Мишель қозғалтқышы - Википедия - Michel engine

The Мишель қозғалтқышы формасы ерекше болды поршенді қозғалтқыш. Оның ерекшелігі, оның цилиндрлері екі поршеньді қамтитын ашық цилиндрлердің орнына, Y-тәрізді формада біріктіріліп, ішінде үш поршень болды.

Бұл қозғалтқыштарды Мишель қозғалтқыш компаниясының Герман Мишель шығарды Киль, Германия, 1920-1930 жж. АҚШ-тың патенттік өтінімі 1921 жылы беріліп, 1926 жылы қанағаттандырылды.[1]

Бұл Мишель қозғалтқышын заманауи Мишемен шатастыруға болмайдыll қозғалтқыш,[1 ескерту][2 ескерту] бұл а қару-жарақ қозғалтқышы.

Пайдалану

Michel қозғалтқышы болды екі тактілі дизельді қозғалтқыш, of поршеньді қарсы поршень жобалау. Оның ерекше ерекшелігі цилиндрді бөлісетін екі поршень емес, мұндағы цилиндрлер Y пішінді және үш поршень болатын. Екі жоғарғы поршень кіріс портын басқарды, ал төменгі поршень шығыс портын басқарды.[3] Бір шығатын поршеньге екі кіретін поршеньдің болуы жақсы нәтиже берді қоқыс шығару және тиімді жану. Қозғалтқыш сумен салқындатылған.

Нұсқалар

Камералық қозғалтқыш, бойлық қимасы жоғарыдан

Мишель қозғалтқышының алғашқы нұсқалары болды жұдырықшалы қозғалтқыштар. Бұл а иінді білік әдеттегі мағынада, бірақ оның орнына пішінді жұдырықшасы бар. Поршеньдер немесе олардың байланыстырушы шыбықтар осы жұдырықшаның үстінен сырғып шығатын жұдырықшалары бар. Көптеген жұдырықшалар сызықтық қозғалыс жасау үшін айналмалы қозғалысты қолданғанымен, бұл «иінді білікті» пайдалану да мүмкін, мұнда поршеньдердің сызықтық қозғалысы жұдырықшаның айналу қозғалысын және қозғалтқыштың шығыс білігін жүргізу үшін қолданылады.[4]

Камералық қозғалтқыштардың бәрі сәтсіз болды, дегенмен бұл идея 20 ғасырдың ортасында танымал болған, ал егер инженерлер болмаса, өнертапқыштар арасында. Осыған ұқсас идея қару-жарақ қозғалтқышы, жұдырықшалы қозғалтқыштың осьтік формасы. Жұдырықшалы қозғалтқыштағы күштер көбінесе үлкен және үйкеліс шығындары үлкен болғанымен, олар әдеттегі иінді білікке қарағанда үлкенірек мойынтіректер беттерін қолдануға мүмкіндік береді. Жоғары өнімді подшипник материалдарын әзірлеу алдында,[3 ескерту] жұдырықшалы және плиталы қозғалтқыштар кейбір артықшылықтарды ұсынды.[4]

Камералық қозғалтқыштар төрт тактілі емес, екі тактілі. Екі соққылы қозғалтқышта поршеньдегі күштер бүкіл цикл бойымен біркелкі төмен әсер етеді. Төрт соққылы қозғалтқышта бұл күштер цикл бойынша кері жүреді: индукциялық фазада поршень мәжбүр болады жоғары, индукциялық депрессияның төмендеуіне қарсы. Қарапайым жұдырықшалы механизм тек бір бағытта күшпен жұмыс істейді. Алғашқы Мишель қозғалтқыштарында жұдырықшаның екі беті болған, олардың негізгі беті жұмыс істеген кезде поршеньдер жұмыс істеген және оның ішіндегі тағы бір сақина десмодромды қозғалтқышты іске қосу кезінде поршеньдік позицияны шектеуге арналған әрекет.[5]

