоқтатуды қажет етеді су жолы. Өсуіне байланысты сұраныс өсуде халықаралық сауда, және көптеген пайдаланушыларға қызмет көрсетудің кепілдендірілген деңгейі қажет. Тиімділікте қол жеткізілген жетістіктерге қарамастан Панама каналын басқару (ACP) канал 2009-2012 жылдар аралығында максималды тұрақты қуатқа жетеді деп есептеді.[1] Кептелудің ұзақ мерзімді шешімі каналды үшінші құлыптар жиынтығымен кеңейту болды.

Арнадан транзитпен жүре алатын кемелердің мөлшері Панамакс, өлшемімен шектеледі құлыптар ені 110 фут (33,53 м) және 1,050 фут (320,04 м) және 41,2 фут (12,56 м) терең. Құлыптардың үшінші жиынтығы үлкен транзитті өткізуге мүмкіндік береді, Панамакстан кейінгі қазіргі құлыптарға қарағанда жүк көтергіштігі үлкен кемелер. Жаңа құлыптау камераларының ені 180 фут (54,86 м), ұзындығы 1400 фут (426,72 м) және тереңдігі 60 фут (18,29 м). Бұл өлшемдер барлық жүк тасымалдайтын кемелердің 45% -дан 45% -ға дейін транзитпен өтуіне мүмкіндік береді.[8]

1930 жылдардан бастап каналды кеңейтудің барлық зерттеулері канал сыйымдылығын арттырудың ең жақсы әдісі 1914 ж.т. 1939 жылы АҚШ жаңа құлыптарға арналған қазба жұмыстарын бастады, бірақ 1942 жылы басталғандықтан оларды тастап кетті Екінші дүниежүзілік соғыс.[1] Бұл тұжырымға 1980 жылы құрылған үштік комиссия тағы да қол жеткізді Панама, Жапония және АҚШ. Жақында, зерттеулері Панама каналын басқару (Испан: Панама Autoridad del Canal (ACP)) өзінің 2025 жылғы бас жоспарында үшінші, үлкенірек құлыптар жиынтығы ең қолайлы, тиімді және экологиялық жауапты нұсқа екендігін растайды.[1]

Бұрынғы президент Мартин Торрихос, 2006 жылдың 24 сәуірінде жобаны жариялаған сөзінде «канал біздің» мұнайымызға «ұқсайды. Шығарылмаған мұнайдың пайдасыздығы сияқты, оны өндіру үшін сіз инфрақұрылымға, каналға инвестиция құюыңыз керек. жүктердің өсіп келе жатқан сұранысын қабылдау және панамалықтар үшін көбірек байлық алу үшін оның әлеуетін кеңейтуді талап етеді ».[9]

Каналды кеңейту жұмыстары аяқталған кезде және кемелердің жоғары пайдалану шығындарын ескере отырып, желтоқсаннан наурызға дейін жоғары маусымда пайда болатын ұзақ кезектер (кейде жеті күндік кешіктіруге дейін) және кейбіреулерінің жоғары мәні канал арқылы тасымалданатын жүк, ACP жүзеге асырды Транзиттік брондау жүйесі және транзиттік аукцион жетіспейтін қуаттылықты жақсы басқаруға және жүк тасымалдау компанияларына ұсынылатын қызмет деңгейін көтеруге мүмкіндік беру. Схема пайдаланушыларға екі таңдауды ұсынады: (1) келу тәртібі бойынша а бірінші келген, бірінші қызмет көрсетілген канал тарихи түрде жұмыс істегендей негіз; немесе (2) ақылы қызмет - брондау ақысы. Брондау қызметі төлемнің екі нұсқасын ұсынады. Интернетте қол жетімді транзиттік брондау жүйесі, кезекте тұрғысы келмейтін клиенттерге ақылы жолға үстеме ақыға қосымша 15% төлеуге мүмкіндік беріп, транзиттің белгілі бір күніне кепілдік беріп, 18 сағаттан немесе одан аз уақытта каналдан өтеді. ACP осы күнделікті слоттардың 24-ін 365 күнге дейін сатады. Екінші таңдау - басымдықты транзит. 2006 жылдан бастап ACP 25-ші слотты қол жетімді етіп ұсынды, ол транзиттік аукцион арқылы ең жоғары баға ұсынушыға сатылады.[10] Транзиттік брондау жүйесінің негізгі клиенттері болып табылады круиздік кемелер, контейнерлік кемелер, көлік құралдары, және контейнерсіз жүк кемелері.[11]

Жүк көлемі

Панама каналы басқармасы каналдан транзиттік жүк тасымалының көлемі жылына орта есеппен 3% -ке өседі деп болжап, 2025 жылға қарай 2005 жылғы тоннаны екі есеге арттырады. Ірі кемелердің каналды транзитпен өткізуіне мүмкіндік берсе, транзиттік жүктер мен пайдаланылатын судың көлемі артады.

Тарихи тұрғыдан алғанда, құрғақ және сұйық сусымалы сегменттер канал кірістерінің көп бөлігін құрады. Жаппай жүктерге құрғақ тауарлар, мысалы, астық кіреді (дән, соя және бидай, басқалармен қатар), минералдар, тыңайтқыштар, көмір және сұйық тауарлар, мысалы химиялық өнімдер, пропан газы, шикі мұнай және мұнай туындылары. Жақында, ыдысқа салынған жүктер құрғақ үйінділерді каналдың негізгі табыс генераторы ретінде ауыстырып, оны екінші орынға шығарды. Көлік тасымалдаушылары сұйықтықтың негізгі сегментін алмастыратын үшінші үлкен табыс генераторына айналды. Кеме қатынасы саласының сараптамалары ACP және жоғары саланың мамандары жүргізген, каналды кеңейту каналға да, оны пайдаланушыларға да пайдалы болады, өйткені сұраныстың көп тонналық транзитке жіберілуі мүмкін.[1]

Алайда, ACP осы болжамдарды жасайтын үрдіс бір ұрпаққа жалғаса ала ма деген сұрақ туындайды.

