Мидлербер платосы - Middlebere Plateway

Мидлербер платосы
Шолу
ШтабКорфе сарайы
ЖергіліктіАнглия
Пайдалану мерзіміc.1806 – c.1907
ІзбасарФайлдың трамвай жолы
Техникалық
Жол өлшеуіш3 фут 9 дюйм
Ұзындық3,5 миль (5,6 км)
Хартланд-Мур арқылы өтетін платформаның маршрутында аздап кесу
Басқа жерлерде маршрут төмен жағалаумен өтеді

The Мидлербер платосы, немесе Middlebere трамвай жолы, атпен тартылған платформа үстінде Пурбек аралы ішінде Ағылшын уезі Дорсет. Англияның оңтүстігіндегі алғашқы теміржолдардың бірі және Дорсеттегі алғашқы теміржол магистралі салынған Бенджамин Файл Лондондағы бай ирландиялық саудагер және Томас Берлидің досы - Джозия Уэдгвудтің немере інісі. Ол алуды көздеді Пурбек балшық оның шұңқырларынан Корфе сарайы а айлақ қосулы Middlebere Creek жылы Пул-Харбор, қашықтығы 3,5 миль (5,6 км).

Тарих

Қазіргі заманғы жазбаларға сәйкес, бұл сызық 1805 жылы салынып, 1806 жылы ашылған және ол 1811 жылғы картада бар. 1806 жылы 16 тамызда Файл өзінің Ведвуд желінің ашылғаны және саз бағасының арзандағаны туралы хабарлайды. Инженер - немере ағасымен бірге жұмыс істеген Джон Ходжкинсон Бенджамин Оутрам, теміржол және канал инженері. Құжаттар Corfe Castle Town мұражайы мердігердің Уиллис екенін айтқан. Сол кезде сазды шұңқырлардың менеджері Джозеф Уиллис және Норден фермасындағы жалға алушы болған, сондықтан бұл Файлдың адамдарының Джон Ходжкинсонның нұсқауына сәйкес «өзін-өзі құрастыруы» туралы айтады.[1][2][3]

Бастапқыда теміржолдан бастап жолдың шығыс жағына сазды шұңқырлар қызмет етті Вархам дейін Корфе сарайы, бірақ содан кейін көп ұзамай ол жолдың екінші жағында сазды өңдеу үшін жол астына ұзартылды. Жол астында әр түрлі өңдеуші екі тоннель бар. Солтүстік туннель шығыс бетіне тақтайшаны алып, оқылады BF 1807. Оңтүстік туннельдің батыс бетінде тақта бар 1848 жылы белгіленген, бірақ туннель бұрын көрсетілгендей ондық карталар, бұл қайта құру күні деп саналады. Шеберханалар мен салмақ өлшеу көпірі жолдың шығысында орналасқан New Line Farm маңында салынды және ауа райының төсектері де осында орналасты; бұл жаңадан қазылған саз балшықтары, оны балшық жұмыс істей алатындай етіп бұзуға мүмкіндік беру үшін бір жылға дейін ауа-райын қажет етті.[1][2]

Шамамен 1881 жылы Жаңа желі фермасының оңтүстік шығысында Норденде жаңа шұңқырлар ашылды. Шеберхананың жанынан осы шұңқырларға, ұсынылған Вархемамен қатар және батысқа қарай жүру жоспарланған маршрут бойынша жаңа жол төселді. Аққу теміржол. Қашан Лондон және Оңтүстік Батыс теміржолы Swanage желісі салынды, а стандартты өлшеуіш саз балшықтан магистральдық жүк көлігіне ауысуға мүмкіндік беретін айырбас тақтасы салынды, бірақ саздың көп бөлігін аттар Мидбербер Квейге апара берді. Сонымен қатар магистральдық теміржол астынан алғашқы жұмыс орнына дейінгі платформада пайдалану үшін туннель берілді.[2]

1900 жылдардың басында магистральдық теміржол бойымен батыстан шығатын саз шұңқырларына қызмет ету үшін Норден саз шығармашылығына жол ұзартылды. Бұл сызық Вархам арқылы Корф сарайына а деңгей өткелі солтүстік-шығыстағы саз шұңқырларына қызмет ету. Алайда, осы уақытқа дейін тақтайшаның күндері аяқталды. Мидлербердегі арна шайқала бастады, ол кемеге жақындай алатын кеменің мөлшерін шектеді. Компания қазірдің өзінде терең су айдынына ие болды Ешкі Пул-Харбордың оңтүстік жағалауында, сазды шұңқырлардан экспорттау үшін жақын жерде орналасқан Ньютон.[1][2]

Midbere Plateway шамамен 1907 жылы қалдырылды, содан кейін оның орнына Norden & Goathorn теміржолы салынды, ол Файлдың Нордендегі саз шығармаларын Ньютондағы жұмыстарымен және одан Поул Харборға дейін Goathorn-мен байланыстырды. N&G теміржол желісі Норден аймағындағы платформаның табанының көптеген бөлігін, соның ішінде айырбастау және магистральдық теміржол үстіндегі көпірді алды. Алайда платформаның Мидлберер-Крикке дейінгі негізгі бағыты және теміржол мен автомобиль жолының астындағы тоннельдер қалдырылды.[4]

