Солтүстік өзендегі пароход - North River Steamboat

1909 жылғы зәкірдегі Солтүстік өзен пароходының көшірмесі
1909 ж. Көшірмесі Солтүстік өзендегі пароход (Клермонт) якорьде
Тарих
АҚШ
Атауы:Солтүстік өзендегі пароход
Иесі:Роберт Ливингстон және Роберт Фултон
Құрылысшы:Чарльз Браун
Аяқталды:1807
Қызметте:17 тамыз 1807 (1807-08-17)
Жұмыс істемейді:1814
Атауы өзгертілді:Солтүстік өзен
Лақап аттар:Фултонның ақымақтығы
Жалпы сипаттамалар
Ұзындығы:142 фут (43 м)
Сәуле:18 фут (5,5 м)
Биіктігі:19 фут
Жоба:7 фут (2,1 м)
Орнатылған қуат:Бу, 19 ат.с.
Айдау:Қалақ дөңгелегі және Желкен
Жылдамдық:5 миль

The Солтүстік өзендегі пароход немесе Солтүстік өзен, ауызекі тіл ретінде Клермонт, суды коммерциялық тасымалдау үшін бу қозғағышын қолданудың өміршеңдігін көрсеткен әлемдегі алғашқы кеме ретінде кеңінен танымал.[1] 1807 жылы салынған Солтүстік өзендегі пароход операция жасалды Гудзон өзені - сол уақытта жиі Солтүстік өзен - арасында Нью-Йорк қаласы және Олбани, Нью-Йорк. Оны бай инвестор мен саясаткер салған Роберт Ливингстон және өнертапқыш және кәсіпкер Роберт Фултон (1765–1815).

Фон

Ливингстон Нью-Йорк заң шығарушы органынан алған айрықша құқық Гудзон өзенінде пароходтық жүруге. 1803 жылы Ливингстон Францияда министр болып тұрған кезде Фултонның компаниясы шағын пароход жасап, оны сынап көрді Сена. Осы сәттілікпен Ливингстон Фултонмен келісімшартқа отырып, Гудзон өзенінің монополиясын пайдаланып, коммерциялық қызмет көрсетудің үлкен нұсқасын жасады.[дәйексөз қажет ]

Олардың үлкен пароходы Нью-Йорктегі Чарльз Браунның верфінде жасалған және Ливингстон мен Фултонға арналған Fulton инновациялық бу қозғалтқышының дизайнымен жабдықталған. Боултон және Уатт жылы Бирмингем, Англия. Ол кеңейтілмес бұрын, кеменің бастапқы өлшемдері ұзындығы 150 фут (46 м) × 12 фут (3,7 м) ені × 7 фут (2,1 м) тереңдігі болды; ол іске қосылған кезде суды 60 футтан сәл артық алды. Пароход екі қалақ дөңгелегімен жабдықталған, әрқайсысы бір жағына; әрбір доңғалақ дөңгелегі жиынтығы сегіз спикерден тұратын екі жинақпен жабдықталған. Ол сондай-ақ штангамен, такелажбен және паруспен екі мачтаны алып жүрді, мүмкін а алдыңғы қатар бірге шаршы желкен және а mizzen мачтасы бірге желкен (қозғалтқыш), бу машинасы қойылған жағдай, дөңгелектің жетек механизмінің артында.[дәйексөз қажет ]

Фултонның пароходтық сипаттамалары

«Менің Гудзон өзеніндегі алғашқы пароходым ұзындығы 150 фут, ені 13 фут, 2 фут су, садақ және шыңды 60 градус су тартты: ол 36,40 текше фут, 100 тонна суды ауыстырды; оның садақтары 26 фут болды «суға, плюс және минус қарсылықты сағатына 4 миль жүгіру».[2][бет қажет ]

Фултонның жарияланғаннан кейінгі сипаттамалары Пароход'кеңейту және жалпы қайта құру:[дәйексөз қажет ]

  • Ұзындығы: 142 фут (43 м)
  • Максималды ені: 18 фут (4,3 м)
  • Максималды биіктігі: 62 фут (19 м)
  • Тереңдігі: 7 фут (2,1 м)
  • Ауыстыру: 121 тонна
  • Орташа жылдамдық: сағатына 4,7 миль
  • Уақыт үнемделді: 32 сағат ішінде 150 миль

Қалақ дөңгелектерінің ені 4 фут (1,2 м) және диаметрі 15 фут (4,6 м) болды.

