703 - Maeda 703
| 703 | |
|---|---|
 | |
| Бірінші прототип | |
| Рөлі | Бір орындық планер |
| Ұлттық шығу тегі | Жапония |
| Дизайнер | Кеничи Маэда |
| Бірінші рейс | 1940 |
| Нөмір салынған | 3 |
The 703 алғашқы жапондықтардың бірі болды планерлер, 1940 жылы алғаш ұшқан, жоғары өнімділігі бар бір орындық ұшақ. Үшеуі, екеуі бірге жасалған шағала қанаты қанаттар; осылардың бірі 1941 жылы төзімділіктің ұлттық рекордын орнатты.
Әрлем мен дамыту
1930 жылдардың ортасына дейін Жапонияда планерге деген қызығушылық аз болды, сол кезде энтузиастар тобы келуді қаржыландырды. Қасқыр Хирт. Оның екі планермен және эвакуациялық ұшақпен Жапонияға сапары импорт жасады Неміс планерлер, олардың көшірмелері және ақыр соңында шынайы жапондық дизайн. Кеничи Маэде, оның инженерлік әріптестері Кимура мен Курахара салған және Кюсю Императорлық колледжінің Хироси Сатодан академиялық үлес қосқан Maede 703 алғашқылардың бірі болды.[1]
703 самолетпен жабылған ағаш жақтаулы ұшақ болды фанера және мата. Оның консоль ортаңғы бекітілген қанат фанерамен жабылған жалғыз шпаты және ілеспе D-қорапшасы болды алдыңғы шеті. Қанат шпаттың артына жабылған мата болған. Алдыңғы шеті тура болды тамыр дейін ұшы, сәл сыпырумен. Түбірден жартыға дейінгі аралыққа дейін қанат жіңішкерілген, бірақ одан әрі қарай созылатын қанат, артқы шеті толығымен қалыптасқан. эвлерон қанаты дөңгелектелген ұшына қарай күштірек тарылған. The NACA - алынған аэрофоль жоғары максимумды қамтамасыз етті көтеру коэффициенті және кішкентай қателік сәттері және қанатта болды жуу болдырмау ұштық дүңгіршегі. Сонда болды Шемпп-Хирт стиліндегі әуе тежегіштері шпаттың артқы жағына қанаттың үстінен және астынан созылып, орталық бөлімде орнатылған. Алғашқы екі 703 жылдары орталық бөлімдер күшті болды (6,5 °) екіжақты және сыртқы бөлігі жоқ, а түзеді шағала қанаты. Үшінші 703-те бірдей қанат болды, бірақ тамырдан ұшына дейін тұрақты диедралды.[1]
The фюзеляж 703-тің мұрыннан құйрығына дейін жұмсақ тарылып, терісі толығымен терілген. Онда кішкене, қабатты терісі бар фин жабық, дөңгелектелген, кең матаны алып жүрді аккорд, теңдестірілген руль ол кильге дейін созылды. Түзу артқы ұшақ Сондай-ақ, көбінесе матамен жабылған, финнің алға және фюзеляждың жоғарғы жағына орнатылған, сондықтан лифттер Рульге кіру үшін тек кішкене кесінді қажет болды. Ұшқыш көп бөлік астында қанаттың алдыңғы шетінен тіке отырды шатыр ол артқы фюзеляжға біріктірілді. 703-тің қонатын дөңгелегі болған жоқ, бірақ фюзеляждың ең терең бөлігіндегі мұрыннан кабинаның артына қарай серпілген сырғанау болды. Оған құйрық бампері көмектесті.[1]
1940 жылдан басталған алғашқы сынақтар жақсы өңдеу мен өнімділікті анықтады.[1]
Пайдалану тарихы
Maeda 703-тің таралуы тоқтатылды Екінші дүниежүзілік соғыс дейін Тынық мұхиты, бірақ Тадео Кавабе 1941 ж. ақпанында екінші 703 жылы планердің төзімділігі бойынша 13 сағ 41 м жаңа рекорд орнатқанға дейін емес, A1606. 1945 жылы Жапониядағы барлық планерлер, көпшілігінде Германия, одақтас күштермен жойылды.[1]
Техникалық сипаттамалары
Деректер Желкенді ұшақтар 1920-1945 жж[1]
Жалпы сипаттамалар
- Экипаж: Бір
- Ұзындығы: 6,70 м (22 фут 0 дюйм)
- Қанаттар: 14.98 м (49 фут 2 дюйм)
- Биіктігі: Кабинадан 1,10 м (3 фут 7 дюйм)[2]
- Қанат аймағы: 14,3 м2 (154 шаршы фут)
- Арақатынас: 15.7
- Airfoil: MKK3 (әзірленген NACA 64016 Маэде, Кинуши және Куахара)
- Бос салмақ: 153 кг (337 фунт) құрылым
- Брутто салмағы: Максимум 230 кг (507 фунт)
Өнімділік
- Сырғудың максималды коэффициенті: 25.4: 1 64,5 км / сағ (40 миль; 34,8 кн)[2]
- Раковинаның жылдамдығы: 0,63 м / с (124 фут / мин), 55 км / сағ (34,2 миль / сағ; 29,7 кн)[2]
- Қанатты жүктеу: 16,1 кг / м2 (3,3 фунт / шаршы фут)
- Қону жылдамдығы: 43 км / сағ (26,7 миль; 23,2 кн)[2]