Көміртекті теміржол - Mount Carbon Railroad

The Mt. Көміртекті теміржол (MC) 18-20 және 1830 жылдары Пенсильвания штатында Шуилкилль округінде салынған және алғаш рет орналастыру үшін салынған бүйірлік теміржол ретінде белгілі болды. Schuylkill каналы алпыс пен жетпіс шаршы мильге дейінгі аумақты қамтыған Шуилкил өзенінің батыс тармағының оңтүстігінде және Төбенің оңтүстігінде өндірілетін көмірмен.[1]. MC 1831 жылы 19 сәуірде елді мекен арасында ашылды Карбон тауы, Пенсильвания Schuylkill каналымен, солтүстіктен Норвегия Крикінің құйылысына дейін және сол саладан кейін Шығыс пен Батыс Норвегия өзендерінің арғы жағында[2]. 1842 жылы Филадельфия және оқу компаниясы (P&RR) Mt. жасады. Филадельфиядан Шуйлкилл каналымен тікелей бәсекелестікке байланысты теміржолды тоқтататын көміртек[3]. P&RR МК-ны 1862 жылы 16 мамырда жалға алып, оны 1872 жылы 13 маусымда бас ұйымға біріктірді[4].

Даму

Компанияға Пенсильвания заң шығарушы органынан 1827 жылы 14 сәуірде Norwegian Creek Slackwater Company ретінде өкілеттік берілді.[5]. Кейіннен, теміржолдар каналдарды алмастыра бастағанда, компания Mt. Көміртекті теміржол 1829 жылы 29 сәуірде[6].

MC таудағы навигациядан (каналдан) ұзартылды. Көміртегі (Поттсвиллдің оңтүстігінде) Норвегия өзенінің тоғысқан жеріне дейін, содан кейін сол саланың артынан Поттсвиллден солтүстік-батысқа қарай көптеген көмір шахталарына дейін барды. Ол Y-тәрізді конфигурацияда, Норвегия өзенінің әр тармағынан Майн-Хиллге қарай екі мильден биікке дейін созылды. Батыста лаффи аймағы және шығыста Уадсвилл, барлығы көмір кен орындары арқылы[7].

Көміртекті тау теміржолы 1877 жылғы картада ерекше Y конфигурациясымен Mt. Поттсвилл арқылы көміртегі және шахта төбесі. Бұл уақытта MC Филадельфия мен Рединг компаниясына біріктірілді.

Бұл теміржолдың жалпы өлшемі 56 1/2 дюйм болған және екеуіне қарағанда едәуір дәрежеде салынған Милл Крик немесе Шуилкилл аңғарындағы теміржолдар (ол бұрын болған). Шуйлкилл өзенінің бойындағы алғашқы үш миль екі рельсті болды, ал тепе-теңдік трассасы айтарлықтай трафикті қамтамасыз етуге арналған[8]. Инженер Уильям Р. Хопкинс 1829 жылдың қазан айында құрылысты бастады. Компания 1821 жылдан бастап шахта иесі және оператор Джон Р. Уайттың корпоративті президенті болды.[9], оның кеніштері осы теміржолдың батыс тармағында орналасқан[10].

1832 жылы желі ағашпен жабдықталған және белдік рельстер. Каналдың доктарында үш 6 «х 4» емен жолдары болған, ал Норвегия өзенінен төмен қарай қозғалатын сызықта темірмен жабылған, ұзындығы 16 фут болатын 6 «x 10» ақ емен және қарағай рельстері болған. Галстуктар, 8 футтық орталықтарда, рельстің бұрышына қойылған екі дюймдік емен блоктарына сүйенді. Жеңіл жолда 6 «х 8» рельстер болған[11]. Орташа үш мильдік жүк 1832 жылы Шуилкилл навигациялық каналына 57234 тонна антрацит жеткізді. Көміртегі[12].

Жылжымалы құрам бір тонналық 150 вагоннан тұрды[13]. Тау Көміртекті теміржол ұзындығы шамамен 4 мильді құрады; оның жолдарымен тасымалдаудың орташа қашықтығы шамамен 3 мильді құрады.

