Ниагара консольді көпірі - Niagara Cantilever Bridge

Оны ауыстырумен шатастырмау керек, болат арка Мичиганның орталық теміржол көпірі.
Ниагара консольді көпірі
NU RM30 Ниагара консольді көпірі.jpg
1895 нұсқаулықтағы гравюра
Координаттар43 ° 06′29 ″ N 79 ° 03′31 ″ В. / 43.108135 ° N 79.058604 ° W / 43.108135; -79.058604Координаттар: 43 ° 06′29 ″ N 79 ° 03′31 ″ В. / 43.108135 ° N 79.058604 ° W / 43.108135; -79.058604
ТасидыМичиганның орталық темір жолы /Канада Оңтүстік теміржол және мұрагерлер
КресттерНиагара шатқалы
ЖергіліктіНиагара сарқырамасы, Нью Йорк, және Ниагара сарқырамасы,
Ресми атауыМичиганның орталық теміржол консолі көпірі
СақталадыМичиганның орталық темір жолы
Сипаттамалары
ДизайнКонсольді көпір
Толық ұзындығы906 фут (276 м)
ЕніҚосарланған стандартты өлшеуіш (4 фут 8,5 дюйм) трек
Жоғарыдағы рұқсатПалубадағы консоль фермасы, шексіз тазарту
Төменде рұқсатөзеннен 60 фут биіктікте
Тарих
Ашылды1883
Жабық1925
Орналасқан жері

The Ниагара консольді көпірі немесе Мичиганның орталық теміржол консолі көпірі болды консольді көпір арқылы Ниагара шатқалы. Халықаралық теміржол - тек көпір Канада және АҚШ, ол қосылды Ниагара сарқырамасы, Нью Йорк, және Ниагара сарқырамасы, Онтарио, оңтүстігінде орналасқан Вирпул көпірі және 1883 жылы трафикке ашылды, оның орнына Мичиганның теміржол болат арка көпірі 1925 ж.[1]

Фон

Ағылшын инженерлері консольды бланкілерді алмастырғыш ретінде қолдануды ұсынғаныменстатикалық түрде анықталады фермалар 1846 жылы,[мен] алғашқы салынған қазіргі заманғы консоль Генрих Гербер Келіңіздер Хассфурт көпірі үстінен Негізгі өзен Германияда (1867), ортасы 38 м.

Келесі маңызды консольді американдық инженер салған C. Шалер Смит, он жылдан кейін 1877 ж. Ол консольдық принципті ұзақ аралықты жобалауға қолданудың алғашқы тәжірибелік сынағын ұсынды. Ол сол кезде әлемдегі ең ұзын консоль болатын Цинциннати Оңтүстік теміржол ені 366 м және тереңдігі 84 м астам шатқал Кентукки өзені жақын Диксвилл, Кентукки.

Басқа маңызды тепе-теңдік аралықтары - жобаланған Ниагара шатқалындағы Мичиганның орталық теміржол көпірі (осы көпір) Чарльз Конрад Шнайдер /Аполда 1883 ж.. Қарапайым аспалы ферманы қолдайтын консольды қолдарымен бұл 151 м және шамамен бірдей Фрейзер өзенінің көпірі жылы Британдық Колумбия, Канада, инженерлік әлемнің назарын осы жаңа көпір формасына бағыттады. Бұл екеуі кейінгі консольдардың прототиптері болды Пуккипси көпірі үстінен Гудзон өзені Нью-Йоркте, Янг биік көпірі Кентукки өзенінің үстінен Форт көпірі Шотландияда және Квебек көпірі Канадада.

Құрылыс тарихы

Ниагара консольді көпірі оңтүстіктен қарады, үстінен пойыз өтіп бара жатты. Оның дәл артында Whirlpool Rapids Bridge орналасқан.
Жаяу кран мен жағалаудағы жалған жұмыстарды көрсететін құрылыс көрінісі[ii]
Көпір 1892 ж
Екі көпір де 1901 ж

Мичиганның орталық теміржол көпірі қаржыгердің және теміржол салушының арманы болды[iii] Корнелиус Вандербильт.[iv] Вандербильтке Канада мен АҚШ арасындағы теміржол байланысы қажет болды, бірақ Төменгі Арқа көпірінің (шатқал арқылы өтетін алғашқы теміржол көпірі) иелері сұраған жалдау ақысының жоғары мөлшерін төлеуге дайын болмады.

Вандербиль мырзаға тиесілі Мичиганның орталық темір жолы және бақылаушы қызығушылық болды Канада Оңтүстік теміржол. Жалдау төлемінің орнына ол жаңа көпір салуды шешті. Вандербильт құрды Ниагара өзенінің көпірі компаниясы және жаңа көпір салу туралы хартияны Канада мен АҚШ билігінен алды.

1883 жылы 9 сәуірде Ниагара өзенінің көпір компаниясы Central Bridge Works Company Бұл көпірді салу үшін Буффало Нью-Йорк. Бас инженер Чарльз Шнейдер болды. Ниагарадағы консольді жобалаудың бұл алғашқы көпірі Ниагара шатқалы арқылы «Орталық көпір жұмыс жасаушы компаниясының» инженері Эдмунд Хейс арқылы Төменгі Арқа көпірінің оңтүстігінде салынған. ( Вирпул көпірі )

Бұл көпірдің құрылысы 1883 жылы 15 сәуірде басталды. Мердігерлер 1 қарашаға дейінгі мерзімде жұмыс істеді. Одан кейін күн сайын мердігер күніне 500 доллар айыппұл төлеуге мәжбүр болды. 40,3 метрлік (132,6 фут) мұнаралар 11 қазанда салынып бітті. Көп ұзамай мердігер көпір мен теміржол трассаларын 1 қарашаға дейін аяқтау мүмкін еместігін түсінді. Олар әрқайсысына 25 футтық (7,6 м) учаскелер қоя аламыз деп ойлады. көпірдің екі жағынан әр екі күн сайын, ал орталық аралықты бес күнде қосады.