Ішінде Теңіз газеті редакторы Сэмюэль Уорд Стэнтон мырза келесі қосымша мәліметтерді келтіреді:

Қайықтың төменгі жағы қалыңдығы 1,5 дюйм болатын сары қарағай тақтайшадан, тілмен және ойықпен жасалған және ақ қорғасынмен біріктірілген. Бұл түб немесе платформа көлденең платформада салынып, штангамен және шегелермен қалыпталған. Осылайша түбінің пішіні қалыптасты, емен мен шыршаның едендері түбіне орналастырылды; шыршалар едендері 4 × 8 дюйм және бір-бірінен 2 фут. Еменнің едендері ұштар үшін сақталған, олар екі жақты және пішінді 8 дюйм болатын. Оның жоғарғы ағаштары (олар шыршадан және көпірді палубаға дейін созған бөренеден ұзартылған) 6 дюймді жақтап, пяткадан қалыптап, екеуі де бүйірінен және 4 дюймнен басынан қалыптаған. Ол алғаш салынған кезде күзетшілері болған жоқ және оны қопсытқыш басқарды. Оның суы 28 дюймді құрады.[2][бет қажет ]

Қайықта 54 орындық бар үш кабинасы, ас үйі, май қоймасы, қойма, бар және стюардес бөлмесі болған.[2][бет қажет ]

Бірінші саяхат

1870 жылғы кітаптан алынған иллюстрация

Пароходтың ашылу рәсімін капитан Эндрю Бринк басқарды,[2][бет қажет ] және 1807 жылы 17 тамызда Нью-Йорктен шақырылған қонақтармен бірге кетті. Олар Олбаниге екі күннен кейін, 32 сағаттық сапардан және Ливингстонның үйінде 20 сағаттық аялдамадан кейін келді, Клермон Маноры. Кері сапар 30 сағатта Клермонтта бір сағаттық аялдамамен аяқталды; пароходтың орташа жылдамдығы 5 миль / сағ (8 км / сағ) құрады.[3][бет қажет ]

Фултон Джоэл Барлоу деген досына былай деп жазды:[2][бет қажет ]

Барған кезде де, келе жатқанда да маған қарсы жеңіл жел болды, және саяхат толығымен бу машинасының күшімен жүзеге асты. Мен желге қарсы соғып, көптеген слогоптар мен шхундарды басып оздым және олар зәкірге тірелгендей қоштастым. Қайықтарды бумен қозғаудың күші қазір толық дәлелденді. Мен Нью-Йорктен шыққан таңертең қалада қайық сағатына бір миль қозғалады немесе ең кішігірім пайдалылықта болады деп сенген отыз адам болмады, ал біз адам көп болатын пристаннан кетіп бара жатқанда. көрермендер, мен бірқатар мысқыл сөздерді естідім. Бұл надан еркектердің философтар мен проекторлар деп атайтын нәрсені мақтайтын тәсілі. Осы жұмысты орындау үшін көп уақытты, ақшаны және құлшынысты жұмсай отырып, бұл маған, менің ойымша, менің күткеніме толықтай жауап беретінін көруге қуаныштымын.

1870 жылғы кітап Ұлы сәттілік Пуккипсидің бұрынғы тұрғынының осы көріністі сипаттаған сөздерін келтіреді:[4][бет қажет ]

Дәл осы 1807 жылдың күзінің басында Гудзонның батыс жағалауында орналасқан Пуфкипсиге қарама-қарсы жоғары блуфке ауыл адамдарының түйіні жиналды, ол ақырын жасап жатқан таңғажайып, қара түсті қолөнердің пайда болуымен қызықтырды. өзенге дейін. Біреулер мұны теңіз құбыжысы деп елестетсе, енді біреулері бұл соттың жақындап келе жатқандығының белгісі деп сендіруден тартынбады. Кемеде біртүрлі болып көрінген нәрсе, ағынмен жүзіп жүрген кемелерде тұратын сүйкімді конустық мачталардың орнына палубадан көтеріліп тұрған биік және түзу қара түтін құбырларын ауыстыру, ал шпаттар мен бұрмалағыштардың орнына жұмыс пучкасы мен поршеньдердің қызықты ойыны, ал үлкен және жалаңаш қалақ дөңгелектерінің баяу бұрылуы мен шашырауы таңданған көзқарасқа тап болды. Түтіннің бұлттары толқын-толқынмен көтеріле бастағанда, растиканың таңданысын одан сайын арттыра түсті.

