Юлий Фучик - MV Yulius Fuchik

Юлиус Фучик 1992 жылдың 9 қыркүйегінде Украинаның Усть-Динайск қаласынан белгісіз азиялық портқа кетеді.
Юлиус Фучик кету Усть-Дунайск, Украина, 9 қыркүйек 1992 жылы белгісіз азиялық порт үшін.
Тарих
Атауы:Юлиус Фучик (Юлиус Фучик)[1 ескерту] (1978–1998)
Бұрғылаушы (1998–2002)
Азия Альянсы (2002–2003)
Альянс (2003)
Аттас:Юлиус Фучик
Оператор:Ашық түсті (1978–1998?)
Тіркеу порты:Измайл,  кеңес Одағы (1978–1991)
Измайл,  Украина (1991–1998?)
Лимасол,  Кипр (1998?–2002)
Панама қаласы,  Панама (2002–2003)
Ұлан-Батор,  Моңғолия (2003)
Құрылысшы:Валмет Вуозаари верфі, Хельсинки, Финляндия
Құны:ФИМ 350 млн
100 миллион АҚШ доллары (1979)
Аула нөмірі:290
Іске қосылды:3 наурыз 1978 ж
Аяқталды:20 қазан 1978 ж
Қызметте:1978–2003
Сәйкестендіру:IMO нөмірі: 7505322
Тағдыр:Бөлінген Аланг 2003 жылы.
Жалпы сипаттамалар
Түрі:Баржа тасымалдағышы
Тонаж:35,817 GRT
15,497 NRT
37,850 DWT
Ауыстыру:60,262 тонна
Ұзындығы:266,4 м (874 фут)
Сәуле:35,0 м (114,8 фут)
Биіктігі:Кильден мачтаға дейін 50,5 м (166 фут)
Жоба:11,0 м (36,1 фут)
Тереңдігі:23,0 м (75,5 фут)
Палубалар:Үш жүк палубасы
Палубадан тазарту:6,1 м (20 фут)
Пандустар:Артында 2600 тонналық көтеру платформасы
Орнатылған қуат:4 × Wärtsilä -Пилстик 16PC2-5V400 (4 × 6,620 кВт)
Айдау:Екі KaMeWa бақыланатын жоғары бұрандалар (⌀ 5.5 м)
Жылдамдық:20,5 түйін (38,0 км / сағ; 23,6 миль) (балласт)
19 түйін (35 км / сағ; 22 миль / сағ) (қызмет)
Ауқым:12000 теңіз милі (22000 км; 14000 миль)
Сыйымдылығы:26 1300 тонна оттық
56 LASH баржалары
1,552 TEU
Экипаж:50–55

Юлиус Фучик (Орыс: Юлиус Фучик)[1 ескерту] болды Кеңестік және кейінірек Украин баржа тасымалдаушысы. Туындылары Теңіз жүйесі, ол және оның әпкесі кеме, Тибор Самуели, 1970 жылдардың аяғында Финляндияның мемлекеттік кеме жасаушысы салған Валмет жылы Вуозаари верфі. Жеңіл көлікке деген сұраныс 1990 жылдары төмендегендіктен, ол сатылды және ақыр соңында сынған жылы Аланг 2003 жылы.

Юлиус Фучик 1986 жылы ұсынылды техно-триллер Қызыл дауыл арқылы Том Клэнси және Ларри Бонд.[1][2]

Тарих

Даму және құрылыс

1970 жылдары Кеңес өкіметі а тендерлік өтінімдер сыйымдылығы 1300 тонна болатын 25-тен 30-ға дейін баржаны көтере алатын кеме жасау үшін. Сол кезде Кеңес Одағы әлемдегі және әлемдегі ең кең ішкі су жүйесіне ие болды Рейн – Магистраль – Дунай каналы қосу Солтүстік теңіз дейін Қара теңіз жақын арада ашылады деп күтілген болатын. Мұнай бағасының өсуімен бірге тиеу-түсіру жылдамдығы жоғары баржа тасымалдау жүйелерінің дамуы Кеңес Одағына үлкен қызығушылық тудырды.[3][4]