Айналмалы қозғалтқыш

Бастапқы патентте сипатталғандай, бұл қозғалтқыштың алғашқы нұсқасы,[1] болды айналмалы қозғалтқыш: «иінді» (бұл жағдайда жұдырықшаның сақинасы) орнында қалды және цилиндрлер оның айналасында айналды.[5] Қозғалтқыштың бұл түрі (бірақ дизель емес, ұшқын жанатын бензин қозғалтқышы ретінде) Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін әуе кемесінің қозғалтқышы ретінде дамыған, оның артықшылығы цилиндрлерді салқындатқыш ауа ағынымен айналған кезде салқындатуды жақсартады. Айналмалы қозғалтқыштың жетіспеушілігі айналмалы массаның ұлғаюы болды, дегенмен Мишель жағдайында жұдырықшалы трек өзі айтарлықтай массаға ие болды, сондықтан оның мәні әуе кемесінің қозғалтқышына қарағанда аз болды.

Қозғалтқыштың айналмалы нұсқасында отын бүрку сорғысы цилиндрлермен бірге қозғалтқыштың айналмалы бөлігіне орнатылған.[5] Отын, майлау майы және салқындатқыш су айналмалы муфталар арқылы жеткізілді.

Қозғалтқыштың айналмалы нұсқасы туралы көп нәрсе білмейді. Бұл туралы екі алғашқы неміс дереккөздерінде сипатталған,[6][7] бірақ 1928 жылы айтылғанымен NACA есеп беру,[3] ол сол уақытқа дейін ауыстырылған сияқты.[8]

Камера қозғалтқышы

Қозғалтқыштың екінші нұсқасы жұдырықшаны поршеньдерден сақтап қалды, бірақ енді цилиндрлер блогын иінді біліктің функциясында айналдыратын жұдырықшалы сақина орнында бекітілді. Бұл NACA есебінде көрсетілген, бірақ мәтінде сипатталмаған.[8][9] Түпнұсқа роликтің ізбасарлары әр поршень үшін кейінірек ауыстырылды қарапайым мойынтіректер.[10]

Қозғалтқыш 120 а.к.-ден 1000 а.к.-ге дейінгі қуатқа бағытталған.[5] Бұл қозғалтқыштардың цилиндр диаметрі 180мм болды.[5] Көпшілігіне келетін болсақ радиалды қозғалтқыштар, цилиндр жолдары[4 ескерту] үлкен қуат үшін жинақталуы мүмкін. Көптеген авиациялық радиалды қозғалтқыштарда бұл артқы қатарларды ауамен салқындату қажеттілігімен бір немесе екі қатармен ғана шектеледі. Мишельдің қозғалтқышы сумен салқындатылған, ондай шектеулер болған жоқ.[5 ескерту] Бірнеше қатардың артықшылығы динамикалық тепе-теңдікті жақсарту болды.

Жұдырықшалы қозғалтқыштың иінді білікке қарағанда артықшылығы мынада: қарапайым шығыс білігінің айналу жылдамдығы үшін поршеньдік соққылар бере отырып, айналдыру кезінде жұдырықты бірнеше лобпен қамтамасыз ету.[10] Төрт немесе алтыдан тұратын көпіршіктер шығыс білік сияқты жалпы әсерге ие редуктор болар еді. Бұл әсіресе жылдамдығы төмен винтті басқаратын теңіз қозғалтқыштары үшін өте пайдалы болды. Біліктің айналу жылдамдығы бірдей екі қозғалтқыш үшін бұл поршеньдердің алты есе жылдамдығы деп қарастырылуы мүмкін: тиімділігі үлкен және қуатты қозғалтқыш, бірақ салмағы бірдей. Бұл шектеу поршеньдік сызықтық жылдамдықтың металлургиялық шегі болар еді. Осы уақытта поршень және оның максималды жылдамдығы сақиналар цилиндр ішінде жүре алатын, жақсы тығыздағышты ұстап тұру және ұстамау үшін дизайн мен майлау техникасымен шектелген. Бұл әсіресе екі тактілі дизельді қозғалтқыштар үшін өте қиын болды, өйткені төрт соққылы қозғалтқыштың циклдік өзгерісі емес, поршень сақинасындағы тұрақты төмен бағытталған күш оның ойығына жабысып қалуға бейім болды.[11]