Туралы жарнама Солтүстік өзендегі пароход 1808 ж

Жоспарлы жолаушыларға қызмет көрсету 1807 жылы 4 қыркүйекте басталды. Пароход Нью-Йорктен сенбі күні кешкі сағат 18: 00-де кетіп, Олбаниден сәрсенбіде таңғы сағат 8: 00-де оралды, әр сапарға шамамен 36 сағат кетеді. Аялдамалар мекен-жайы бойынша жасалды Батыс Пойнт, Ньюбург, Poughkeepsie, Esopus, және Хадсон; сияқты кейде басқа аялдамалар жасалды Қызыл ілмек және Catskill. Компанияның жарнамасында кеме деп аталды Солтүстік өзендегі пароход немесе жай Пароход (сол уақытта басқа жұмыс істемейтін).[3][бет қажет ]

Тіркеу және қайта құру

Пароходтың 1807 жылғы федералды үкіметтің тіркеуі (тіркелуі) жоғалып кетті, бірақ кеме 1807-1808 ж.ж. қыста қайта салынғандықтан, оны қайтадан тіркеуге мәжбүр етті. Екінші құжатта иелері Ливингстон мен Фултон, ал кеменің аты-жөні көрсетілген Клермонның солтүстік өзеніндегі пароход.[5]

Кеменің қайта құрылуы айтарлықтай болды: ол навигациялық тұрақтылықты арттыру үшін алты футқа кеңейтілді, ал қарапайым қатал қопсытқыш руль алға жылжып, кеме дөңгелегіне, рульдік арқандарға және рульдік жүйеге ауыстырылды. A тезек палубасы және үстіңгі жағындағы басқа толықтырулар толығымен жасалды немесе қайта құрылды. Оның ашық кемелердегі қозғалтқыш бөліміне палубаның жоғарғы бөлігін ұлғайту үшін ауа-райының үстіңгі қабаты / шатыры қосылды. Болашақ жолаушылардың қажеттіліктерін болжай отырып, оның қос қалақ доңғалақтары судың жоғары шулауын тыныштандыру үшін, өзеннің қатты тұманын азайту үшін, сонымен бірге жүзіп жатқан қоқыстардың кеменің ортаңғы бөлігіне тасталуына жол бермеу үшін, су желісінің үстінде орналасқан. Кейінірек кеменің ұзақ атауы қысқартылды Солтүстік өзен.[3][бет қажет ]

Одан кейінгі оқиғалар

Моделі Солтүстік өзендегі пароход Гудзон өзенінің теңіз мұражайында

Алғашқы жылы жаңа пароход өзінің барлық предшественниктерінен таза пайда табу арқылы ерекшеленді.[6] Тез коммерциялық сәттілік Солтүстік өзендегі пароход Ливингстон мен Фултонды 1809 жылы секундына өте ұқсас пароходты пайдалануға жіберді, Нептун машинасыкейін 1811 ж Парагон. 1812 жылы жолаушыларға қызмет көрсету туралы жарнамада атауды қолданып, үш катердің кестесі келтірілген Солтүстік өзен фирманың бірінші кемесі үшін.[7] The Солтүстік өзен 1814 жылы зейнетке шыққан, ал оның түпкілікті тағдыры белгісіз болып қалады.[8] 1815 жылы Фултон қайтыс болған кезде ол жалпы саны он жеті пароход жасады, ал тағы он жарымын басқа кеме жасаушылар оның жоспарларын қолдана отырып жасады.[6]