Соңғы бірнеше жылда Панама каналын пайдаланудың өсуіне толығымен АҚШ-тың Қытайдан шығысы мен шығысы мен Парсы жағалауындағы порттарға баратын канал арқылы өтетін Қытайдан АҚШ импортының өсуі әсер етті. Бірақ АҚШ-та да, Қытайда да саудадағы теңгерімсіздік тұрақсыз екендігі және алдағы жылдары қандай да бір түзету енгізу арқылы азаятындығы барған сайын айқындала бастады.[12] (дегенмен, мұндай теңгерімсіздік физикалық жөнелтілген тауарлармен жасалмауы керек, бірақ зияткерлік меншік сияқты басқа сауда арқылы жасалуы мүмкін, өйткені Қытай зияткерлік меншікті қорғау заңдарын жаңартады). Алайда ACP соңғы бірнеше жылдағыдай сауда бір ұрпақ үшін өсе береді деп болжайды.[дәйексөз қажет ]

Канал экспансиясының сыншылары, ең танымал каналдың бұрынғы администраторы Фернандо Манфредо айтқан орталық ойлардың бірі - АҚШ-тың Қытайдан импорты өсе береді деп күтуге болмайтын біртіндеп арналарды пайдалану тенденциясын болжауға тырысу шындыққа жанаспайды. соңғы бірнеше жылдағыдай ұрпақ және Панаманың қаржылық болашағын осындай проекцияға жауап беруге жауапкершіліксіз.[дәйексөз қажет ]

Конкурс

Бастап Солтүстік Америкаға контейнерлік кеме маршруттары Азия Тынық мұхиты

Каналға ең тікелей бәсекелестік жүктерді шығу және бару нүктелері арасында тасымалдаудың нұсқаларын ұсынатын альтернативті бағыттардан келеді.

Орыстың ашылуы Солтүстік теңіз жолы және канадалық Солтүстік-батыс өткелі коммерциялық трафикке ұзақ мерзімді болашақта каналға балама болуы мүмкін. Солтүстік Мұзды мұхиттағы жылы сулар жыл сайын өтетін ай сайын өтуді ашып, оны негізгі кеме қатынасы ретінде тартымды ете алады. Алайда, Арктикадан өту эскорт кемелеріне және қойылым порттарына айтарлықтай инвестицияларды қажет етеді. Канаданың коммерциялық теңіз көлігі өнеркәсібі бұл маршрут алдағы 10-20 жыл ішінде Панама каналына тиімді балама болады деп болжамайды.[13]

Панама каналының екі негізгі бәсекелесі - АҚШ интермодальды жүйесі және Суэц каналы. Осы маршруттардағы негізгі порттар мен тауарларды тарату орталықтары сыйымдылыққа, орналасқан жеріне және қызмет көрсету үшін теңіз және жер инфрақұрылымына инвестиция салады. Панамакстан кейінгі контейнерлік кемелер және олардың үлкен көлемдері. ACP сәйкес, мұндай кемелерді каналмен бәсекелес трансконтинентальды маршруттарда пайдалану өсіп келеді. 2011 жылға қарай әлемдегі контейнерлік кеме сыйымдылығының шамамен 37% -ы қазіргі каналға сыймайтын кемелерден тұрады деп болжанған және бұл флоттың көп бөлігі Панамамен бәсекелес бағыттарда пайдаланылуы мүмкін.[1]

Ұсыныста каналдың бәсекеге қабілеттілігін нығайту оның сұранысты қанағаттандыруға және өз тұтынушыларына қызмет етуге мүмкіндік беретіні айтылған. Егер канал өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыруға қабілетті болса, Панама солтүстік-оңтүстік континентальды маршруттар мен шығыс-батыс трансконтинентальды бағыттарды біріктіру арқылы континенттегі ең маңызды байланыс торабына айналуы мүмкін. Тиісінше, канал өзінің барлық бағыттары мен сегменттерінде өміршең әрі бәсекеге қабілетті болып қалады және Панаманың дамуы мен өсуіне маңызды әлемдік сауда жолы ретіндегі орнын сақтай отырып айтарлықтай үлес қосады.[1]

Болжамдар

2005 жылы ACP жүргізген зерттеулерге сәйкес, канал 2009-2012 жылдар аралығында максималды тұрақты қуатқа жетуі керек еді. Ол осы қуатқа жеткенде сұраныстың өсуін жалғастыра алмайтын еді, нәтижесінде бәсекеге қабілеттіліктің төмендеуі The Панама теңіз жолы.

Панама халқының мақұлдауымен, кеңейту жобасының құрылысы 2016 жылдың сәуірінде аяқталады деп жоспарланған болатын. ACP құрылыс аяқталғанға дейін қуаттылықты арттыру үшін барлық мүмкін құралдарды қолданатынын айтты.

Құлыптардың үшінші жиынтығын салу арқылы каналды кеңейту оны 2025 жылға дейін және одан кейінгі жылдарға болжанған барлық сұранысты алуға мүмкіндік береді. Бұрыннан бар және жаңа құлыптар қазіргі каналдың өткізу қабілетін шамамен екі есеге арттырады.[1]

Бұрынғы заң шығарушы, ACP-ті құрған заңнаманың авторы Кит Холдер сияқты сыншылар арнаны пайдалану маусымдық болып табылатындығын және тіпті адам көп болатын бірнеше айдың ішінде көлік қозғалысын бәсеңдететін тар жол құлыптар емес, бірақ тар Culebra Cut, бұл үлкен кемелердің бір-бірінен өту мүмкіндігі шектеулі.[14]

Канал максималды сыйымдылығына жақындағанымен, бұл кемелер транзитпен жүре алмады дегенді білдірмейді. Керісінше, каналдың өсу қабілеті тоқтап қалды және ол қосымша жүк көлемін ала алмады.[1]

Панама каналын тереңдету бөлімінің бұрынғы бастығы, кеңейту жоспарын сынаушы Томас Дрохан бұл қысқа мерзімде проблема болып табылады деген айыптауларға жеңілдік жасады. Ол кез-келген тауардың немесе қызметтің жеткізілімі қысқарса, кәсіпкерлер өз бағаларын көтере алады деп сендірді; бұл Панама каналы үшін ақы алымдарға да, мұнайға да қатысты болар еді.[15]

Жоба

Әуе көрінісі Гатун құлыптары. Үстінде бірнеше кеме бар Гатун көлі құлыптардан өтуді күтуде. Төменгі жағында Атлант мұхитына шығатын канал орналасқан. Қолданыстағы құлыптардың сол жағында жаңа құлыптардың құрылыс алаңы және су үнемдейтін камералар.