Екі кемеге келісімшарт Финляндияның мемлекеттік кеме жасау компаниясына берілді Валмет және сол кезде Финляндияның өндірістік компаниясы жасаған ең ірі келісімшарт болды ФИМ 700 миллион (200 миллион АҚШ доллары).[4] Valmet өзінің баржамен жұмыс істеу жүйесін дамытқанымен,[4] дәлелденді деп келісілді Американдық Жеткізілім алдында салыстырмалы түрде аз уақыттық шкала болғандықтан, кеме жасау зауытының жеке дизайнының орнына теңіз теңізі тұжырымдамасы қабылданған болар еді.[3] Кеңес американдық иелерден суреттердің екі топтамасын 1 миллион долларға сатып алды.[5] Алайда түпнұсқа дизайнына бірқатар өзгертулер енгізілді, нәтижесінде дизайн шығындары оның шамамен 25 пайызын құрады адам-сағат жобаға жұмсалды. Жұмыс кеңейтілген модельдік тестілеуді қамтыды, нәтижесінде а пиязшық садақ бұл тек кемелердің қызмет ету жылдамдығын 0,5 түйінге арттырды.[3]

Юлиус Фучик, атындағы чех журналисті, 1978 жылы 3 наурызда іске қосылды және берілді V / O Sudoimport, сол жылы 20 қазанда кемелердің сыртқы сауда монополиясы бар кеңестік сыртқы сауда ұйымы.[6] Жеткізу кезінде ол Финляндия верфі жасаған ең қымбат кеме болды.[7] Екінші кеме, Тибор Самуели - атындағы Венгрия коммунистік жетекшісі - кейін 1979 ж.[4] Кейіннен кемелер екі кішігірім фидер типті баржа тасымалдаушыларымен жүрді, Борис Полевой және Павел Антокольский, 1980 ж.[7]

Мансап

Тибор Самуели, қарындас кеме Юлиус Фучик, байланған Усть-Дунайск, Украина, 25 тамыз 1992 ж.

Юлиус Фучик және оның қарындасы кемені басқарды Ашық түсті, 1978 жылы мамырда үкіметтері құрған компания Болгария, Венгрия, Кеңес Одағы және Чехословакия оттықтарды тасымалдаудың жалғыз мақсаты бар ауыстырып тиеу бойындағы елдер арасында Дунай өзені және елдер Оңтүстік және Оңтүстік-Шығыс Азия.[8] Тасымалдау қызметі «Дунай-теңіз желісі» брендімен ұсынылды. Баржалар Юлиус Фучик Дунай өзенінің бойындағы әр түрлі порттарға тиеліп, содан кейін ағынмен төмен қарай итерілді Сулина, Румыния, олар кемеге тиелген жерде. Олар негізінен тасымалданды Меконг атырауы, шамамен 18 күнге созылған саяхат және ағынға дейін итерілген Пномпень, Камбоджа, түсіру үшін. Кейде оттықтарды да алып жүретін Карачи, Пәкістан; Бомбей, Үндістан; және Пенанг, Малайзия. Қызмет 1990 жылдардың басына дейін жалғасты, ол кезде оттыққа деген сұраныс азайып, кемелер пайда болды.[9]

Финляндияда салынған баржа тасымалдаушылардың келесі мансабы түсініксіз. Екеуі де Юлиус Фучик және Тибор Самуели 1990 жылдардың соңында сатылып, қайта аталды Бұрғылаушы және Бұрғылаушы сәйкесінше. Атауларына қарамастан, кемелер түрлендірілгені немесе басқаша қолданылғандығы белгісіз теңізде бұрғылау. Баржа тасымалдаушыларын тасымалдау үшін пайдалану жоспарланған жоспардан кейін жылжымалы құрам Құрама Штаттардан Латын Америкасына дейін құлап, кемелер орналастырылды Пирей, Греция.[9][10][11]