Ливингстон 1813 жылы қайтыс болып, пароходтық компанияның акцияларын күйеу балаларына берді. Екі жылдан кейін Фултонның қайтыс болуымен серіктестіктің бастапқы күші жойылды. Бұл компанияны Нью-Йорктегі монополиясымен басқа амбициялы американдық кәсіпкерлерге жем ретінде қалдырды.[6] Кейінірек Ливингстонның мұрагерлері эксклюзивті лицензия берді Аарон Огден пароммен жүру үшін Нью-Йорк пен Нью-Джерси арасында, ал Томас Гиббонс және Корнелиус Вандербильт бәсекелес қызметті құрды. Ливингстон Фултон монополиясы 1824 жылы көрнекті орыннан кейін таратылды Гиббонс Огденге қарсы Жоғарғы сот ісі, бәсекеге қабілетті барлық пароходтық компанияларға Нью-Йорк суларын ашу. 1819 жылы Гудзон өзенінде тек тоғыз пароход болған; 1840 жылға қарай клиенттер 100-ден астам қызмет түрін таңдай алады. Steamboat дәуірі келді.[6]

Ретінде белгілі Клермонт

Қате атау Клермонт алғаш пайда болды Кадваллер Д. Колден Фултонның өмірбаяны, Фултон қайтыс болғаннан кейін екі жылдан кейін, 1817 жылы жарық көрді.[9] Колден Фултонның да, Ливингстонның да досы болғандықтан, оның кітабы беделді дереккөз болып саналды және оның қателіктері кейінгі жазбаларда бүгінгі күнге дейін сақталып отырды. Кеме қазір әрдайым дерлік аталады Клермонт, бірақ бірде-бір заманауи аккаунт оны мұндай атпен атаған жоқ.[1]

1909 Клермонт көшірме

Клермонт Нью-Йорк портындағы реплика, 1910 ж

Бумен жұмыс жасайтын толық өлшемді, ұзындығы 150 фут және ені 16 фут болатын реплика Клермонт, 1909 жылға арналған Гудзон-Фултон мерекесі Нью-Йоркте, Staten Island кеме жасау компаниясы теңізшілер портының аулалары.[10] Репликаның дизайны мен түпкілікті көрінісін тағайындалған комиссия шешті, ол Фултонның пароходын 20 ғасырдың басында қандай дәлелдер мен ауыздан-ауызға дейін сақталғанын мұқият зерттеді. Олардың көшірмесі Маринер аралында басталды, С.И.[10] 1909 жылы 10 шілдеде үлкен қуанышпен Статен Айленд, Нью-Йорк. Оның АҚШ-тағы ресми нөмірі (O.N.) - 206719.[11] Оны шіркеу үшін қолданылатын су Фултонның Ливингстон орнында ішкен құдығынан шыққан. Клермонт, Нью-Йорк. Оның кеме қоңырауы, түпнұсқадан Клермонт, Hudson River Day Line компаниясының өзен қайығынан алынған Роберт Фултон (1909).[12][13]

Ол 1909 жылы 3 қыркүйекте Статен Айленд пен Джерси жағалауларында теңіз сынақтарын бастады және Фултонның түпнұсқасынан жылдамырақ болды, шығанақтың толқынына қарсы сағатына 6 миль жүрді. Оның қалақ дөңгелектері минутына 20 айналымға айналды. Клирмонт 25 қыркүйектегі салтанатты шеруде өз орнына дайындықты жалғастырды.[14] Ол парадта оның көшірмесімен көрінуі керек еді Генри Хадсондікі кеме Жарты ай, әкелінген Роттердам сол шілдеде Нью-Йоркке Holland America Line кеме SS Soestdyk.[10]

1910 жылы, үлкен мерекеден кейін, Клермонт оның иелері Гудзон-Фултонды атап өту комиссиясы өз шығындарын өтеу үшін сатқан; оны Гудзон өзенінің күндізгі желісі сатып алып, компанияға Нью-Йорктегі портта орналасқан екі жерде өзенді тасымалдау мұражайы ретінде қызмет етті. 1911 жылы Клермонт жылжытылды Пуккипси, Нью-Йорк және Day Line Нью-Йорк штатының тарихи кемелері ретінде қызмет етті. Ақырында, компания пароходқа ақша табу үшін қызығушылықты жоғалтты және оны қонудың ішкі жағындағы тыныс лагунасына орналастырды. Кингстон Пойнт, Нью-Йорк. Көптеген жылдар бойы Day Line қолданылды Клермонт қол жетімді жағдайда, бірақ олардың бизнесі мен пайдасы баяулаған кезде Үлкен депрессия, олар оны күтуді тоқтату үшін дауыс берді; Клермонт ақыры 1936 жылы, оны іске қосқаннан кейін 27 жыл өткен соң, сынықтарға бөлінген.[дәйексөз қажет ]