Құлыптар

Бастапқы канал бар екі жолақ, әрқайсысының өзіндік құлыптар жиынтығы бар. Кеңейту жобасы каналдың әр шетіне құлыптау кешендерін салу арқылы үшінші жолды қосты. Бір құлыптау кешені Тынық мұхит жағасында, Miraflores құлыптарының оңтүстік-батысында орналасқан. Басқасы қолданыстағы Гатун құлыптарының шығысында орналасқан. Осы жаңа құлыптау кешендерінің әрқайсысында қозғалуға арналған қатарынан үш камера бар ыдыстар теңіз деңгейінен. деңгейіне дейін Гатун көлі және қайтадан артқа[1]

Әр камерада үш бүйірлік суды үнемдейтін бассейн бар, бір құлыпқа барлығы тоғыз бассейн және барлығы 18 бассейн. Бастапқы құлыптар сияқты, жаңа құлыптар мен олардың бассейндері толтырылады және босатылады ауырлық, қолданбай сорғылар. Жаңа құлыптардың орналасуы аймақтың айтарлықтай бөлігін пайдаланады қазылған бойынша Америка Құрама Штаттары 1939 ж 1942 жылы Екінші дүниежүзілік соғысқа байланысты тоқтатылды. Жаңа құлыптар қолданыстағы арналық жүйеге жаңа навигациялық жолмен қосылды арналар.[1] Жаңа құлыптау камераларының ұзындығы 427 м (1400.92 фут), ені 55 м (180.45 фут) және тереңдігі 18.3 м (60.04 фут). Олар бастапқы құлыптар қолданатын митен қақпалардың орнына жылжымалы қақпаларды пайдаланады. Жылжымалы қақпалар қолданыстағы құлыптардың барлығында жаңаға ұқсас өлшемдерде қолданылады және дәлелденген технология болып табылады. Жаңа құлыптар қолданылады буксирлер орнына кемелерді орналастыру электровоздар. Жылжымалы қақпалар сияқты, буксирлер осы мақсаттар үшін ұқсас өлшемді құлыптарда сәтті және кең қолданылады.[1]

Су үнемдейтін бассейндер

Су үнемдейтін бассейндердің сызбасы (төмендеу)
Су үнемдейтін бассейндердің диаграммасы (өсу бойынша)

Жаңа құлыптар бар суды үнемдейтін бассейндер құлыптау кезінде қажет су көлемін азайту. Ескі және жаңа құлыптардың жұмысында ауырлық күші мен клапандар қолданылады. Мұнда сорғы жоқ.

Ескі және жаңа құлыптарды пайдалану Гатун көлінің суын пайдаланады. Екі құлыптық жолақпен қазіргі жағдайда да Панаманың құрғақшылық кезеңінде, көлдің су деңгейі төмен болған кезде, сумен жабдықтауды шектеуге болады. Құлыптардың үшінші жиынтығын қосу бұл сумен жабдықтау мәселесін шешуді қажет ететіндігін білдірді.

Әрбір құлыптау камерасымен үш бассейн байланысты. Бір циклде жоғалған көлем «жылжымалы су» камерасы көлемінің бестен екі бөлігін құрайды. Қалған үштен үш бөлігі қайта пайдаланылады. Сол қағидаға негізделген суды үнемдеуге құлыптау камераларын көбірек қосу арқылы қол жеткізуге болады. 26 футты көтеру үшін сегіз камерадан (үштің орнына) баспалдақ салу цикл үшін 11 футтық (3,25 м) су кесіндісін қажет етеді. Алайда бұл үшін кемелер сегіз құлыптан өтіп, кемемен жұмыс істеу тиімділігі төмендеуін талап етеді.

Суды пайдалану бір құлыптау циклі бойынша есептеледі. Ол жұмыс істейтін деңгейлер арасындағы құлып камерасындағы судың көлемімен анықталады. Шын мәнінде, әрбір цикл құлыптау камерасы шығаратын су көлемін пайдаланады (оның ені биіктігі мен тереңдігіне көбейтіледі). Панама каналындағыдай құлыптар баспалдақта болған кезде, бұл есептеу үшін тек бірінші (ең жоғары) құлыптау камерасы маңызды. Төменгі құлыптардың ешқайсысы қосымша суды пайдаланбайды; олардың көлемі бірдей. Сонымен қатар, кеменің су астындағы көлемі де маңызды емес, өйткені бұл көлем су деңгейінің өзгеруіне дейін де, одан кейін де болады және бұл қозғалмайтын көлемнің бір бөлігі болып табылады.

Құлыптың жұмыс циклына пайдаланылатын су, сондықтан Гатун көлінен оны толтырған кезде бірінші (жоғарғы) камераға құйылатын су мөлшеріне тең. Бұл көлемді азайту камераның енін, ұзындығын немесе биіктігін төмендетуді қажет етеді. Биіктік биіктігі жалпы биіктігі 26 футтық өзгерісті үш құлыпқа бөлу арқылы азайтылғанын ескеріңіз. Егер бұл өзгеріс бір құлып камерасында жасалса, жоғалған су көлемі үш есе көп болар еді.

Суды үнемдейтін бассейндер келесідей жұмыс істейді: құлыптау камерасы жылжытатын су көлемін (мысалы, биіктігі 30 фут (9 м)) бес бірдей көлденең «кесектерге» бөлуге болады (мұнда әрқайсысы 1,8 м). Канал жұмысын бастаған кезде камера Гатун көлінен бір рет толтырылады. Содан кейін, камераны босатқан кезде, жоғарғы үш тілім (1, 2 және 3) бірінен соң бірі үш бассейнге, әрқайсысы бірінен соң бірі төмен көтеріліп босатылады. Яғни, 1-кесінді ауырлық күші мен клапандарды пайдаланып, 2-кесіндімен бірдей деңгейдегі бассейнге құйылады, содан кейін 2-кесінді 3-тіліммен 3 деңгейіндегі бассейнге құйылады, ал 3-тілім бассейнге 4 тіліммен бірдей деңгейде төгілген. 4 және 5 су тілімдері келесі құлып камерасына құйылып, «жоғалады» (бастапқы канал құлыптарындағыдай).

Құлып кемені жоғары қарай жылжытқан кезде камера жабылады, ал бассейндегі су 4 деңгейге толып, 5 тілімге толады, содан кейін 3 деңгей бассейн 4 деңгейді толтырады, ал 2 бассейн 3 деңгейді толтырады. Келесі, бастап 2 және 1 деңгейлер Гатун көлінен толтырылады, камераның ауданы бойынша 30 фут (9 м) емес, 12 фут (3,6 м) көлемінде «көтеріледі» (биіктік биіктігінің 2/5). Кеме қазір Гатун көлінің деңгейінде және одан өте алады.

Навигациялық арналар

Жоспар бойынша жаңа Атлантикалық құлыптарды каналдың қолданыстағы теңіз кіреберісімен байланыстыру үшін ұзындығы 3,2 км (2,0 миль) болатын арна қазылды. Тынық мұхит жағындағы жаңа құлыптарды қолданыстағы арналармен байланыстыру үшін екі жаңа кіру арналары салынды:

  • 6,2 км (3,9 миль) солтүстік кіру арнасы, ол Тынық мұхитымен жаңа құлыпты байланыстырады Culebra Cut, Мирафлорес көлін айналып өту. Бұл канал жаңа Боринквен бөгенімен өтеді, ол оны Мирафлорес көлінен бөледі (оның деңгейі 9 метрге төмен, Педро Мигель құлыптарының ығысуына байланысты).
  • Жаңа құлыпты Тынық мұхитындағы теңіз кіреберісімен байланыстыратын 1,8 км (1,1 миль) оңтүстік кіру арнасы (5-сурет).