Кемелер 2002 жылы қайта қол ауыстырды. Бұрғылаушы атауы өзгертілді Азия Альянсы және Бұрғылаушы болды Азиялық сенім.[9] Мамандандырылған баржа тасымалдаушылары, олардың экономикалық қызмет ету мерзімінің соңына жақын, жүктерді тасымалдау үшін пайдаланылғаны белгісіз. Екі кеме де 2003 жылы «қалай болса солай» сынықтарға сатылды Элеусис, Греция.[12] Азия Альянсы атауы өзгертілді Альянс және бұзылған Аланг, Үндістан, ал Азиялық сенім қайта жасалды Сенім содан соң C сенім, және қалдықтарды Гадани жағажайы, Пәкістан.[9]

Дизайн

Жалпы сипаттамалар

Юлиус Фучик 226,4 метр (743 фут) болды жалпы ұзын және 210,3 метр (690 фут) перпендикулярлар арасында. Оның биіктігі 35,0 метр (114,8 фут), ал жоғарғы палубаға дейінгі тереңдігі 23,0 метр (75,5 фут) болды. Кильден мачтаға дейін ол 50,5 метр (166 фут) өлшеді. Жазғы жүктеме желісіне тиелген кезде кеменің тартылуы 11 метрді (36 фут) құрады, бұл 60 262 тонна көлеміне сәйкес келеді. Ол жалпы регистрлік тоннаж 35817 регистрлік тоннаны құрады, таза регистрлік тоннаж 15 497 тонна тіркеледі салмақсыз тоннаж 37 850 тонна.[13] Негізгі өлшемдер тұрғысынан, Юлиус Фучик ескі Seabee кемелерінен сәл кеңірек болды, бірақ әйтпесе оның негізгі өлшемдері бастапқы дизайнымен бірдей болды.[3]

Жалпы келісімдер Юлиус Фучик жүктерді өңдеу жүйесі негізінен айтылды. Ауа-райы палубасын қамтыған қондырма кеменің тұруға арналған кеңістігінің тек бір бөлігін ғана қамтыды. 50 адамнан тұратын бүкіл экипаж жеке кабиналарға орналастырылды, олардың көпшілігі жүк палубаларының екі жағындағы тар бүйір бөліктерінде орналасқан. Кемеде қарапайым тәртіпсіздіктер мен салондардан басқа спорттық және әуесқой бөлмелер, кітапхана, сауна, фотографиялық зертхана және тіпті бассейн.[3][14]

Жүк сыйымдылығы

Юлиус Фучик уақытында барлық жүк кемелерінің теориялық тиеу мен түсірудің ең жоғары жылдамдығын ұсынатын баржалық тасымалдаушылар деп аталатын жүк кемелерінің ерекше тобына кірді. Жеңілдетілген кеме (LASH) жүйесі ашық теңіздермен бөлінген ішкі су жолдары арасында тасымалдау үшін үлкенірек кемеге жүктелген, оттықтар деп аталатын, қуатсыз баржаларға негізделген. Осы мақсат үшін, Юлиус Фучик үлкен жүк палубалары мен артында үлкен көтергіш платформасы болған.[3][14]

Кеменің негізгі дизайны сыйымдылығы 38 000 тонналық оттықты қолданыстағы Seabee кемелеріне негізделгенімен, Юлиус Фучик салмағы 1300 тоннаны құрайтын 26 «Дунай-теңіз баржаларына» арналған. Төменгі палубада да, твендек те 38 метрлік сегіз баржаны бір-бірімен қатар орналастыра алатын, ал ұзағырақ ауа-райы палубасында әрқайсысы 1070 тонна жүк тасымалдай алатын он баржаға арналған орын болған. Баржалар қашықтықтан басқарылатын платформалардағы жүк қоймаларында бойлық бойымен жылжытылды. Максималды тартылған кезде су желісінен 0,8 метр (2,6 фут) төмен орналасқан палуба су өткізбейтін артқы есікпен қорғалғанымен, кеме тұрған кезде оны басып қалу кеменің тұрақтылығына зиян келтірмес еді.[3][14]

