Норман Томпсон NT.2B - Norman Thompson N.T.2B

N.T.2B
Løitnant Næss - no-nb digifoto 20160223 00299 NB NS NM 08055.jpg
Норвегиялық N.T.2B жартылай жабық кокпитімен Осло.
РөліҰшатын қайық жаттықтырушы
ӨндірушіНорман Томпсонның ұшу компаниясы
ДизайнерФрэнсис Перси Бидл
Бірінші рейс1917
Кіріспе1917
Негізгі пайдаланушыRoyal Naval Air Service
ӘзірленгенАқ және Томпсон №3

The Норман Томпсон NT.2B болды Британдықтар бірмоторлы ұшатын қайық жаттықтырушысы Бірінші дүниежүзілік соғыс. Бірмоторлы қос жазықтық, N.T.2B стандартты ұшатын қайық жаттықтырушысы ретінде қабылданды Royal Naval Air Service сияқты үлкен патрульдік ұшатын қайықтарға арналған ұшқыштарды оқыту Феликсстоу Ф.2.

Әзірлеу және жобалау

1916 жылдың соңында Норман Томпсонның ұшу компаниясы, бұрын 20-ны салған FBA түрі сияқты үлкен патрульдік ұшатын қайықтарға қажет ұшқыштарға арналған жаңа жаттықтырушыны ойлап табуды және құруды ұсынды Кертисс Америка, Феликсстоу Ф.2 және Норман Томпсондікі NT.4. Британдықтар Адмиралтейство Норман Томпсонның ұсынысын қабылдады және 1916 жылы қарашада Корольдік Әскери-теңіз авиация қызметіне (ҰӘҚ) 10 ұшаққа тапсырыс берді.[1]

Алынған ұшақ N.T.2B, бір моторлы болды итергіш қос жазықтық тең емес ұзындықтағы екі шығанақты қанаттарымен және 160 а.к. (119 кВт) қуатымен Бердмор 160 а.к. төрт жүзді винтті басқаратын қанаттардың арасына орнатылған қозғалтқыш. Оқушы-ұшқыш пен нұсқаушы қос басқарумен жабдықталған жабық кабинада қатар отырды.[2]

Алғашқы өндіріс Бердмордан немесе 150 а.к. (112 кВт) Hispano-Suiza қозғалтқыштарынан қуат алса, кейінірек ұшақтар 200 а.к. (149 кВт) жабдықталған Күн сәулесі араб, ол аздап орнатылды сноуборд ұшақтың центрлік сызығы үлкенірек момент неғұрлым қуатты қозғалтқыш. Алайда араб сенімді емес болып шықты, ал электр станциясы қайтадан 200 а.к. (149 кВт) дейін өзгерді. Hispano-Suiza 8 қозғалтқыш, ол бұралу моментінің проблемасын жеңу үшін бұрышпен орнатылған, арабпен байқалған.[3]

РНАС (және 1918 жылдың 1 сәуірінен кейін Корольдік әуе күштері N.T.2B қажеттіліктері Норман Томпсонның мүмкіндігінен тыс болды, сондықтан тапсырыс берілді Супермарин және Сондерс,[4][5] сондай-ақ бас компаниямен.[a] Бірінші дүниежүзілік соғыстың аяғында кем дегенде 294-ке тапсырыс берілді, бұл үлкен көлемде жойылды.[3][b]

Пайдалану тарихы

Бірінші N.T.2B RNAS ұшатын мектебіне жеткізілді Кальшот 1917 жылы 8 шілдеде,[3] бірінші дүниежүзілік соғыстың соңына дейін РНАС және РАФ-тың стандартты оқу ұшатын қайығына айналатын түрі,[6] Қозғалтқыш ақауларынан туындаған жеткізілімдердің кешігуі ұшатын қайық пилоттарын даярлауда артта қалушылық тудырғанымен.[7][8] Жетпіс тоғызы 1918 жылы 31 қазанда РАФ-қа жауапты болды. Ол базаларда жұмыс істеді Феликсстоу және Ли-он-Солент Сонымен қатар Кальшот.[9]

Соғыс аяқталғаннан кейін N.T.2Bs Эстония, Перу және Норвегия әуе күштеріне сатылды.[3] Азаматтық N.T.2Bs Норвегияда ұшып келді[10] және Канада, онда бір ұшақ 1929 жылға дейін орман күзетінде пайдаланылды.[11]

Операторлар

 Канада
 Эстония
 Жапония
 Норвегия
 Перу
 Біріккен Корольдігі

Техникалық сипаттамалары (N.T.2B - араб қозғалтқышы)

Артқы сол жақ ширек көрінісі.