Атлантика мен Тынық мұхитының жаңа арналарының ені кемінде 218 метрді құрайды (715 фут) Панамакстан кейінгі бір бағытта жүзуге арналған кемелер.[1]

Гатун көлінің максималды жұмыс деңгейі

Каналдардың биіктіктері Атлантика мен Тынық мұхит кіреберістерінің орташа теңіз деңгейіне жақын орналасқан дәл деңгей деректерін (PLD) пайдалану туралы айтылады. Максималды жұмыс деңгейі Гатун көлі алдыңғы PLD деңгейінен 26,7 метрден (88 фут) шамамен 0,45 метрге (1,5 фут) 27,1 метр (89 фут) PLD деңгейіне көтерілді. Бұл навигациялық арналардың кеңеюімен және тереңдеуімен бірге Гатун көлінің пайдаланылатын су қорын арттырды және каналдың су жүйесіне тәулігіне орташа есеппен 165 000 000 гал (625 000 м) жеткізуге мүмкіндік береді.3; 137,000,000 imp gal) қосымша су. Бұл қосымша су көлемі Гатун мен Альхажуэла көлдерінен келетін адам үшін сумен жабдықтауға әсер етпестен жыл сайынғы орташа шамамен 1100 қосымша құлыпты қамтамасыз етуге жеткілікті.[1]

Құрылыс мерзімі

Жаңа Агуа Клара құлыптары, жартылай ашық қақпасы бар. Атлантикалық көпір, салынуда, фонда.

Құлыптардың үшінші жиынтығының құрылысы бастапқыда жеті-сегіз жылға созылатын болды, жаңа құлыптар 2014 және 2015 қаржы жылдары аралығында, канал ашылғаннан кейін шамамен 100 жыл өткен соң басталды.[1][16] 2012 жылдың шілдесінде кеңейту жобасы кестеден алты айға артта қалып, ашылу күнін 2014 жылдың қазанынан 2015 жылдың сәуіріне дейін ығыстырды деп жарияланды.[17] 2014 жылдың қыркүйегіне қарай жаңа қақпалар транзит үшін «2016 жылдың басында» ашық болады деп болжанған.[18][19][20][21]

2011 жылдың қазан айында Панама каналы әкімшілігі Тынық мұхитқа қол жеткізу арнасының үшінші кезеңінің аяқталғанын хабарлады.[22][23]

2012 жылы маусымда биіктігі 100 фут болатын темірбетонды монолит аяқталды, мұның барлығы Тынық мұхиты жағындағы жаңа құлыптау қабырғаларын қаптаған осындай 46 монолиттің біріншісі.[24]

Каналды кеңейту аясында он алты жаңа құлып қақпаларын орнату керек болды: сегізі Атлантика жағында, сегізі Тынық мұхитында. Орнату процесі 2014 жылдың желтоқсанында басталды, Атлантика жағында 3285 тонналық қақпа орнатылды; ол 2015 жылдың сәуірінде Тынық мұхит жағалауында 4232 тонналық қақпаны орнатумен аяқталды.[25][26]

2015 жылдың маусымында жаңа құлыптарды су басу басталды: алдымен Атлантика жағында, содан кейін Тынық мұхитында; осы уақытқа дейін каналдың қайта ұлықталуы 2016 жылдың сәуіріне жоспарланған болатын.[27][28][29][30]

2015 жылдың тамызында Коколидің жаңа құлыптарындағы бетон табалдырығында жарықшақ пайда болғандығы туралы хабарланды, бірақ бастапқыда бұл жобаның аяқталу мерзіміне әсер етпейді деп күтілуде.[31][32] 2015 жылдың қараша айына дейін, алайда алдыңғы айларда табылған жарықтар жобаның аяқталуын кешіктіруге қауіп төндірді.[33] Табалдырықтарды күшейту 2016 жылдың қаңтарына дейін аяқталады деп күтілуде.[34] 2016 жылдың ақпан айының басында ACP бұрын табылған жарықтарды жөндейтін табалдырықты арматураның аяқталғанын хабарлады.[35][36]

2016 жылдың қаңтарына қарай Панама президенті Варела кеңейтуді 2016 жылдың мамырында аяқтайды деп күтті.[37] Кеңейтілген канал 2016 жылы 26 маусымда коммерциялық пайдалануға кірісті. Үшінші құлып жиынтығымен каналдан өткен алғашқы кеме заманауи болды Жаңа Панамакс кеме, Қытайға тиесілі «Cosco Shipping Panama» контейнерлік кемесі.[38] Америка Құрама Штаттары Қытай теңіз кемесіне АҚШ-тың теңіз күшін көрсету үшін Панамаға теңіз флоты кемесін жіберді.[39]

2015 жылдың шілдесіндегі Панама каналын кеңейту жобасының құрылыс жұмыстарының панорамалық көрінісі

Қаржы

Каналды кеңейту бағдарламасының басты мақсаты - Панаманың трафикке деген сұранысының өсуінен пайда табу мүмкіндігін арттыру. Бұл өсіп келе жатқан сұраныс жүк көлемінің ұлғаюынан да, Панама бағытын пайдаланатын кемелердің көлемінен де көрінеді. Осы тұрғыдан алғанда, үшінші құлыптар жиынтығымен канал трафикке деген сұранысты 2025 жылдан кейін басқара алады;[40] сол жылы инфляцияны ескере отырып, жалпы кірістер 6,2 миллиард доллардан асады деп болжануда.[1]

Сметалық құны

2006 жылы ACP үшінші құлыптар жобасының құнын 5,25 миллиард АҚШ долларына бағалады.[1] Бұл санға жобалау, әкімшілік, құрылыс, тестілеу, қоршаған ортаны азайту, және пайдалануға беру шығындары, сондай-ақ күтпеген жағдайлар тәуекелдер мен күтпеген оқиғаларды жабу, мысалы, апаттар, дизайнның өзгеруі, бағалардың өсуі және мүмкін кешіктіру. Құрылыс кезінде несие бойынша төленген сыйақы құны есепке алынбайды. Ең үлкен шығын - бұл әрқайсысы Атлантика мен Тынық мұхит жағалауында бір-бірінен тұратын екі жаңа құлыптау кешенін салумен байланысты, олардың әрқайсысы шамамен 1,11 миллиард және 1,03 миллиард АҚШ долларын құрайды, сонымен қатар оларды салу кезінде күтпеген жағдайлар үшін 590 миллион АҚШ долларын құрайды.[1]

Қарсыластар бұл жоба теңіз саудасы және әлемдік экономика туралы белгісіз болжамдарға негізделген деп санайды. Роберто Мендес, экономист Панама университеті, экономикалық және қаржылық болжаулар манипуляцияланған деректерге негізделген деп мәлімдейді.[41] Тәуелсіз инженерлер, әсіресе Умберто Рейнольдс[42] және Томас Дрохан Руис,[43] Панама каналын инженерлік-экскурсиялық жұмыстардың бұрынғы басшысы жобаның қазіргі уақытқа қарағанда әлдеқайда көп шығынын және Панама үшін бұл өте қауіпті екенін айтады. Панама университетінің профессоры М.А.Бернал ACP бюджетіне деген сенімділік Parsons Brinckerhoff инженерлік-консультациялық фирмасының қатысуымен жойылады деп сендіреді.