Кеменің ең таңқаларлық ерекшелігі - бұрандалар мен рульдерден артқы жағындағы көтеру платформасы, оны биіктер қолдады консоль екі жағынан да құрылымдар. Аранжирование Seabee-дің бастапқы жобасына ұқсас болғанымен, «Syncrolift» жүк көтергіш гидравликалық емес, электрлік болды. Төрт жұптағы сегіз лебедка 2600 тонна жүкті минутына 0,7 метр жылдамдықпен көтере алды (минутына 2,3 фут), бұл кемеге оңтайлы жағдайда сағатына шамамен 2600 тонна жүк көтеруге мүмкіндік берді.[3][4]

Арнайы салынған баржалардан басқа, Юлиус Фучик жүктердің басқа түрлерін де тасымалдай алатын. Әрбір баржаға 15 тиеуге болады стандартты 20 футтық контейнерлер, оларды жүк палубаларында алып жүруге, тіпті баржамен жұмыс істейтін жабдықпен айнала қозғалуға болатын еді. Жүк рельстерінде арнайы контейнер адаптерін пайдалану, Юлиус Фучик 1312 контейнерді және палубаның үстіңгі қабатында қосымша 240 бос контейнерді көтере алады, бұл контейнердің жалпы сыйымдылығын 1552 дейінTEU. Сонымен қатар, 54 LASH типті баржалар (атоммен жұмыс жасайтын тип) Севморпут ) басқа адаптерлер жиынтығымен алып жүруге болатын, ал палубалар күшейтілген ро-ро 22 тоннаға дейін осьтік жүктемелері бар жүктер.[3] Сонымен қатар, кеме екі 440 кВт (590 а.к.) жүктеді. итергіш буксирлер баржаларды өңдеу үшін.[15]

Қуат және қозғалыс

Юлиус Фучик төртеуімен жұмыс істеді 16 цилиндрлі Wärtsilä -Пилстик 16PC2-5V400 орташа жылдамдығы дизельді қозғалтқыштар 504 айн / мин жылдамдықта әрқайсысы 6 620 кВт (8880 а.к.) өндіретін ортада. Қозғалтқыштар екі кірісті / бір редукторлы беріліс қораптары арқылы екі 5,5 метрге (18 фут) дейін біріктірілген. KaMeWa бақыланатын жоғары бұрандалар 135 мин / айн. Бұрандалы біліктердің ұзындығы едәуір болды, сондықтан оларды алты мойынтіректер тіреуі керек болды. Қозғалтқыш жүйесі кемеге максималды жылдамдықты 20,5 торапты берді (38,0 км / сағ; 23,6 миль / сағ), бірақ оның әдеттегі қызмет жылдамдығы сәл аз болды, 19 түйін (35 км / сағ; 22 миль / сағ). Төменде кеме өртеніп кетті ауыр мазут тәулігіне 128 тонна. Қозғау жүйесі Юлиус Фучик 36000 білік ат күшін (27000 кВт) пайдаланған Seabee-нің бастапқы дизайнынан ең үлкен ауытқу болды. бу турбинасы қос білік дизельді электр станциясының орнына бекітілген бұрандалы винтпен біріктірілген.[3]

Порттарда маневр жасау үшін, Юлиус Фучик 900-мен жабдықталған кВт садақ. Борттық электр қуатын төртеуі өндірді алты цилиндрлі орташа жылдамдықты Valmet-B&W 6S28 дизельді генераторлар, әрқайсысы 1250 кВА генерациялайды.[3]