Бұқаралық мәдениетте

Кішкентай ескі Нью-Йорк (1940) - бастап тарихи кинодрама 20th Century Fox, негізінде Роберт Фултон құрылыс салуға бағытталған кәсіпорын Солтүстік өзендегі пароход (аға Клермонт фильмде). Фоксты шығару үшін 12 футтық миниатюрасы да, пароходтың толық өлшемді макеті де салынды; екеуі де 1909 жылғы толық өлшемді түпнұсқаға негізделген Клермонт бірнеше жыл бұрын бұзылған көбею. Пьесасы негізінде түсірілген фильм Рида Джонсон Янг, режиссерлік етті Генри Кинг, өндірілген Даррил Ф. Занук және жұлдыздар Элис Фай, Фред МакМюррей, және Ричард Грин.

Үстінде Жағажай ұлдары альбом Голландия (1973), Фултонның пароходында көрсетілген Деннис Уилсондікі ән, «Пароход».

Фултонның пароходы 2019 жылдың қазан айындағы PSAT тестінің оқу бөлімінде сұрақ ретінде ұсынылды.

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б Hunter, Louis C. (1985). Құрама Штаттардағы өнеркәсіптік қуат тарихы, 1730–1930, т. 2: Бу қуаты. Шарлоттсвилл, VA, АҚШ: University Press of Virginia.
  2. ^ а б c г. e Сатклифф, Элис Крары (1909). Роберт Фултон және Клермонт. Нью-Йорк: The Century Co.
  3. ^ а б c Адамс, Артур Г. (1983) Жылдар бойы Гудзон. Вествуд, Нью-Джерси: Линд басылымдары.
  4. ^ МакКэб, Джеймс Дабни (1871) «Ұлы сәттілік және олар қалай жасалды» Гутенберг жобасы
  5. ^ Гадзон-Фултонды атап өту комиссиясы және Холл, Эдвард Хагаман (20 мамыр, 1910) Нью-Йорк штатының заң шығарушы органына Гадсон-Фултонды атап өту комиссиясының төртінші жылдық есебі
  6. ^ а б c г. Ливингстон-Фултон пароходтық серіктестігі, 1807 - 2007 жж, Клермонттың достары. 2011 жылдың 5 тамызында алынды.
  7. ^ Дикинсон, H. W. (1913) [«Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2007-06-24. Алынған 2007-06-07.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме) Роберт Фултон: Инженер және суретші]] Лондон.
  8. ^ Hittenmark, Matthew (2006). «Солтүстік өзен» (PDF). Эссе. Гудзон өзені алқабы институты. б. 5. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 17 мамырда. Алынған 23 тамыз 2013.
  9. ^ Кадваллер Д. Колден (1817). Роберт Фултонның өмірі. Нью-Йорк: Кирк және Мерсеин. бет.170, 171, 174, 274. OCLC  123163823.
  10. ^ а б c «Клермонт өз буымен». Anaconda Standard. Синдикатталған жаңалықтар. 19 қыркүйек 1909. б. 29. Алынған 17 тамыз 2018.
  11. ^ «О.Н. нөмірі». shipbuildinghistory.com. Алынған 20 тамыз 2018.
  12. ^ Қызметкер репортеры (11 шілде 1909). «Клермонттың көшірмесі сәтті іске қосылды». Brooklyn Daily Eagle (Бруклин, Нью-Йорк) 11 шілде 1909. б. 7. Алынған 16 тамыз 2018.
  13. ^ Стансбери, Чарльз Фредерик (27 тамыз 1909). «Гудзон-Фултон мерекесіне дайындық». Оуэнсборо елшісі (Оуэнсборо, Кентукки). Синдикатталған жаңалықтар. б. 7. Алынған 16 тамыз 2018.
  14. ^ «Клермон ана қайығынан жылдам». New York Times. 4 қыркүйек 1909. б. 16. Алынған 17 тамыз 2018.

Сыртқы сілтемелер