Бағаланған табыстылық және қаржыландыру

ACP-ге сәйкес, құлыптардың үшінші жиынтығы 12 пайыздық кірістіліктің ішкі мөлшерлемесін шығаратын қаржылық жағынан тиімді болады. Жобаны қаржыландыру мемлекеттік бюджеттен бөлек. Несиелік рейтингі ACP-ден төмен мемлекет мемлекет ACP жобаға алған кез-келген несиеге кепілдік бермейді немесе қолдамайды. Ақылы төлемдер орташа жылдық ставка бойынша 20 жыл ішінде 3,5 пайызға өседі деп есептесек және трафикке деген сұраныстың болжамына және ACP мүмкін деп санайтын құрылыс кестесіне сәйкес, сыртқы қаржыландыру уақытша болады және 2,3 млрд. 2009 және 2011 жылдар арасындағы құрылыс жұмыстары.[1]

ACP кірістерінің болжамдары арнаның көбеюі және жүк жөнелтушілердің бәсекелес маршруттарды іздеудің орнына жоғары ақы төлеуге дайын екендігі туралы күмәнді болжамдарға негізделген. Жаңа бизнесті тарту үшін, сондай-ақ қазіргі клиенттерді ұстап қалу үшін, ACP төлем ақы төлеу бағдарламасында қаржылық ынталандыруды, оның ішінде төлемдердің жоғарылауымен туындаған проблемалармен күресетін адалдық схемасын енгізуді көздейді.[44] Кеңейтілген каналда пайда болатын ақша ағынымен инвестициялық шығындар 10 жылдан аз уақытта өтеледі деп күтілуде, ал қаржыландыру шамамен сегізде өтелуі мүмкін.[1]

2008 жылы желтоқсанда әлемдік қаржы дағдарысы кезінде арнаны кеңейтуге арналған 2,3 миллиард долларлық қаржыландыру пакетіне келесі үкіметтік қаржы институттарының несиелері кіреді:

Қаржыландыру байланысты емес; яғни кез-келген елдің фирмаларына келісімшарттар жасалуы мүмкін. Несиелер 10 жылдық жеңілдікті кезеңді қосқанда 20 жылға беріледі. Жалпы шарттар бойынша барлық бес қаржы институттары АКС-қа бірдей несие шарттарын ұсынуға келісті. Осыдан біраз бұрын несиелік рейтинг агенттігі Moody's ACP-ге инвестициялық деңгей бойынша A1 рейтингін берді. Mizuho корпоративтік банкі және заң фирмасы Ширман және Стерлинг қаржыландыру пакетін біріктіруге көмектесті.[45]

Қоршаған ортаға әсер ету

ACP ұсынысы жобаның қоршаған ортаға, қауымдастықтарға, алғашқы ормандарға, ұлттық парктерге немесе орман қорықтарына, тиісті патриархалдық немесе археологиялық алаңдарға, ауылшаруашылық немесе өнеркәсіптік өндіріс аймақтарына немесе туристік немесе порт аймақтарына тұрақты түрде зиян тигізбейтінін айтады. Онда кез-келген зиянды қолданыстағы процедуралар мен технологияларды қолдану арқылы азайтуға болады делінген.[1]

Ұсыныста жоба суды немесе ауаның сапасын біржола төмендетпейтіні айтылған. Ұсынылып отырған сумен жабдықтау бағдарламасы Гатун мен Альхажуэла көлдерінің су сыйымдылығын барынша арттырады және суды жаңа су қоймалары қажет болмайтындай және қауымдастықтардың қоныс аударуын қажет етпейтін етіп тиімді пайдалануға арналған.[1]

Жобаны сынға алушылар арасындағы байланыс сияқты көптеген экологиялық мәселелерді қарау керек деп сендіреді Эль-Ниньо (ENSO) және Эль-Ниньо сумен жабдықтауға қауіп төндіреді. ACP бірнеше консультанттардың сумен жабдықтау және сапа проблемалары туралы зерттеулерін тапсырды. Арнаны кеңейту жоспарын судың сапасына қатысты ең танымал сыншылардың бірі Эрик Джексон[46] (онлайн редакторы Панама жаңалықтары), Гонсало Менендес[47] (Панаманың ұлттық экологиялық мекемесінің бұрынғы басшысы) және Ариэль Родригес[48] (Панама университетінің биологы), және бұрынғы Қоғамдық жұмыстар вице-министрі Греттель Виллалаз де Аллен.[49]

Джексон ACP-нің жария мәлімдемелері көбінесе олардың зерттеу нәтижелерімен сәйкес келмейді деп сендіреді. Ол Delft Hydraulics зерттеулері,[50] WPSI Inc.,[51] және DHI[52] барлығы суды үнемдейтін бассейндер Панама тұрғындарының жартысына жуығы ауыз суды алатын Гатун көліне тұзды суды көбірек жібереді дейді. ACP жаңа құлыптарды Гатун көлінің тұщы сумен «шайып тастауы» арқылы проблеманы азайтуға болады дейді, бірақ бұл суды үнемдеу функциясын бұзады.

Алайда Панаманың жетекші экологиялық ұйымдарының бірі, табиғатты қорғау жөніндегі ұлттық қауымдастық (ANCON), құлыптардың үшінші жиынтығының, оның ішінде суды үнемдейтін бассейндердің жұмысын зерттеу және болжау, бұл өте жақсы болатындығын айтады. суларының тұздануының төмен деңгейі Гатун көлі және бұл деңгейлер мұхиттардың биологиялық бөлінуін сақтай отырып, биоалуантүрлілік пен судың сапасын адам үшін қолдана алады.[53]

Жұмыспен қамту

ACP-ге сәйкес, каналды кеңейтудің жұмыспен қамтылуға әсері бірінші кезекте оның құрылысынан туындайтын жұмыс орындарында байқалды. Құлыптардың үшінші жиынтығын салу кезінде шамамен 35,000–40,000 жаңа жұмыс орындары құрылды, оның ішінде құрылыстың ең қызған жылдарында жобамен тікелей байланысты 6,500–7,000 қосымша жұмыс орындары. Алайда, шенеуніктер жұмыспен қамтуға ең маңызды әсерлер орта және ұзақ мерзімді болады және кеңейтілген каналдан қосымша табыс әкелетін экономикалық өсім мен каналдардағы жүк пен кеме транзитінің ұлғаюынан туындайтын экономикалық қызметтен болады деп мәлімдейді.