Сипаттама

Сияқты платформа, Мидлербер тақтасының айырмашылығы шеткі теміржол ақыр соңында бұл нормаға айналды, яғни жүк автомобильдерінің доңғалақтарын сызықта ұстап тұратын фланецтер дөңгелектерде емес, рельстерде (плиталарда) болды. Пластиналардың ұзындығы үш фут, L тәрізді және олардан жасалған шойын, салмағы 40 фунт.Оларды салмағы 60-70 фунт тас шпалдарға тіреді; пластиналардың ұштары шпалдардағы тесіктерге салынған ағаш тығындарға салынған шегелермен ұсталды. Негізінен өлшегіш шамамен 3 фут 9 дюйм деп келтірілген, бірақ кейбір археологиялық зерттеулер оның 3 фут 6 дюймға дейін тар болғанын болжайды.[1][2][5]

Балшық таситын машиналар фланецсіз болды. Олар жылқылармен сүйреліп, 100 жылдық өмір бойына сол күйінде қалды. Екі жылқы бірге жұмыс істеп, әрқайсысы шамамен тоннасы бар және 2 тонналық сыйымдылығы бар 5 вагонды тартып, күніне 3 рейс жасап, жылына 9000-10000 тоннаны құрады. 1865 жылға қарай жыл сайынғы және вагондардан тұратын қосымша топ пайда болды және жыл сайынғы сыйымдылықты 22000 тоннаға дейін көтеру үшін салынған жерлер өтті. Жылқылар 1946 жылға дейін қолданыла берді.[3]

Платформа патенттің алғашқы қолданушыларының бірі болды ось Джон Коллиндждің Bridge Road, Ламбет жобалаған. Бұл ось негізінен автомобильдер үшін және теміржол көлігінде қолданылатын бірнеше басқа құралдар үшін пайдаланылды. Бұл дөңгелектер қозғалмайтын осьтерде айналатындығын білдіреді және оны енгізгенге дейін дөңгелектерді алып тастау керек және кез келген қашықтыққа барғанда білік қолдарын күніне кем дегенде бір рет майлау керек.[1][3]

Қалады

Мидлербер тақтасының бірнеше қалдықтары әлі де көрінеді. Middlebere Creek-тегі квай бірте-бірте құлдырап, жоғалып кете жаздады. Кейбір тас шпалдар бүгінде орнында, бұрын рельстер бекітілген тесіктері бар, ал қалғандары әртүрлі жерлерде тротуар ретінде қайта қолданылған. Басқаларын Мидлербер фермасындағы қабырғалардан табуға болады. Көптеген жерлерде Хартланд маңы арқылы өтетін маршрутты байқауға болады. Вархэмнен Корфеге дейінгі туннельді бұрынғы сазды ағызатын ағын пайдаланады және а аталған ғимарат дегенмен, солтүстік портал 1980 жылдары жол салынған кезде жерленген. Магистральды теміржол үстіндегі темір көпір, алдымен платформаға салынған, содан кейін пайдаланылады Файлдың трамвай жолы, әлі тұр.[3]

Нордендегі саз жұмыстарының орны қазір орналасқан жер Норден станциясы туралы Аққу теміржолы, а мұра теміржол бұл Варехам-Сванау магистральды теміржол трассасын алған. Ескі саз өңдеу жұмыстары жері енді а саябақ және серуендеу сайт, мұнда келушілер Норденге тұрақ қоя алады және пойызбен Корфе қамалына немесе аққуларға барады. The Пурбек минералды және тау-кен мұражайы станцияның жанында орналасқан және Норден учаскесіндегі Пурбек балшық өнеркәсібіне және онымен байланысты трамвай жолдарына арналған.[6]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e Киднер, Р.В. (2000). Пурбектің теміржолдары (Үшінші басылым). Oakwood Press. 41-47 бет. ISBN  0-85361-557-8.
  2. ^ а б c г. e «Пурбектің сазды темір жолдары». Dorset Life журналы. Қаңтар 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 5 тамыз 2007.
  3. ^ а б c г. «Мидлербер». Пурбек минералды-кен мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 28 қыркүйекте. Алынған 5 тамыз 2007.
  4. ^ Киднер, Р.В. (2000). Пурбектің теміржолдары (Үшінші басылым). Oakwood Press. б. 51. ISBN  0-85361-557-8.
  5. ^ Киднер, Р.В. (2000). Пурбектің теміржолдары (Үшінші басылым). Oakwood Press. б. 96. ISBN  0-85361-557-8.
  6. ^ «Біз туралы». Пурбек минералды және тау-кен мұражайы. Алынған 3 мамыр 2020.

Библиография

Сыртқы сілтемелер