Мосс-Хортен паромы - Moss–Horten Ferry

Мосс-Хортен
Bastø паромы
MF Bastoe II Moss.jpg
MF Bastø II Мосста
Су жолыОслофьорд
Транзит түріЕкі жақты
МаршрутНорвегия ұлттық магистралі 19
ТасидыАвтокөліктер мен жолаушылар
ТерминалдарМүк
Хортен
ОператорBastø Fosen
Операция басталды1934
Жүйенің ұзындығы10,5 шақырым (6,5 миль)
Саяхат уақыты30 мин
Жол30 мин
Кемелер саныMF Басто I
MF Bastø II
MF Bastø III
Күнделікті серуендеу3720 (2008)
Күнделікті көліктер4086 (2008)

The Мосс-Хортен паромы болып табылады автомобиль паромы қосулы Норвегия ұлттық магистралі 19 графиктерін байланыстыратын Vestfold og Telemark және Викен квадраттарында Мүк және Хортен. 10,5 шақырым (6,5 миль) қиылысы Ослофьорд басқарылатын үш ұшақты пароммен орындалады Bastø Fosen, өткелді сағатына екі рет, 30 минутта жасау. 2008 жылы желіде 3720 адам мен 4086 автокөлік жүрді. Бұл Норвегиядағы ең көп сатылатын автокөлік паромы.[1]

Тарих

Сыртқы Ослофьордтағы паромдардың өтуі 1582 жылдан бастап құжатталған, епископ Йенс Нильсонның жазбаларында фьордтың үстімен жүру әдеттегідей болған, Джелоя шығыс квай ретінде. 1712 жылы жазылған хатта Король Фредерик IV деп сұрады губернатор Борре 16 жылқы мен 50 адам сиятын үлкен паром салу. Паромға 1752 жылғы артықшылық мәселесі бойынша паромда алты жылқыны, сонымен қатар паромшыларды ұстау қажет болды. 1784 жылы билеттердің бағалары туралы шешімдер жазда 40 шиллингте, қыста 60 паромда қайыққа он екі ер адаммен есу үшін белгіленді. 1857 жылы маршрутты билік қабылдады, ал шығыс квай Мосстағы Меллосбриггенге көшті. Ашылуы Østfoldbanen 1879 жылы және Vestfoldbanen 1881 жылы тұрақты жұмыс істеуге түрткі болды.

1884 жылы консул Ричард Петерсон пароход Аксель фьорданы кесіп өту үшін, және бір жылдан кейін Басто қызметке кірген кезде Хортен резерв ретінде сатып алынды. 1900 жылы компания сатып алды Bastø II. Концессия өз қарамағына алынды AS Альфа 1910 жылы ол кемелерді де иемденді Басто және Bastø II. AS Alpha 1892 жылы Мосста Мосстан пароходтық тасымалдау жүргізу үшін құрылды Кристиания (Осло). Алғашқы көлік 1907 жылы тиесілі болды Сэм Эйд; оны жүктеуге жарты сағат қажет болды. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін автомобильдер фьорд арқылы үнемі тасымалданатын.

MF Басто I Хортенде

Келесі паром да аталған Басто, 1934 жылы 400 жолаушы мен 18 автомобиль сиятын жеткізілді. Көп ұзамай ол тым кішірейіп, 1937 жылы бір күнде 210 автокөліктің жаңа рекордын орнатты. 1934-1936 жылдар аралығында автомобильдердің жылдық саны 6605-тен 10143-ке дейін өсті. Басқа қуатты алу үшін Bastø II 1939 жылы жеткізілген Moss Værft og Dokk, 600 жолаушы мен 34 автокөлікті ұстауға қабілетті. Бұл паром бірінші болды оралу (ro-ro) маршруттағы паром, автомобильге арнайы салынған квадраттан кіру мүмкіндігі бар. 1940 жылы 9 сәуірде паром Норвегияны басып алу үшін фьордқа келе жатқан неміс әскери кемелерінің ағынында өзінің қарапайым қозғалысын жалғастырды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде компаниялардың алтауын неміс әскерлері иемденді.

Соғыс кезінде роталардың ешқайсысы суға батқан жоқ, ал 1949 ж Басто қарындас кеме ретінде салынған Bastø II. Жол қозғалысы тұрақты түрде өсті және 1956 жылы келесі кеме аталды Басто I сыйымдылығы 600 жолаушы және 55 автомобильмен жеткізілді. 1964 жылдан бастап маршрутқа жазда төрт паром, ал қыста үш паром кемелерімен бірге қызмет етті Басто I (1956), Bastø II (1961), Bastø III (1949) және Bastø IV (1964). Сол жылы 228 648 автомобиль мен 620 000 жолаушы тасымалданды.

Трафиктің артуына және экипаж шығындарының жоғарылауына байланысты даму үлкен паромдар бағытында жүрді; Bastø V 1973 жылы сыйымдылығы 500 жолаушы және 120 автомобильмен жеткізілді. Бұл жазда Мосс-Хортен сызығында, ал қалған жылы халықаралық маршруттарда болды. 1978 жылы 1978 жылмен толықтырылды Басто I 700 жолаушы мен 190 автокөлік алған.

AS Alpha компаниясына сатылды Космос 1984 жылы ол Бастоферген атты дивизияға айналды. 1989 жылы ол Gokstad AS компаниясына сатылды, ол отставкадағы бас директордың жеке компаниясы болды Бьерн Беттум. Ол паромды алды Vestfold сыйымдылығы 700 жолаушы мен 250 автомобильді құрайтын 1991 ж. Бұл сонымен бірге кептелісте болды Øталу (бұрын Bastø II).

