Пәкістан халықаралық әуе рейсі 268 - Pakistan International Airlines Flight 268

Пәкістан халықаралық әуе рейсі 268
Pakistan International Airlines рейсі 268 Crashsite.jpg
AP-BCP құйрық бөлімінің қирауы
Апат
Күні28 қыркүйек 1992 ж (1992-09-28)
Қысқаша мазмұныCFIT байланысты ұшқыш қателігі, дұрыс емес навигациялық диаграммалар және GPWS ақаулығы
СайтКатманду, Непал
27 ° 31′58 ″ Н. 85 ° 17′05 ″ E / 27.53278 ° N 85.28472 ° E / 27.53278; 85.28472Координаттар: 27 ° 31′58 ″ Н. 85 ° 17′05 ″ E / 27.53278 ° N 85.28472 ° E / 27.53278; 85.28472
Ұшақ
Ұшақ типіAirbus A300B4-203
ОператорPakistan International Airlines
IATA рейсі №PK268
ИКАО рейсі №PIA268
Қоңырау белгісіПАКИСТАН 268
ТіркеуAP-BCP
Ұшудың шығу тегіДжинна халықаралық әуежайы
Баратын жерТрибхуван халықаралық әуежайы
Оккупанттар167
Жолаушылар155
Экипаж12
Өлім167
Тірі қалғандар0

Пәкістан халықаралық әуе рейсі 268 болды Airbus A300, тіркеу AP-BCP, ол апатқа ұшыраған көзқарас бойынша Катманду Келіңіздер Трибхуван халықаралық әуежайы 1992 жылғы 28 қыркүйекте. Борттағы 167 адамның барлығы қаза тапты. Бұл Непал жерінде болған ең қайғылы авиациялық апат.[1][2]

Ұшақ және экипаж

Апатқа ұшыраған ұшақ Франкфурт әуежайы 1986 жылдың шілдесінде жұмыс істейді Кондор Флугдиенст

Қатысқан әуе кемесі AP-BCP ретінде тіркелген 16 жастағы Airbus A300B4-203 ұшағы болды (сериялық нөмірі 025) Ұшақ 1976 жылы жасалған және сол жылы 23 наурызда өзінің алғашқы рейсімен ұшқан. 1977 жылы 2 мамырда ұшақ жеткізілді Бавария Germanair, және D-AMAZ ретінде тіркелген. Шамамен бір аптадан кейін оны жалға берді EgyptAir. Ұшақ SU-AZY ретінде қайта тіркеліп, кейіннен сатылды Хапаг-Ллойд флагы оны Бавария Germanair компаниясымен біріктіргеннен кейін. Содан кейін ұшақ D-AHLZ ретінде қайта тіркеліп, келесі авиакомпанияларға жалға берілді:

1986 жылы 21 сәуірде әуе кемесі Pakistan International Airlines авиакомпаниясына жеткізіліп, AP-BCP ретінде қайта тіркелді. Ұшақ апат болған кезде барлығы 39 045 ұшу сағаты және 19 172 қонды.[1]

Капитан 49 жастағы Ифтихар Джанжуа болды, оның 13192 ұшу сағаты болған, оның 6260 сағаты Airbus A300-де болған. Бірінші офицер 38 жасар Хасан Ахтар болды, оның 5849 ұшу сағаты болған, оның 1469-ы Airbus A300-де болған.

Бортта екі бортинженер болған: бірі эксплуатациялық, екіншісі бақылаушы. Пайдаланушы бортинженер 5289 ұшу сағатын құрайтын, аты-жөні аталмаған 40 жастағы ер адам болған, оның 2516-сы Airbus A300-де болған. Бақылаушы бортинженер 42 жастағы Мұхаммед Ашрафтың ұшу уақыты 8220, оның ішінде Airbus A300-те 4503 сағат болған.[3]

Апат

268 рейс ұшып кетті Карачи 11: 13-те Пәкістанның стандартты уақыты үшін Катманду. Непалдықтармен байланыс орнатқаннан кейін әуе қозғалысын басқару, ұшақ оңтүстіктен «деп аталатын жақындау үшін тазартылды Сьерра тәсілі. Осы тәсілді қолдану үшін тазартылған әуе кемесі Катмандудан оңтүстікке қарай 41 миль жерде орналасқан «Ромео» деп аталатын есепті пункттің үстінен өтуге бағытталды. VOR (немесе 41 DME ) 15000 фут биіктікте. Содан кейін әуе кемесі жеті қадаммен 5800 футқа түсіп, Катмандуға қонар алдында 9500 фут биіктікте 10 DME-де орналасқан «Сьерра» деп аталатын есепті нүктеден өтіп түсуі керек еді. Бұл тәсіл әуе кемелерінің үстінен өтуіне мүмкіндік берді Махабхарат жотасы тікелей Катмандудан оңтүстікке қарай (оның шыңы Сьерраның есеп беру нүктесінің солтүстігінде орналасқан) қауіпсіз биіктікте.