Құлыптардың үшінші жиынтығын салуға кететін жұмысты негізінен панамалықтар атқарды. Құлыптар жобасының үшінші жиынтығына және онымен байланысты іс-шараларға қажетті Панамалық жұмыс күшінің қол жетімділігін қамтамасыз ету үшін ACP және мемлекеттік және жеке органдар бірлесіп, қажетті құзыреттіліктер мен мүмкіндіктерге ие болу үшін жеткілікті жұмыс уақытымен қажетті жұмыс күшін даярлады. және сертификаттар. Осы оқу бағдарламаларының құны жобаның сметалық құжаттамасына енгізілді.[1]

Сыншылар мұны жоққа шығарады демагогия ACP-тің жеке зерттеулері бойынша құрылыстың шыңында 6000-нан аз жұмыс орны құрылатындығын және олардың кейбіреулері шетелдіктердің жоғары білікті лауазымдары болатындығын, өйткені оларды толтыруға білікті панамалықтар жоқтығын атап өтті.[дәйексөз қажет ]

Каналды кеңейту туралы ұсынысқа қарсы болғандардың қатарында Панаманың құрылысшылар кәсіподағы, Ғажайыптар. Жұмысшылар жалақыны жоғарылатуды, жалақыны қайтаруды және қауіпсіздікті жақсартуды талап етіп ереуілге шықты. Орташа жұмысшы сағатына 2,90 доллар, ал білікті жұмысшыға сағатына 3,52 доллар төленді. Ереуілден кейін орташа жұмысшы сағатына 4,90 доллар және 7,10 доллар / сағат жалақы алады. Кәсіподақтың бас хатшысы Дженаро Лопес кейбір құрылыс жұмыс орындары жоба арқылы құрылатын болады, ал Панаманың үшінші құлыптар жиынтығын құруға қарыздары каналды пайдаланудың артуымен жойылмайды және осылайша канал кірістерінің ұлғаятын бөлігі болады деп сендірді. қарызды төлеуге, ұлттық үкіметтің жалпы қорына су жолының жарналарын азайтуға, өз кезегінде жол жобаларына, мемлекеттік мектептерге, полицияның күзетіне және басқа да мемлекеттік қызметтер үшін ақшаны азайтуға бағытталған.[дәйексөз қажет ]

Сыншылар жобада әлеуметтік дамудың жоспары жоқ деп мәлімдейді. Сол кездегі президент Торрихос сол уақыттан бері делдалдықпен оны әзірлеу туралы өтінішті қабылдады Біріккен Ұлттар Ұйымының Даму бағдарламасы.[54]

Жобаны қолдау

ANCON (табиғатты қорғаудың ұлттық қауымдастығы)[53] ұсыныстың экологиялық зерттеулерін мақұлдады және жоба мақұлданғанға дейін бірнеше ұсыныстар берді. Төмендегілер де ұсынысты мақұлдады:

  • Ла Пренса газет, редакциялық жазбада[55]
  • Сауда, өнеркәсіп және ауыл шаруашылығы палатасы[56]
  • Үкіметпен келісілген КОНАТО[57] (Ұйымдастырылған жұмысшылардың ұлттық кеңесі)
  • Стэнли Хеккадон, бұрынғы INRENARE агенттігінің директоры, Ұлттық табиғатты қорғау агенттігінің предшественниги[58]
  • Бұрынғы Әлем аруы Джастин Пасек, жазушы Роза Мария Бриттон және суретші Ольга Синклер[56]
  • Каналдың тапсырыс берушілері, көптеген теңіз салаларында және бизнес қауымдастықта[59]
  • Панамалық сайлаушылардың 77%, а референдум; сайлауға қатысу 43% құрады[60]

Жобаға қарсы

Бұрынғы президент Хорхе Иллюека, Панама каналдары комиссиясының бұрынғы қосалқы администраторы Фернандо Манфредо, теңіз консультанты Хулио Мандули және өнеркәсіптік кәсіпкер Джордж Рича М. кеңейтудің қажеті жоқ екенін айтты; олар Тынық мұхит жағалауындағы мега-портты салу болашақтағы сұранысты қанағаттандыру үшін жеткілікті болады деп мәлімдеді. Мұндай порт Американдық Тынық мұхитындағы Панамакстан кейінгі кемелерді басқаруға жеткілікті тереңдігі екінші порт болады, біріншісі - Лос-Анджелес. Панама қазірдің өзінде табиғи сауда бағыты болғандықтан, ол контейнерлерді Тынық мұхитынан Атлантикаға теміржол арқылы тасымалдауды басқара алады, мұнда контейнерлер бүкіл әлемге тарату үшін басқа кемелерге қайта тиеледі.[61] Сонымен қатар, жобаға келесі ұйымдар мен адамдар қарсы:

  • The Жарты сфералық мәселелер жөніндегі кеңес (COHA) Торрийос үкіметі кезінде Панама каналы кеңеюі Панамалықтардың басым көпшілігінің қажеттіліктеріне қызмет ете алмайтынын мәлімдеді. Көптеген артықшылықтар елдің есепшілерінің, банкирлерінің және заңгерлерінің коммерциялық мүдделеріне, сондай-ақ олардың АҚШ-тағы әріптестеріне және әлемдік саудаға байланысты болар еді. Олар сондай-ақ әкімшіліктің кең етек жайған сыбайластық және басқа да кемшіліктері Панаманың осындай орасан зор жобаны қадағалау қабілетіне қатысты сұрақтар туғызғанын айтты.[62] COHA-ға мәлімдемесінде нақты қателіктер көрсетілген бірнеше хаттар келіп түсті және жауап ретінде өз мәлімдемесін өзгертуді жоспарлап отыр.[63]
  • Бұрынғы президент Гильермо Эндара және оның Vanguardia Moral de la Patria Кеш,[64] МОЛИРЕНА,[65] консервативті, іскер партия, әдетте 10 пайызға жуық дауыс алады.
  • Панамалықтардың көп бөлігі және жұмысшылар қозғалысының көп бөлігі, соның ішінде CONUSI[66] (Ұлттық тәуелсіз синдикаттар одағы) және ФРЕНАДЕСО[67] (әлеуметтік және экономикалық құқықтарды қорғаудың ұлттық майданы).
  • Ұлтшылдардың көпшілігі Panameñista Party (Греттель Виллалаз де Аллен және Гонсало Менендес, жоғарыда аталған және бұрынғы заң шығарушы Глория Янг[68] көрнекті мысалдар болып табылады).
  • Жақтаушылары Либерациялық теология ішінара, өйткені олар әлеуметтік базасы бар кедей фермерлерге кері әсер етеді деп күдіктенді. Каналды кеңейту мәселесі осы католиктік штамм мен католиктік иерархия арасындағы бұзушылықты күшейтті.[69]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w Панама каналын кеңейту туралы ұсыныс бойынша Панама каналын басқару Мұрағатталды 21 шілде 2011 ж Wayback Machine (ағылшынша)
  2. ^ «Канал, консорциуммен жұмысты аяқтау туралы келісім» Wall Street Journal (ағылшынша)
  3. ^ «Панама каналы 100-ге толады, өйткені кеңейту соққыға жетті». 16 тамыз 2014 ж.
  4. ^ «Панама каналын кеңейту мәселесі». BBC News. 14 наурыз 2014 ж.
  5. ^ «Molina & Co | Панама жаңалықтары | Әлем жаңалықтары».
  6. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 29 маусым 2018 ж. Алынған 8 мамыр 2018.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  7. ^ а б «Панамадағы су электр станциялары». 5 шілде 2015. Алынған 26 маусым 2016.
  8. ^ «Панама каналының банктері $ 5,3 млрд құлыптауда». Financial Times. 26 маусым 2016. Алынған 26 маусым 2016.
  9. ^ Панама каналды кеңейту туралы дауыс беру үшін 22 қазанда, Washington Post (ағылшынша)
  10. ^ La Prensa (9 мамыр 2006). «Қолда бар каналға 150 миллион доллар төлеу керек» (Испанша). Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 7 қыркүйегінде.
  11. ^ Панама каналын басқару. «ACP кеңейту туралы ұсыныс» (PDF). б. 36.
  12. ^ Неліктен АҚШ пен Қытай арасындағы сауда теңгерімсіздігі тұрақсыз Мұрағатталды 12 тамыз 2006 ж Wayback Machine
  13. ^ «Арктикалық теңіз көлігі семинары 2004 ж. Қыркүйек» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 8 тамызда. Алынған 9 шілде 2007.
  14. ^ Талдау: Панама каналын кеңейту INGRID VASQUEZ Мұрағатталды 18 ақпан 2007 ж Wayback Machine
  15. ^ «» Жоқ «акциясы Эрик Джексонның форумын өткізеді». Архивтелген түпнұсқа 23 тамыз 2014 ж. Алынған 4 қазан 2014.
  16. ^ Аль Прешер (2011 ж. 24 мамыр). «Панама каналы мерейтойын жаңа құлыптармен атап өтуде». Дизайн жаңалықтары. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 27 мамырда. Алынған 24 мамыр 2011.
  17. ^ Кеме және бункер (2012 ж. 2 шілде). «Панама каналын кеңейту жобасының кешігуі расталды». Алынған 7 шілде 2012.
  18. ^ Онлайндағы жаңалықтарды тереңдету (29 тамыз 2014 ж.). «Панама каналы әкімшілігі кеңейту бағдарламасы бойынша Maersk Line жаңартуда». Интернеттегі жаңалықтарды тереңдету. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 3 қыркүйекте. Алынған 2 қыркүйек 2014.
  19. ^ Интернеттегі жаңалықтарды тереңдету (1 қыркүйек 2014 ж.). «Панама каналы әкімшілігі кеңейту бағдарламасы бойынша Maersk Line жаңартуда». Эллиндік жеткізілім жаңалықтары. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 27 қазанда. Алынған 2 қыркүйек 2014.
  20. ^ Панама каналын басқару (20 тамыз 2014). «Панама каналы Maersk желісін кеңейту бағдарламасы бойынша жаңартады». Алынған 3 қыркүйек 2014.
  21. ^ Смит, Брюс (9 қыркүйек 2014). «Порттың кептелісі бойынша сессия өткізетін теңіз панелі». Шарлотта бақылаушысы. Архивтелген түпнұсқа 11 қыркүйек 2014 ж. Алынған 11 қыркүйек 2014.
  22. ^ Панама каналының басқармасы (2011 ж. 12 қазан). «Панама каналы кеңейту бағдарламасындағы маңызды қадамды аяқтады». Алынған 30 қараша 2011.
  23. ^ Еңбекті қорғау және қауіпсіздік (28 қараша 2011). «Панама каналының кеңеюі». Алынған 30 қараша 2011.
  24. ^ Панама каналын басқару (19 маусым 2012 ж.). «Панама каналы Тынық мұхиттың жаңа құлыптарындағы алғашқы монолитті аяқтады». Алынған 20 маусым 2012.
  25. ^ Панама каналын басқару (15 желтоқсан 2014 ж.). «Панама каналын кеңейту кезінде қақпаны орнату басталды». Алынған 13 маусым 2015.
  26. ^ Панама каналының басқармасы (28 сәуір 2015). «Панама каналының кеңеюі соңғы қақпаны орнатумен маңызды кезең болып табылады». Алынған 13 маусым 2015.
  27. ^ Панама каналы басқармасы (2015 ж. 11 маусым). «Панама каналын кеңейту жаңа құлыптарға толтырыла бастайды». Архивтелген түпнұсқа 14 маусым 2015 ж. Алынған 12 маусым 2015.
  28. ^ Стоун, Кэтрин (2015 жылғы 10 маусым). «Кеңейтілген Панама каналын су басу басталды». Теңіздегі атқарушы. Алынған 16 маусым 2015.
