PTV VISSIM - PTV VISSIM

PTV Vissim
VISSIM 11 скриншоты - Luxembourg Example.png
VISSIM 11 интерфейсі
ӘзірлеушілерPTV Planung Transport Verkehr AG
Тұрақты шығарылым
PTV Vissim 2021 (2020)
Операциялық жүйеMicrosoft Windows
ТүріКөп модальды микро- / мезоскопиялық трафикті модельдеу
ЛицензияБағдарламалық жасақтаманың лицензиялық келісімі
Веб-сайтhttps://www.ptvgroup.com/kz/solutions/products/ptv-vissim/

PTV Vissim микроскопиялық көпмодальды болып табылады трафик ағындарын модельдеу бағдарламалық жасақтама пакетін әзірледі PTV Planung Transport Verkehr AG жылы Карлсруэ, Германия. Атауы «Vеркехр Менn Sтәттену - SIMulationsmodell «(неміс тілінен аударғанда» трафик қалаларда - модельдеу моделі «). PTV Vissim алғаш рет 1992 жылы жасалып, бүгінде жаһандық болып табылады нарық көшбасшысы.

Қолдану саласы

Қолдану аясы әртүрлі мәселелерден тұрады қозғалыс техникасы (көлік техникасы,[1] тасымалдауды жоспарлау, сигнал уақыты ), қоғамдық көлік, қала құрылысы аяқталды өрттен қорғау (эвакуациялық модельдеу ) 3-ке дейін көрнекілік (компьютерлік анимация, сәулеттік анимация ) көрнекілік мақсатында және көпшілікке жеткізу үшін.

PTV Vissim PTV Vision Traffic Suite құрамына кіреді, оған PTV Visum (трафикті талдау және болжау) және PTV Vistro (сигналдарды оңтайландыру және трафикке әсер ету) кіреді.

Модельдеу

Микроскопиялық модельдеу

Көлік құралдарының қозғалысын басқаратын трафиктің негізгі моделін Райнер Видеманн 1974 жылы жасаған Карлсруэ университеті.[2] Бұл автомобильдің үлгісі жүргізушілердің физикалық және психологиялық аспектілерін қарастыратын.

Жаяу жүргіншілер динамикасының негізі болып табылады Әлеуметтік күш моделі арқылы Дирк Хелбинг т.б. 1995 жылдан бастап.[3]

«Микроскопиялық модельдеу », кейде деп аталады микросимуляция, шындықтың әрбір құрылымы (автомобиль, пойыз, адам) жеке имитацияланғандығын білдіреді, яғни ол модельдеуде тиісті субъектімен ұсынылады, осылайша барлық тиісті қасиеттерді ескереді. Субъектілер арасындағы өзара әрекеттесу үшін де солай болады. Керісінше «макроскопиялық модельдеу» болады, онда шындықты сипаттау жеке адамдардан «орташаланған» айнымалыларға ауысады. ағын және тығыздық. Сол өндірушінің тиісті өнімі деп аталады Visum.

Көлік режимдері

Виссимде трафиктің келесі түрлерін модельдеуге болады және өзара әсерлесуге болады:

Көлік құралдарының өзара әрекеттесуі

VISSIM-де көлік қақтығыстары нүктелерін басымдық ережелері, жанжал аймақтары арқылы модельдеуге болады[4] немесе сигнал бастары.[5]

Сигналдарды белгіленген уақыт жоспарларымен модельдеуге болады, немесе VAP (көлік құралдарын басқаратын бағдарламалау) сияқты әртүрлі модульдер сұраныс бойынша сигналдарды және басқа типтерді модельдеу үшін қол жетімді. бақылау және үйлестіру.

Нұсқалар және байланысты файлдар

5.40 нұсқалары меншікті тілді қолданған .INP файлдарын жасады. 6 және одан кейінгі нұсқалар XML негізіндегі тілді қолданатын .INPX файлдарын жасады. Екеуі де адамға түсінікті кодты шығарады:

.INP мысалы

ҚОСУШЫ10011АТЫ«Батыс жол»ЗАТТАҢБА0.000.00КІМДЕНСІЛТЕМЕ30Жергілікті желілер1AT34.905ӨТТІ5748051651190.00000ӨТТІ5748051651190.000ӨТТІ5748051651200.000ӨТТІ5748051651200.000TOСІЛТЕМЕ2Жергілікті желілер1AT0.358МІНЕЗ-ҚЫЛЫМ1КӨРСЕТУ ТҮРІ1БАРЛЫҚDX_EMERG_STOP5.000DX_LANE_CHANGE200.000GRADIENT0.00000ШЫҒЫН0.00000САТЫП АЛУ0.00000САТЫП АЛУ0.00000СЕГМЕНТҰЗЫНДЫҚ10.000Анимация

.INPX мысалы

<сілтемелер>		<сілтемеassumSpeedOncom="60"consVehInDynPot=«жалған»costPerKm="0"desSpeedFact="1"бағыт=«БАРЛЫҚ»displayType="1"EmergencyStopDist="5"градиент="0"hasOvtLn=«жалған»isPedArea=«жалған»деңгей="1"сілтемеBehavType="1"linkEvalAct=«жалған»linkEvalSegLen="10"lnChgDist="200"lnChgDistIsPerLn=«жалған»lnChgEvalAct=«шын»lookAheadDistOvt="500"mesoFollowUpGap="0"mesoSpeed="50"mesoSpeedModel=«Көлік құралдары»аты=«Рамзгейт айналма жолы»netPerfEvalAct=«шын»жоқ="1"жұмыртқа=«жалған»ovtSpeedFact="1.3"showClsfValues=«шын»showLinkBar=«шын»шоу=«шын»сурч1="0"surch2="0"қалыңдық="0"vehDynPotG="3"vehRecAct=«шын»>			<геометрия>				<linkPolyPts>					<linkPolyPointх="553749"ж="174493"zOffset="0"/>					<linkPolyPointх=«553759 у =»174463«zOffset =»0"/>					<linkPolyPointх="553779"ж="174401"zOffset="0"/>					<linkPolyPointх="553799"ж="174333"zOffset="0"/>				</linkPolyPts>			</геометрия>		</сілтеме></сілтемелер>