Осыған қарамастан, қозғалтқыштың жұмысы нашар болды салмақ пен қуаттың арақатынасы, тіпті орташа жылдамдықты дизельді қозғалтқыштардың алғашқы күндері үшін.[8] Суасты қайықтарына арналған 1000 а.к.к. Мишель теңіз қозғалтқышы,[6 ескерту] салмағы 42000 кг деп келтірілген, ал салыстырмалы төрт тактілі дизельді қозғалтқыш үшін оның жылдамдығы мен қуаты 128000 кг-ға тең болған. Алайда бұл дизельді қозғалтқыштардың басқа да дамуына қарсы тұрды. Ескі төмен жылдамдықты дизельді қозғалтқыштар (бұрандалы білікке тікелей қосылуға жарамды 100-150 айн / мин) 400 айн / мин шамасындағы орташа жылдамдықты қозғалтқыштармен алмастырылды, содан кейін 1930 жылы (кем дегенде кішірек өлшемдерде) жоғары жылдамдықты қозғалтқыштар 1000 айн / мин. Мишель қозғалтқышынан гөрі олардың нақты нәтижелері жақсы болды.[7 ескерту]

Бірнеше иінді біліктер

1930 жылдары Мишель жұдырықшалы қозғалтқыш идеясынан бас тартты және әдеттегі иінді біліктерді қолданды, дегенмен олардың үшеуі бір цилиндрге қажет.[11] Осы уақытта басқа қарама-поршенді дизельді қозғалтқыштар сәтті болды, атап айтқанда 205. Сыртқы әсерлер реферат қозғалтқыш сериясы, ан авиациялық қозғалтқыш, сонымен қатар бір цилиндрге бір иінді білікті емес, поршеньге бір иінді білікті қолдану.[8 ескерту]

Қозғалтқыш қазір әлдеқайда кішірек, жеңілірек және салмақ бойынша да, көлем бойынша да ерекше күшке ие болды. Бұл дизельдік жүк автомобильдерінің өсіп келе жатқан нарығына арналған. Қозғалтқышта бір цилиндр және үш поршень болды, оның саңылауы мен соққысы 67 мм × 116 мм, сыйымдылығы 1200 куб.см.[11] Меншікті қуат 40 а.к. / литр және 3,5 кг / а.с.[11] жалпы қуаты шамамен 50 а.к. және салмағы 175 кг.

Иінді біліктер арасындағы қозғалыс ерекше болды. Джумо қолданған әдеттегі беріліске қарағанда, үшбұрыш болды муфта арқылы басқарылатын жақтау асып кеткен иінді әр иінді біліктің соңында.[11] Бұл кадр өз кезегінде маховикті және шығыс білігін қозғаған. Рамка сонымен қатар цилиндрлер арасындағы жоғарғы венаға орнатылған отын бүрку сорғысын басқарды.

Екі тактілі қозғалтқыш бола тұра, а қопсытқыш, 21-25 psi жұмыс істейді. Бұл әдеттен тыс дизайнмен жасалған: үшбұрышты муфта рамасында түзілген тікбұрышты сорғы камерасы. Оның ішіндегі тік бөлім тігінен қозғалу үшін еркін болды, бірақ бірінен соңына бір қалыпта тұрды. Камера шеңбердің айналмалы қозғалысымен жылжып келе жатқанда, бұл бөлім камераның ішінен жан-жаққа тиімді жылжып, тазартқыш ауаны сорып алу әрекетін қамтамасыз етті.[11]

Қозғалтқыш жеңіл жүк көліктерінде сынақтан өтті, бірақ 1937 жылдан кейін бұл туралы ештеңе естілмеген сияқты. Шағымның артықшылығы цилиндрдің болмауы бас тығыздағыш, бұл ерте дизельдер үшін сенімділік проблемасы болды. Мүмкін ол сәтті болды, бірақ оның ерекше табиғаты оны Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде елеулі дизайндарға назар аудару үшін елемеуге әкелді.[11]