Ұзындығы 99 метр (325 фут) және биіктігі 7,9 метр (26 фут) болатын әр консоль 18 қарашаға дейін орнатылды. Әр консольдан 7,5 метрлік (25 фут) екі бөлік бекітіліп, ұзартылды. Орталық аралық өлшеніп, компанияның Буффало, Нью-Йорк зауытына шығаруға жіберілді. Әрбір шеті шатқалдың жартысына жуық әр жағалаудан созылатын болаттан жасалған бөліктен тұрды. Әр учаске өз орталығының жанында болат мұнарамен тірелді, оның екі иінтіректі қолдары созылып, бірі жағаға жетті, ал екіншісі мұнаралардан 175 фут (53 м) өзенге созылды. Сыртқы қолда тірегі жоқ және пойыздардың салмағына жағалау қолымен бірдей бағындырылған жағдайда, қарама-қарсы артықшылық жағадағы жартасқа мықтап бекітілген тіреуішке беріледі. Екі жағындағы мұнаралар төмендегі деңгейден көтерілді. Көпірдің ұзындығы 495 фут (151 м) болды. Консольдардың ұштары тіректерден 395 фут (120 м) созылып, конустың ұштары ретінде кәдімгі ферма тәрізді көпірмен толтырылған 120 фут (37 м) аралықты қалдырды.

Бұл көпірге температура өзгерген кезде ұштардың еркін қозғалуына мүмкіндік беретін кеңею мен қысылуға мүмкіндік беретін ережелер салынған болатын. Көпірдің жалпы ұзындығы 906 фут (276 м) болды. Ол екі жолды болды және екі пойыздың салмағын бір уақытта көтеріп, сағатына 75 миль (120 км / сағ) жылдамдыққа тең бүйірлік қысым шығарды. Теміржол Ниагара өзенінен 240 фут (73 м) биіктікте болды.

21 қарашада бұқаралық ақпарат құралдарында Канада мен АҚШ-ты байланыстыратын көпірдің аяқталғандығы айтылды. 1883 жылы 1 желтоқсанда көпір ресми түрде аяқталды. Көпірдің құны 700 000 АҚШ долларын құрады. 1883 жылы 6 желтоқсанда сағат 11.41-де осы жаңа көпірден алғашқы өткел жасалды. Ол тендер мен жолаушылар көлігін тартатын қозғалтқыштан тұрды. Жолаушылар вагонында бірқатар мәртебелі адамдар болған, соның ішінде теміржол бастығы Г. Х.Берроуз болған.

Шнайдер көпірінің жылжымалы құрамы пайда болған кезеңде 40 жылдан астам уақыт қызмет етті теміржол әлдеқайда ауыр болып өсті. Жаңа стильдегі көпірді тұрғызу жылдамдығы және оның орындалуымен бірге ол әлемде сол уақытқа дейін салынған ең инновациялық және маңызды көпірлердің біріне айналды.

Ниагара өзені арқылы өтетін көпірлер тізімі

The Ниагара өзені 19 ғасырда келесі өткелдерді көрді (хронологиялық тәртіппен):

Сондай-ақ қараңыз

Кескін сілтемелері

Ескертпелер мен сілтемелер

  1. ^ Консоль көпірі, егер салынған болса түйіспелі қосылыстар, құрылымның бөліктерінің кернеулерін және өлшемдерін есептеуді жеңілдететін статикалық детерминант болып табылады. Жеке көпір компоненттері (мүшелері) статикалық анықталмаған үздіксіз сәуленің немесе арқалықтың жетіспеушілігіне ұшырамайды. Бұлар тіреулердің немесе тіректердің бірі басылған кезде істен шығуға әкелуі мүмкін белгісіз, мүмкін үлкен ішкі кернеулерді дамытады. Топырақтың тұрақсыз жағдайлары іргетастың, пирстің және тіректің дизайнын, әсіресе, 20-ғасырға дейін азаптады, сондықтан көпірдің қондырмасының тіреулердің немесе тіреулердің бірі батып кетсе, оны реттей алатындығы жобалауға үлкен жетістік болды.
  2. ^ а б c «Ниагара сарқырамалары мен маңайына арналған жаңа нұсқаулық, Ниагара сарқырамаларына, аспалы көпірге, Буффалоға, Рочестерге, Онтарио жағажайына, Торонтоға, Локпортқа, Тонавандаға, Левистонға, Ниагара-Көлде, Чаутаука туралы толық және толық сипаттама бере отырып, Басқа да қызықты жерлер: Рэнд бойынша, McNally & Company, Publishers., (Күні көрсетілмеген, мүмкін 1895 ж.) 82–86 бб. кітапхана қоры туралы Ниагара университеті.
  3. ^ Вандербильт қозғаушы күш болды Нью-Йорк орталық теміржолы осы кезеңде. Мичиганның орталық темір жолы еншілес кәсіпорны болды (кейінірек біріктірілді).
  4. ^ Материал Құрылыс тарихы бөлім бейімделген Niagarafrontier.com сайт.


  1. ^ «Ниагара сарқырамалар көпірінің тарихы | Мичиганның орталық теміржол консольдық көпірі». Ниагара сарқырамасы туралы ақпарат. 2017-02-03. Алынған 2020-01-08.

Сыртқы сілтемелер