Теміржол мұрагері

MC - 1834 жылы (Вадесвиллде) салынған Маханой алқабынан Danville & Pottsville теміржолының (1826 ж.) Кірісі және P&RR Поттсвиллге 1842 ж. Көміртегі Филадельфиядан Шуилкил Каналымен тікелей бәсекелестікте өтетін негізгі теміржол магистралінің аяқталу нүктесі[14]. Канал серіктестігін 1870 жылы теміржол жалға алды, ал Порт Клинтоннан солтүстік канал жалға қол қойылған кезде қалдырылды.[15].

Шамамен 1848 жылы темір Рельс ағаш және белдік рельсті ауыстырды, бірақ P&RR пайдаланған бөлімнен басқа қашыр күші 1862 жылға дейін басым болды[16]. Mt-дағы кері байланыс Лаффи 1868-69 жж. Beechwood Colliery-ді Норвегия өзенінің батыс тармағындағы сызықпен байланыстырды.[17].

P&RR тауды жалға алды. Көміртегі 1862 жылы 16 мамырда және 1872 жылы 13 маусымда негізгі ұйымға қосылды, бұл жылы трек 1830 жылдармен бірдей болды (материалдан басқа), жеті миль, төрт двойникті / тіректі. Коллиерияға көптеген филиалдар салынды, бірақ MC ешқашан негізгі сызықтарды өздерінің бастапқы жарғылық шегінен асырмады[18]. Жерді аршу арқылы көмір тасымалы Екінші филиалдан кейін шығыс тармағын қалпына келтіруге мәжбүр етті. Дэнвилл мен Поттсвилл теміржол туннелі және оның Уэдсвиллден жоғары орналасқан 1-ұшақ жаңару кезінде жоғалып кетті[19].

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Schuylkill County, Pa: W. W. Munsell, McNamara Press: Нью-Йорк, 1881, б. 84
  2. ^ V ТОП, тау шыңын қараңыз. Көміртекті теміржол, THE DANVILLE & POTTSVILLE R. R., EARL J. HEYDINGER, Теміржол және локомотив тарихи қоғамының бюллетені, № 107 (1962 ж.), 34-39 бет.
  3. ^ SCHUYLKILL CANAL ПАЛЫС КӨМІРІН УОЛТЕР КРАУС ҚАЛЫПТАДЫ, Таңертеңгі қоңырау, Аллентаун, Па., 2 ақпан 1984 ж.
  4. ^ ХЕЙДИНГЕР, 1962 ЖЫЛ, ҚАЗАН, 34-бет
  5. ^ III ТОП, Шуйлкилл округінің теміржол қызметі, ЭАРЛ Дж. ХАЙДИНГЕРДІҢ қараңыз, Теміржол және локомотив тарихи қоғамының бюллетені, 106-том, 1962 ж. Сәуір, 37-бет
  6. ^ Хейдингер, 1962 ж. Сәуір, б. 37
  7. ^ Schuylkill County Тарихи Қоғамының Schuylkill County Тарихи Қоғамының жарияланымдарын қараңыз, Жарияланған күні 1905, Баспасы - Поттсвилл, Па.: Қоғам, 4 том, 259-260 бб.
  8. ^ Хейдингер, 1962 ж., Қазан, б. 34
  9. ^ Дэй, Шерман, Пенсильвания штатының тарихи жинақтары: Құрамында копия ..., Гортон: Филадельфия, 1843, б. 610
  10. ^ Басылымдар, 1905, б. 260
  11. ^ Хейдингер, 1962 ж. Сәуір, б. 37
  12. ^ Басылымдар, 1905, б. 387
  13. ^ Хейдингер, 1962 ж. Сәуір, б. 37
  14. ^ Краус, Таңғы қоңырау, 1982 ж
  15. ^ Краус, Таңғы қоңырау, 1982 ж
  16. ^ Хейдингер, 1962 ж. Сәуір, б. 37
  17. ^ Мунселл, 1881, б. 90
  18. ^ Мунселл, 1881, 90-бет
  19. ^ Хейдингер, 1962 ж. Сәуір, б. 37

Ұқсас мақалалар