  29. ^ Заморано, Хуан (14 маусым 2015). «Жұмысшылар жаңадан кеңейтілген Панама каналын толтырады». Денвер посты. Алынған 16 маусым 2015.
  30. ^ Панама каналын басқару (22.06.2015). «Панама каналының кеңеюі Тынық мұхитындағы жаңа құлыптардың толтырылуымен алға жылжиды». Архивтелген түпнұсқа 2 шілде 2015 ж. Алынған 1 шілде 2015.
  31. ^ Port Technology (24 тамыз 2015). «Панама каналын орасан зор сынықтар». Порт технологиясы. Алынған 24 тамыз 2015.
  32. ^ Бонни, Джозеф (24 тамыз 2015). «Панама каналы: құлыптардың жарықтарын кеңейту кестесін кешіктіруі мүмкін емес». JOC.com. Алынған 25 тамыз 2015.
  33. ^ «Панама каналын кеңейту жаңа кешеуілдеуі мүмкін - өкілі». Reuters. Reuters. 26 қараша 2015 ж. Алынған 27 қараша 2015.
  34. ^ Панама каналын басқару (1 желтоқсан 2015). «ЖАҢАРТУ: GUPC 2016 жылдың қаңтарында аяқталатын табалдырықты күшейту жұмыстары туралы хабарлайды». Алынған 9 желтоқсан 2015.
  35. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 16 ақпан 2016 ж. Алынған 9 ақпан 2016.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  36. ^ «Панама каналының жаңа құлыптарында табалдырықты күшейту жұмыстары аяқталды».
  37. ^ AFP (3 қаңтар 2016). «Панама каналының кеңеюі» мамырда «аяқталады: президент». yahoo.com. Алынған 3 қаңтар 2016.
  38. ^ «Панама 26 маусымда 5,3 миллиард долларлық каналды кеңейтуді бастайды немесе бет-әлпетіңізді жоғалтады'". bloomberg.com. 22 наурыз 2016. Алынған 7 мамыр 2016.
  39. ^ Андерсон, Джон Ли. «Трамп әкімшілігінен кеткен дипломат». Нью-Йорк. 2016 жылдың маусым айында каналдың үлкен кеңеюі аяқталды, ал алғашқы кеме жаңа өлшемдерге сәйкес жасалған өте үлкен қытайлық жүк көлігі болды. «Мен американдық әскери-теңіз кемесін Қытайдың кемесі көретін құлыптардың сыртына қою үшін алдым», - деді Фили.
  40. ^ WSP Parsons Brinckerhoff. «Панама каналының болашақтағы болжамы».
  41. ^ Роберто Мендес «Панама үшін жаман бизнес» Мұрағатталды 17 ақпан 2007 ж Wayback Machine (Испанша)
  42. ^ Умберто Рейнольдстың «Үшінші құлыптардың сметалық құны» Мұрағатталды 17 ақпан 2007 ж Wayback Machine (Испанша)
  43. ^ Томас Дрохан Руистің «кеңейтудің нақты құны» Мұрағатталды 17 ақпан 2007 ж Wayback Machine (Испанша)
  44. ^ "ЭКСКЛЮЗИВ: Жаңа Панама каналының ақылы құрылымы «инновациялық» болады, дейді әкімші Куижано " Seatrade Global Online, 5 қаңтар 2015. Қол жеткізілді: 5 қаңтар 2015 ж
  45. ^ «Панама каналын кеңейту бойынша қаржыландыру туралы келісімге қол қойылды». Ordons News. 24 желтоқсан 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 25 мамырда. Алынған 21 желтоқсан 2011.
  46. ^ Эрик Джексонның Гатун көліндегі судың сапасы туралы үгіт-насихат, зерттеулер әр түрлі Мұрағатталды 2006 жылғы 18 шілдеде Wayback Machine (ағылшынша)
  47. ^ «Гонсало Менендес Панама каналын кеңейтудің кейбір алаңдатарлық экологиялық аспектілері». Архивтелген түпнұсқа 23 тамыз 2014 ж. Алынған 4 қазан 2014.
  48. ^ Панама жаңалықтары испандық пікір бөлімі Мұрағатталды 20 қараша 2006 ж Wayback Machine (Испанша)
  49. ^ Buscando Camino - Арнайы канал - El agua del Canal de Panamá Мұрағатталды 17 ақпан 2007 ж Wayback Machine
  50. ^ «Судың сапасына арналған Delft зерттеуі». Архивтелген түпнұсқа 6 қазан 2014 ж. Алынған 4 қазан 2014.
  51. ^ «WPSI су туралы зерттеу». Архивтелген түпнұсқа 6 қазан 2014 ж. Алынған 4 қазан 2014.
  52. ^ «DHI» зерттеу"". Архивтелген түпнұсқа 6 қазан 2014 ж. Алынған 4 қазан 2014.
  53. ^ а б ANCON ұсынысты мақұлдайды Мұрағатталды 29 қыркүйек 2007 ж Wayback Machine (Испанша)
  54. ^ БҰҰДБ-Панаманың медиация процесі туралы пресс-релизі[тұрақты өлі сілтеме ] (Испанша)
  55. ^ Жобаны қолдайтын ла Пренса газетінің редакциясы Мұрағатталды 2 қараша 2006 ж Wayback Machine (Испанша)
  56. ^ а б «Иә» артындағы адамдар[тұрақты өлі сілтеме ] (Испанша)
  57. ^ Conato Canal жобасын қолдайды, Ла Пренса[тұрақты өлі сілтеме ] (Испанша)
  58. ^ Джексон, Эрик (2006 жылғы 2 қыркүйек). «Стэнли Хекадон арнаның кеңеюін қорғайды және өз алаңдаушылығын білдіреді». Панама жаңалықтары. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 5 наурызда. Алынған 3 қаңтар 2011.
  59. ^ «Панама каналы қиылысында Редакторлық Washington Times". Washington Times. Алынған 4 қазан 2014.
  60. ^ Референдумның ресми нәтижелері, Ла Пренса газет Мұрағатталды 22 мамыр 2011 ж Wayback Machine (Испанша)
  61. ^ Бұрынғы президент Иллюеканың және басқалардың Тынық мұхит жағалауындағы мегапорт туралы мәлімдемесі Мұрағатталды 2 қараша 2006 ж Wayback Machine (Испанша)
  62. ^ Панама каналын кеңейту: кеңірек канал ма әлде көп үкіметтік payola ма? - COHA пресс-релизі (ағылшынша)
  63. ^ COHA-ның 8 тамыздағы шығарылымына қатысты «Панама каналын кеңейту: кеңірек канал ма әлде үкіметтік Payola ма?» Мұрағатталды 1 қазан 2006 ж Wayback Machine
  64. ^ «Гильермо Эндараның Вангардия Мораль де ла Патриа партиясының жаңа партиясы бюллетень мәртебесіне жақындап, алғашқы науқанға дайындалуда». Архивтелген түпнұсқа 23 тамыз 2014 ж. Алынған 4 қазан 2014.
  65. ^ El Molirena rechaza la ampliación Мұрағатталды 16 ақпан 2007 ж Wayback Machine (Испанша)
  66. ^ CONUSI-дің референдумға «жоқ» деп дауыс беруінің 10 үлкен себебі Мұрағатталды 17 ақпан 2007 ж Wayback Machine (Испанша)
  67. ^ ФРЕНАДЕСО: Неліктен біз ACP жобасына жоқ деп айтамыз Мұрағатталды 17 ақпан 2007 ж Wayback Machine (Испанша)
  68. ^ Los promotores del ‘sí’ y el ‘no’ Мұрағатталды 16 ақпан 2007 ж Wayback Machine (Испанша)
  69. ^ Панама Профундо (Испанша)

Сыртқы сілтемелер

Ағылшын
Испан

Координаттар: 8 ° 59′N 79 ° 35′W / 8.983 ° N 79.583 ° W / 8.983; -79.583