10 DME-де хабарлағаннан кейін көп ұзамай, сағат 14.30-да әуе кемесі шамамен 7200 футтан (2200 м) 2250 м (2524 м) таудың бүйіріне құлады. Бхаттеданда, соққыдан ыдырап, борттағы барлық адамдарды бірден өлтіру; құйрық жүзбе бөлініп, тау бөктеріндегі орманға құлады.[1][4][5]

Бұл апат 59 күннен кейін болды Thai Airways халықаралық рейсі 311 Катмандудан солтүстікке құлады.[6]

Құрбандар

Құрбан болғандардың көпшілігі еуропалық, непалдық және басқа ұлттардың өкілдері болды.

ҰлтыЖолаушыларЭкипажБарлығы
Біріккен Корольдігі36-36
Непал30-30
Испания30-30
Пәкістан111223
Нидерланды14-14
Басқа Еуропа елдері14-14
Бангладеш4-4
АҚШ3-3
Канада2-2
Жапония1-1
Жаңа Зеландия1-1
Белгісіз2-2
Барлығы15512167[5]

Себептері

268 рейстен ешқандай рейс палубасы туралы әңгіме қалпына келтірілмегенімен кабинаның дауыстық жазбасы тергеушілерімен Канаданың көлік қауіпсіздігі кеңесі (TSB) тергеуге көмектесті, алынған мәліметтер ұшу деректерін жазғыш TSB көрсеткендей, әуе кемесі өзінің әр түсу қадамын бір қадам ерте бастайды.[4] 16 DME-де ұшақ өзінің тазартылған биіктігінен толық 1000 фут төмен болды; 10 DME-де (Сьерраның есеп беру нүктесі) ол тазартылған биіктіктен 1300 фут төмен болды. Ұшақ Махабхарат жотасына жеткіліксіз биіктікте жақындап, оңтүстік баурайға құлады.[1] 268 рейстің ұшқыштары өздерінің ұшақтарының биіктігі туралы дәл есеп бергенімен әуе қозғалысын басқару, диспетчерлер апаттан бірнеше секунд бұрын өздерінің биіктіктері туралы ескерту үшін ештеңе жасамады.[4]

Тергеушілер апаттың негізінен ұшқыштардың қателігінен болғанын анықтады. Қар жауып тұрғандықтан, көріну нашар болды жерге жақындықты ескерту жүйесі жер бедеріне байланысты уақытында іске қосылмас еді.[4] The тақтайшалар Катманду үшін ПИА-ның ұшқыштарына берілген түсініксіз деп шешілді,[1][4] және Непалдың әуе диспетчерлері ұялшақ және жерді бөлу сияқты пилоттық деп санайтын нәрсеге араласқысы келмейтін деп бағаланды.[7] Баяндамада бұған кеңес берілді ИКАО навигациялық диаграммаларды қарап шығыңыз және оларды стандарттауға шақырыңыз, және Катманду әуежайына деген көзқарас анағұрлым күрделі болмауы керек.[4]

Ескерткіштер

PIA Lele PIA мемориалдық паркі үшін ақы төлейді және ұстайды Леле, апат орнынан солтүстікке қарай 10 км қашықтықта тау етегінде.[8][9]

Непалға көмек көрсететін Ұлыбританияның қайырымдылық ұйымы - Wilkins Memorial Trust апат кезінде қаза тапқан отбасын еске алу мақсатында құрылған.[10]

Бұқаралық мәдениетте

Апат 20-маусымның бірінші эпизодында көрсетілген Мамыр күні, ретінде белгілі Әуе апаттарын тергеу. Эпизод «Катмандудың түсуі» деп аталады.[11]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e Апаттың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  2. ^ Рантер, Харро. «Непал әуе қауіпсіздігі профилі». aviation-safety.net. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 11 ақпан 2019.
  3. ^ «Адам факторлары: Пәкістанның халықаралық әуе рейсі Pk 268». smhusain1 блогы. 24 мамыр 2018. Алынған 17 қазан 2019.
  4. ^ а б c г. e f Джеро, Дэвид (2000). Авиациялық апаттар: әлемдегі басты азаматтық әуе лайнері 1950 жылдан бері апатқа ұшырайды (3-ші басылым). Спаркфорд, № Йовил, Сомерсет: Патрик Стефенс (Хейнс). б.232. ISBN  9781852606022.
  5. ^ а б МакГирк, Тим; Вольмар, христиан (1 қазан 1992). «Airbus сынықтарында қара жәшік іздеуде. Тәуелсіз. Лондон. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 15 шілдеде. Алынған 17 қыркүйек 2020.
  6. ^ Рантер, Харро. «ASN Aircraft Airbus A310-304 HS-TID Катманду-Трибхуван әуежайы (KTM)». aviation-safety.net. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 11 ақпан 2019.
  7. ^ «Airbus апатына ұшқыштардың қателігі себеп болды». Тәуелсіз. 30 қыркүйек 1992 ж. Алынған 10 ақпан 2018.
  8. ^ Халик, Фазал (17 қазан 2015). «Непалдағы PIA мемориалды паркі 1992 жылғы әуе апатының құрбандарын құрметтейді». Таң.
  9. ^ «Әуе апатының туыстары Непалға келді». Тәуелсіз. 2 қазан 1992 ж. Алынған 10 ақпан 2018.
  10. ^ «WMT» (PDF). WMT жаңалықтары (PDF). Күз 2007. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 10 мамыр 2017 ж. Алынған 10 ақпан 2016.
  11. ^ Пәкістан халықаралық әуе рейсі 268 қосулы IMDb

Әрі қарай оқу