Бұқаралық мәдениетте

Юлиус Фучик 1986 жылғы техно-триллерде көрнекті рөл атқарды Қызыл дауыл арқылы Том Клэнси және Ларри Бонд. Романда ол американдық жалаушалы Seabee тасымалдаушысы ретінде бүркемеленді Доктор Лайкс және Кеңес әскерлерін тасымалдау үшін пайдаланылды Кефлавик, Исландия. Сәл өзгеше силуэтіне сәйкес болу үшін Lykes Lines оның қондырмасының бөліктері алынып тасталды, ал шұңқырлардың пішіні дайын бөлшектермен өзгертілді. Сонымен қатар, кеменің бүйіріндегі жиырма футтық Interlighter белгілері боялып, олардың орнына «Lykes Lines» жазылды, ал алдыңғы қондырманың үстіне Lykes Brothers Steamship Company эмблемасының көк гауһарындағы ақ L қосылды.[1]

Кейінірек кітапта, Юлиус Фучик оны американдық байқады P-3C Orion көп ұзамай төрт іске қосқаннан кейін Лебед класы әуе көлігі оның жүк палубасынан. Кейін SA-7 «жер-әуе» зымыраны Кемеде ұшырылған Орионға соққы жетпеді, американдық ұшақ а Гарпун кемеге қарсы зымыран және екі шақырды F-15s дейін страф олармен бірге кеме 20 мм зеңбірек. Зақымдалған Юлиус Фучик ақырында Кефлавик портына жетті де, жақындаған кезде құрлықпен жүгіріп өткеннен кейін, акваторияның түбінен жайлап түбіне кеменің жобасынан бірнеше фут тереңірек жайғасты.[1]

Ескертулер

  1. ^ а б Кеменің аты кейде транслитерацияланғанымен Юлиус Фучик, мысалы Том Клэнси романындағы сияқты, ресми контекстте ол осылай аталады Юлиус Фучик, кеңесті пайдаланып транслитерацияланған ГОСТ 16876-71 жүйе.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Клэнси, Том; Бонд, Ларри (1986). Қызыл дауыл. Путнам баспасы. ISBN  0-399-13149-3.
  2. ^ Қош бол, Том Клэнси[тұрақты өлі сілтеме ]. Suomen Sotilas 2/2011, 90 бет. 2012-08-08 алынды.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к 'Юлиус Фучик'. Моторлы кеме, наурыз 1979 ж. 78–81 беттер.
  4. ^ а б c г. e Тибор Самуэли - ерикоинен лайва. Tekniikan Maailma 5/1980.
  5. ^ Орыстар АҚШ-тың кеме жоспарларын алады. Sarasota Herald-Tribune, 29 қазан 1975 ж.
  6. ^ "Юлиус Фучик (7505322)". Miramar кеме индексі. Алынған 2012-08-03.
  7. ^ а б Вальконен, М. Diplomityö. Rakennus- ja ympäristötekniikan osasto, Teknillinen Korkeakoulu, 2005 ж.
  8. ^ Украиналық Дунай кеме қатынасы компаниясының тарихи негіздері. Украиналық Дунай кеме қатынасы компаниясы. 2012-08-06 шығарылды.
  9. ^ а б c г. TIBOR SAMUELI - IMO 7505334. Түсініктеме Марек Гоно. 2012-08-06 шығарылды.
  10. ^ Infoflot.ru форумы. 2012-08-06 шығарылды.
  11. ^ Фотосуреті Бұрғылаушы Пирейде Мұрағатталды 2016-03-03 Wayback Machine. 2012-08-06 шығарылды.
  12. ^ Іздеу нәтижелері. celship.com. 2012-08-06 шығарылды.
  13. ^ КСРО MORFLOT жүк кемелері, 2 бөлім, 87–88 беттер.
  14. ^ а б c 'Юлиус Фучик'. Shipping World & Shipbuilder, қаңтар 1979 ж.
  15. ^ Вальмет аяқтаған 600-қуатты төрт итергіш. Теңіз репортеры. Алынып тасталды 2017-05-28.