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Махмуд, Хизир; Таун, Грэм Э. (маусым 2016). «Электромобильдердің энергия қажеттіліктерін модельдеуге арналған компьютерлік құралдарға шолу және олардың электр тарату желілеріне әсері». Қолданылатын энергия. 172: 337–359. дои:10.1016 / j.apenergy.2016.03.100.
  2. ^ Р.Видеманн, Straßenverkehrsflusses симуляциясы. Schriftenreihe des IfV, 8, 1974. Institut für Verkehrswesen. Карлсруэ Университеті. (Неміс тілінде).
  3. ^ Д. Хельбинг және П. Молнар, жаяу жүргіншілер динамикасы үшін әлеуметтік күш моделі. Физ. Аян Е., 51:4282–4286, 1995. arXiv:cond-mat / 9805244v1
  4. ^ Джорджия көлік департаменті http://www.dot.ga.gov/PartnerSmart/DesignSoftware/TrafficSoftware/Getting%20Started%20VISSIM%206.pdf
  5. ^ TfL трафикті модельдеу бойынша нұсқаулық v3 http://content.tfl.gov.uk/traffic-modelling-guidlines.pdf

Әрі қарайғы әдебиет

  • Р.Видеманн, RTI-элементтерін көп жолақты модельдеу. In: Автомобиль көлігіндегі озық телематика Еуропалық Қоғамдастық Комиссиясының редакциясымен, DG XIII, Брюссель, 1991 ж.
  • M. Fellendorf, VISSIM: Автобустың басымдылығын қоса, іске қосылған сигналды басқаруды бағалауға арналған микроскопиялық модельдеу құралы. 64-ші ITE жыл сайынғы кездесуі, 1994. PDF[тұрақты өлі сілтеме ]
  • Л.Блумберг пен Дж.Дейл, кептелген желідегі VISSIM және CORSIM трафикті модельдеу модельдерін салыстыру. Көліктік зерттеулер туралы жазбалар 1727:52-60, 2000. PDF[тұрақты өлі сілтеме ]
  • Д.Хелбинг, И.Фаркас және Т.Вичек, қашу дүрбелеңінің динамикалық ерекшеліктерін имитациялау. Табиғат, 407:487–490, 2000. arXiv:cond-mat / 0009448v1
  • М. Феллендорф және П. Вортиш, VISSIM трафиктің микроскопиялық моделін әр түрлі нақты жағдайларда тексеру. Көлікті зерттеу жөніндегі кеңес, 2001. PDF
  • Д. Хелбинг, И.Ж. Фаркас, П.Молнар және Т.Вичек, Қалыпты және эвакуациялық жағдайларда жаяу жүргіншілер тобын модельдеу. Schreckenberg және Sharma редакторларында. Жаяу жүргіншілер мен эвакуация динамикасы, Дуйсбург, 2002. Springer-Verlag Berlin Heidelberg.
  • Б.Б.Парк және Дж.Д.Шнебергер, микроскопиялық модельдеу моделін калибрлеу және растау: үйлестірілген басқарылатын сигнал жүйесі үшін VISSIM модельдеу моделін зерттеу. Көліктік зерттеулер туралы жазбалар 1856:185-192, 2003. PDF
  • Т.Вернер мен Д.Хелбинг, өмірдің сценарийлеріне қолданылатын жаяу жүргіншілердің әлеуметтік күші моделі. Э.Галеяда (редактор) Жаяу жүргіншілер мен эвакуация динамикасы: 2-ші халықаралық конференция, Гринвич университеті, Old Royal Naval College, Лондон, 2003. CMS Press.
  • Г.Гомес, А.Мэй және Р.Хоровиц, VISSIM-ді қолданатын автомобиль жолының микросимуляция моделі. Көліктік зерттеулер туралы жазбалар 1876:71-81, 2004. PDF
  • Р. Джаганнатан мен Дж. Bared, Дизайн және Операциялық Өнімділік Өтпелі солға бұрылыс Қиылысулар Көліктік зерттеулер туралы жазбалар 1881:1-10, 2004.
  • К.Ю.К. Leung T.-S. Dao C.M. Кларк және Дж.П. Хуиссон, Көлікаралық коммуникацияны зерттеу үшін микроскопиялық трафик тренажерін жасау. Жылы Ақылды көлік жүйелері конференциясы 1286-1291, 2006.
  • М.М. Исхак және Р.Б.Ноланд, Микро-имитациялық әдістерді қолдана отырып, көлік құралдары мен жаяу жүргіншілер қозғалысы арасындағы айырмашылықтар. Көлік саясаты 14(2):124-138, 2007.
  • У.Бургут, Дж. Вальштедт, адаптивті сигналды басқарумен трафикті гибридті модельдеу Көліктік зерттеулер туралы жазбалар 1999:191-197, 2007. PDF
  • А. Йоханссон, Д. Хелбинг және П.К. Шукла, жаяу жүргіншілердің әлеуметтік күшінің моделін бейне бақылау деректерін эволюциялық жолмен түзету. Кешенді жүйелердегі жетістіктер 10(4):271–288, 2007. arXiv:0810.4587v1

Сыртқы сілтемелер