Деректер British Airplanes 1914-18[9]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Ұзындығы: (8.344 м) 27 фут 4,5
  • Қанаттар: 14,7511 м) 48 фут 4,75 дюйм
  • Биіктігі: 10 фут 8 дюйм (3.25 м)
  • Қанат аймағы: 453 шаршы фут (42,1 м.)2)
  • Бос салмақ: 2,321 фунт (1053 кг)
  • Брутто салмағы: 3 169 фунт (1,437 кг)
  • Электр станциясы: 1 × Күн сәулесі араб V-8 сумен салқындатылатын поршенді қозғалтқыш, 200 а.к. (150 кВт)
  • Пропеллерлер: 4 қалақпен бекітілген тік бұрандалы винт

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 85 миль / сағ (137 км / сағ, 74 kn) 2000 футта (610 м)
  • Қызмет төбесі: 1100 фут (3500 м)
  • Биіктікке жету уақыты: 10 000 фут (3 048 м) 33 минут 40 секунд
  • Қанатты жүктеу: 7 фунт / шаршы фут (34 кг / м)2)
  • Қуат / масса: 0,063 а.к. / фунт (0,104 кВт / кг)

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Ескертулер

  • а Норман Томпсонның ұшу компаниясы кірді қабылдау 1918 жылы, жаңа ұшақтарға тапсырыс беруді кешіктіргеннен кейін. Осыған қарамастан өндіріс Норман Томпсонда жалғасты (және тапсырыс беру жалғасуда).[15][16][17] Норман Томпсонның ұшу компаниясы құрамына енді Хенди Пейдж 1919 жылы.[9]
  • б Шығарылған ұшақтардың саны әртүрлі, Лондон 107-121 шығарады,[3] және кем дегенде 150 салынған Брюс.[9]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Лондон 1996, 73-74 бет.
  2. ^ Брюс 1957, 655–656 бб.
  3. ^ а б c г. e Лондон 1996, б. 74.
  4. ^ Эндрюс және Морган 1987, б. 354.
  5. ^ Лондон 1994, б. 74.
  6. ^ Дональд (1997), б. 695.
  7. ^ Goodall 1995, 60-61 бет.
  8. ^ Лондон 2003, б. 33.
  9. ^ а б c г. Брюс 1957, б. 657.
  10. ^ "Азаматтық авиацияның тіркелімі - Норвегия ". Авиацияның алтын жылдары. Тексерілді, 7 ақпан 2009 ж.
  11. ^ Джексон 1988, б. 344.
  12. ^ Джонсон, Роберт Крейг. «Ақ сұңқарлар: Ақ әуе күштері 1918-1920 жж ". Шандель: Авиация тарихының журналы, 2 том, № 2, қазан 1997. Worldatwar.net. Тексерілді, 7 ақпан 2009 ж.
  13. ^ «ARAWASI TENZAN ○ 1/72 レ ン 製 フ ル キ ト Norman Thompson Thompson NT2B». MIN エ ロ ー サ ブ マ リ ン 秋葉原 本店 ★ MINT [ス ケ ー ル フ ロ ア コ ー ナ ー]. Алынған 13 қаңтар 2017.
  14. ^ «БІРІНШІ ӘЛЕМДІК СОҒЫСТЫҢ БРИТАНИЯЛЫҚ ҰШАҒЫ». Императорлық соғыс мұражайлары. IWM. 1919. Алынған 15 желтоқсан 2015. 1919 жылы Перлеге Handley Page Ltd. жіберген екі N.T.2B біреуінің бірі.
  15. ^ Ұшу, 1919 ж. 29 мамыр, б. 716.
  16. ^ Ұшу, 10 шілде 1919, б. 926.
  17. ^ Ұшу, 1919 ж. 7 тамыз, б. 1068.

Дереккөздер

Императорлық соғыс мұражайындағы әуе күштері бөлімі,
Хрусталь сарайы; N.T.2B алдыңғы қатарда.
  • "Парламенттегі сұрақтар ". Ұшу, 1919 ж. 29 мамыр, б. 716.
  • "Парламенттегі авиация ". Ұшу, 10 шілде 1919, 925–926 бб.
  • "Парламенттегі авиация ". Ұшу, 7 тамыз 1919, 1068–1069 бб.
  • Эндрюс, Ф. Ф. және М.Б. Морган. 1914 жылдан бастап Supermarine Aircraft. Лондон: Путнам, 1987 ж. ISBN  0-85177-800-3.
  • Брюс, Дж. М. British Airplanes 1914-18. Лондон: Путнам, 1957 ж.
  • Дональд, Дэвид (редактор). Әлемдік авиация энциклопедиясы. Лестер, Ұлыбритания: Blitz Editions, 1997 ж. ISBN  1-85605-375-X.
  • Гудолл, Майкл Х. Норман Томпсон файлы. Тенбридж Уэллс, Ұлыбритания: Air Britain (Historians) Ltd, 1995 ж. ISBN  0-85130-233-5.
  • Джексон, Дж. Британдық азаматтық авиация 1919-1972: III том. Лондон: Путнам, 1988 ж. ISBN  0-85177-818-6.
  • Лондон, Питер. Британдық ұшатын қайықтар. Строуд, Ұлыбритания: Саттон баспасы, 2003 ж. ISBN  0-7509-2695-3.
  • Лондон, Питер. «Арал пионерлері; Уайт аралындағы авиация өндірісі». Әуесқой әуесқой, No56, Қыс 1994. Стэмфорд, Ұлыбритания: Key Publishing. ISSN  0143-5450. 71–77 бет.
  • Лондон, Питер. «Богнордың қайықтары: Норман Томпсонның ұшақтары». Әуесқой әуесқой, № 66, қараша-желтоқсан 1996. Стэмфорд, Ұлыбритания: Key Publishing. ISSN  0143-5450. 70-75 бет.

Сыртқы сілтемелер