MF Bastø III

1996 жылы компанияның еншілес компаниясы Bastø Fosen Fosen Trafikklag, алды концессия маршрут үшін. Өтпелі кезеңде жаңа паромдарға дейін Басто I және Bastø II 1997 жылы жеткізілді, мұнда жалға алынған және ескі паромдар пайдаланылды Эйнар Тамбаршельве және Холгер Штирн. Олар маршрутқа өте аз сәйкес келді, және пайдаланушылар тарапынан қатты наразылықтар туындаған нашар жағдайда болды. Жаңа паромдар жеткізілгеннен кейін трафик 1996 жылы 600000 автомобильден 2004 жылы 1,4 миллион вагонға дейін өсті. 2001 жылдан бастап Согн қосымша паром ретінде жалға алынған. 2003 жылы Bastø Fosen олардың концессиясын 2015 жылға дейін ұзартты және сол уақытта жаңаға тапсырыс берді Bastø III ол 2005 жылы жеткізілді.

Bastø дизельдік паромдарды қолдана отырып, 2014-2023 жылдар аралығындағы 4,5 миллиард NOK концессиясын жеңіп алды.[2]

Туннель немесе көпір

1960-шы жылдардан бастап, паромды алып тастау үшін фьорд арқылы немесе оның астынан құрғақ байланыс жоспарлары басталды. 2008 жылы Жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдары басқармасы (PRA) төрт жолақты туннельдің құны 5 миллиард кр., Ал көпірдің құны 15 миллиард болатынын көрсететін есеп жариялады. Кездесу үшін тоннель 17 шақырым (11 миль) болуы керек Еуропа Одағы максималды 6% градиентке қойылатын талаптар; туннель теңіз деңгейінен 325 метр (1,066 фут) төмен болар еді. Ретінде толығымен қаржыландырылатын болады ақылы жол. Баламаға а теміржол туннельмен параллель сызық; бұл 2,5% градиентіне мүмкіндік беру үшін оны 32 шақырымға (20 миль) құрайды.[3][4] Жергілікті саясаткерлер артық көрді гибридті паром немесе теміржол және автомобиль көпірі туралы екіге бөлінді, ал PRA экономикалық себептерге байланысты теміржолды қалдырды.[5]

2014 жылдан бастап процесс нақтылана бастады және жергілікті пікірталас қоғамдық автомобиль жолдары басқармасы а жариялағаннан кейін күшейе түсті тұжырымдаманы бағалауды зерттеу (КВУ). Мұнда олар негізінен экономикалық себептерге байланысты туннельге көпірді жақсы көреді. Шөп тамырларының қозғалысы, әсіресе Мүк, қоршаған ортаға және эстетикаға жағымсыз әсерлер туралы айтып, 2015 жылдың наурызында Мосс қалалық кеңесінің айқын көпшілігінің көпірге қарсы тұруына қол жеткізді. Көп ұзамай PRA, содан кейін министрлік олардың тізімін жариялады жол жобалары келесі 35 жыл ішінде Осло Фьорд өткелі тізімде жоқ.[6]

Флот

ХАНЫМ Басто I және MS Bastø II маршрутты алу үшін 1997 жылы жеткізілген бірдей кемелер. Олардың сыйымдылығы 200 автомобиль мен 550 жолаушыға арналған және олар салынған Fosen Mekaniske Verksted.[7]

ХАНЫМ Bastø III 2005 жылы екінші концессия кезеңімен бірге жеткізілді. Сыйымдылығы 212 автомобиль мен 540 жолаушы, ол салынған Ремонтова аула жылы Гданьск.[7]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Норвегияның қоғамдық автомобиль жолдары басқармасы (2008). «Ferjestatistikk 2007» (норвег тілінде). Алынған 2008-07-09.[өлі сілтеме ]
  2. ^ Стенсвольд, Торе. «Дизельферге арналған суреттер[тұрақты өлі сілтеме ]" Teknisk Ukeblad, 11 желтоқсан 2014. Қол жеткізілді: 11 желтоқсан 2014 ж.
  3. ^ Анн Кристин Йохансен (2008-03-17). «Мосс-Хортен анбфалер туннелі» (норвег тілінде). Fredriksstad Blad. Алынған 2008-07-07.
  4. ^ Tønsbergs Blad (2008-04-22). «Rådyrt med Oslofjordbro» (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2012-07-17. Алынған 2008-07-07.
  5. ^ Педерсен, Ларс Хекон (14 ақпан 2018). «Det kommer aldri noen bru over Oslofjorden» (Норвегиялық бокмал тілінде). NRK. Алынған 23 сәуір 2019.
  6. ^ Педерсен, Ларс Хекон (23 қазан 2018). «Ослофьорден үстіндегі гигантбру тамшылатқышы» (Норвегиялық бокмал тілінде). NRK. Алынған 23 сәуір 2019.
  7. ^ а б Bastø Fosen. «Fartøy» (норвег тілінде). Алынған 2008-07-07.
  • Шулстад, Пер, Aktieselskapet Alpha gjennom 75 år, A / S Moss boktrykkeri
  • Рыггвик, Хельге және Сойлен, Эспен, Bastøfergen fra damplekter til brikke i pengespillet, Сандефьорд 1992 ж

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 59 ° 24′40 ″ Н. 10 ° 35′00 ″ E / 59.4111 ° N 10.5833 ° E / 59.4111; 10.5833