MIP Смық - MIP Smyk

Смық
РөліМотор планер
Ұлттық шығу тегіПольша
ӨндірушіВаршава техникалық университеті
ДизайнерЛюдвик Мокзарский. Ян Идьковски мен Джерзи Пиосайский
Бірінші рейс1 қазан 1937
Нөмір салынғанБір

The MIP Смық, Оның бас әріптерінен MIP Поляк Brat немесе Kid дегенді білдіретін смык тіліндегі дизайнерлер аэродинамикалық тұрғыдан тазартылған моторлы планер 1935 жылдан бастап Варшава техникалық университетінде жобаланған және салынған.

Әрлем мен дамыту

Смык жобасын үш студент жасады Варшава техникалық университеті, Людвиг Мочарский, Ян Идковски және Ежи Плошайский, дипломдық жоба ретінде. Олардың мақсаты ықтимал күші аз қуатты моторлы планер болды.[1][2]

Нәтижесінде ағаш, иық қанаты консоль моноплан а тартылатын жүріс бөлігі, қуаты 12–18 кВт (16–24 а.к.) Скотт Флай-AS-2 инверсиялы, салқындатылған, қос цилиндрлі, екі соққы қозғалтқыш.[1][3][1-ескертпе] Оның бір бөлігі, конустық қанаты, оның ан арақатынасы 7.7, құрамында а фанера жабылған бұралу қорабы негізгіден шпат айналасында алдыңғы шеті. Бұралу қорабының артында қанат болды мата жабылған. Көмекші артқы шпат ұзартылған, созылған аэрондар. Қанаттың тереңдетілген, толықтай қапталған ортаңғы бөлімі қанаттардың тамырларын жоғарғы фюзеляжға біріктірді.[1][2]

Смыктардың кабинасы бұралу қорабындағы күшейтілген кесіндідегі қанаттың негізгі шпагатының алдынан өтіп, оның артқы топсалы мөлдірлігі қанат профилін мұқият қадағалап отырды. Белоктың қозғалтқышы мұрынға шартты түрде айналдырылған, негізгі шпаттың артында қанатының ортасында жанармай багі болған. Фюзеляждың орталық бөлігі сопақша болатын, фанера жабық, жартылаймонокок құрылымы, бірақ артқы фюзеляж алюминиймен жабылған, артқы басқару беткі кабелін оңай тексеру үшін. Оның фин фюзеляждың қабатты жабық бөлігі болды және а мата жабылған руль; конустық көлденең құйрығы, контуры ұшты, консольді лифттер фюзеляждың ортасында орнатылды.[1][2]

Смыктар ерекше тартылатын жүріс бөлігі қысылған резеңке амортизаторлармен және үлкен, төмен қысымды шиналармен, екі тәуелсіз қысқа, тік аяқтары болған. Әрбір аяқтың жоғарғы жағы фюзеляждың бойлық және тік осьтеріне шамалы бұрыштармен ілулі V тіреуішіне қалқанға бекітілген ішкі жақтауда қатты орнатылды. Аяқтар тізбекті жүйемен көтерілгенде, топсаның геометриясы бүктелетін қатайту тірегімен біріктіріліп, дөңгелектерді фюзеляждың ішіне және оның бүйірлеріне параллель орналастырды. Екі жүріс бөлігінің есігі болды, артқы жағы тек аяқтар қозғалған кезде ғана ашылды. The құйрық бекітілген, ламинатталған серіппе болды.[2]

Смыктардың алғашқы рейсі 1937 жылы 1 қазанда болды, оны Александр Оноский басқарды және сынау 1938-9 жж. Жалғасты. Squirrel қозғалтқышы көрсетілгеннен ауыр болды, бірақ соған қарамастан ұшақ жақсы басқарылды және максималды жылдамдығы 135 км / сағ болды (84 миль; 73 кн). Дифференциал жеделсаты байланысы нақты басқару кірісін және аэробатикалық маневрлердің әдеттегі ауқымын құрады орам, қол жетімді болды. Осы даму рейстерінің нәтижесінде кейбір кішігірім түрлендірулер жасалды, мүмкін ең тиімдісі жоғары сапалы қайта бояу болуы мүмкін, бұл максималды жылдамдықты 20 км / сағ (12 миль; 11 кн) көтерді. Қымбат және ауыр тартылатын жүріс бөлігі ең жоғары жылдамдықты 11 км / сағ (7 миль / сағ) арттырғандықтан, екінші, екі орындық Смык, ұзақтығы қысқартылған және 22-24 кВт (30-32) қуатымен жұмыс істеуге шешім қабылдады. а.к.) Saroléa Albatros қосарланған қозғалтқыш, бекітілген жүріс бөлігі болуы керек. Оның ішінара толық аэродромы жойылды Германияның Польшаға басып кіруі 1939 ж.

Техникалық сипаттамалары

Деректер Генерал Дж. Синк, (1974)[1] атап көрсетілгеннен басқа.

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Бір
  • Ұзындығы: 5,95 м (19 фут 6 дюйм)
  • Қанаттар: 10,1 м (33 фут 2 дюйм)
  • Биіктігі: 1,68 м (5 фут 6 дюйм)
  • Қанат аймағы: 11,5 м2 (124 шаршы фут)
  • Арақатынас: 7.7
  • Airfoil: Кларк YH
  • Бос салмақ: 187 кг (412 фунт)
  • Брутто салмағы: 290 кг (639 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Скоттың ұшатын тиіні AS-2 ауамен салқындатылған, екі цилиндрлі, төңкерілген екі тактілі қозғалтқыш, 12–18 кВт (16–24 а.к.)
  • Пропеллерлер: Екі жүзді

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 155 км / сағ (96 миль, 84 кн)
  • Круиз жылдамдығы: 145 км / сағ (90 миль, 78 кн)
  • Ауқым: 450 км (280 миль, 240 нми)
  • Қызмет төбесі: 3200 м (10,500 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 1,9 м / с (380 фут / мин) [2]
  • Қону жылдамдығы: 65 км / сағ (40 миль; 35 кн)

Ескерту

  1. ^ Лумсден қозғалтқыштың атын Flying Sqirrel A.2S деп атайды.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e Синк, Джери (1971). Поляк авиациясы 1893-1939 жж. Лондон: Путнам баспасы. б.646-8. ISBN  0 370 00085 4.
  2. ^ а б c г. e «М.И.П. Смык». Ұшу. XLIII (1731): 152-4. 11 ақпан 1943 ж.
  3. ^ Люмсден, Алек (1994). Британдық Piston Aero-қозғалтқыштары және олардың ұшақтары. Шрусбери: Airlife. б. 226. ISBN  1 85310294 6.