Ескертулер

  1. ^ Мұны дәл осылай дамытты Джордж Мишель ол сондай-ақ тәпішкені жасады басу блогы.[2]
  2. ^ Сонымен қатар сипатталған [3]
  3. ^ Шамамен 1930 жылдары авиациялық қозғалтқыштар үшін, 1950 жылдары бюджеттен төмен қосымшалар үшін.
  4. ^ Радиалды қозғалтқыштағы «жолдар» - бұл білік бойымен, білік бойымен есептелген цилиндрлердің дөңгелек жазықтықтары.
  5. ^ Қозғалтқыштардың ұқсас тобы кірістірілген радиалды қозғалтқыштар болды.
  6. ^ Сүңгуір қайықтың шектеулі кеңістігінде бензин буының тұтану қаупі салдарынан осы уақытта, әсіресе Германияда, сүңгуір қайықтарда пайдалану үшін ықшам дизельді қозғалтқыштар жасауға қызығушылық болды.
  7. ^ Мұнда NACA есебінде Мишель қозғалтқышы ретінде айқын қайшылық бар (1000 а.к. 120 айн / мин.) (біліктің жылдамдығы), 42000 кг: 42 кг / а.к. (есептелген), 50-60 кг / а.к. (келтірілген)) салыстырмалы біліктің айналу жылдамдығының төрт жүрісті төмен жылдамдықты қозғалтқышымен де (1000 ihp 135 мин / айн, 128000 кг: 128 кг / а.с.), сондай-ақ 350-450 айн / мин орташа жылдамдықты қозғалтқышпен салыстырмалы меншікті шығысы 25-ке тең. –30 кг / а.с. Өзіндік[8] мұны қате деп санайды: немесе нақты цифрлар ауыстырылды, немесе төрт соққылы қозғалтқыштың салмағы артық айтылды. Әрине, төмен жылдамдықты қозғалтқыштың да, Мишель қозғалтқышының да салмағы шамадан тыс болып көрінеді. Алайда тағы бір мүмкіндік бар үш қозғалтқыштарды екі емес, салыстыру. Мишель емес екінші қозғалтқыш - 400 айн / мин орташа жылдамдықты дизельді қозғалтқыш. Бұл жылдамдықты қозғалтқыштың жылдамдығы үш есе жылдамдықта жұмыс істеуі нәтижесінде оның меншікті қуаты жақсы болады деп күтуге болады. NACA есебінің мақсаты осы жерде[10] үш қозғалтқышты салыстыру болуы мүмкін: төмен жылдамдықты дизель, Мишель және орташа жылдамдық, бұл Мишель бұрынғы төменгі жылдамдықты қозғалтқыштардан асып түскенімен, екеуі де қазіргі орта жылдамдықты әдеттегі қозғалтқышпен орындалған.
  8. ^ Бір цилиндрге екі иінді білікті қажет ететін шығындар соғыстан кейінгі уақытқа дейін шешілмес еді Napier Deltic иінді біліктерді көршілес бөлісетін қозғалтқыш цилиндрлер, осылайша бір цилиндрде орта есеппен бір иінді біліктің болуы.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б АҚШ 1603969 Герман Мишель, «Екі соққылы циклды іштен жану қозғалтқышы», 1926 жылы 19 қазанда шығарылды 
  2. ^ «Осьтік ішкі жану қозғалтқыштары». Дуглас Өзі.
  3. ^ а б c «Қозғалтқышсыз қозғалтқыш түрлері туралы түсініктемелер». NACA техникалық меморандумы. Вашингтон: NACA. Мамыр 1928. 5-7, 15 бб.
  4. ^ а б «Камера қозғалтқыштары». Дуглас Өзі.
  5. ^ а б c г. e 462, б. 5
  6. ^ «Мишель қозғалтқышы». Zeitschrift des Vereines Deutscher Ingenieure (неміс тілінде): 1405. 1925 ж.
  7. ^ «Мишель қозғалтқышы». Motorwagen (неміс тілінде). 20 қараша 1927 ж.
  8. ^ а б c г. «Неміс Мишель Кам қозғалтқышы: 1921 ж.». Дуглас Өзі.
  9. ^ 462, б. 15
  10. ^ а б c 462, б. 6
  11. ^ а б c г. e f ж Мишель қозғалтқышы. Жаңа мотоцикл энциклопедиясы (1936 ж. Шығармасынан кейін 1937 жылғы бір томдық басылым). Fleetway House, Лондон: Amalgamated Press. 1937. б. 524.