Жеңіл теміржол - Light railway

A жеңіл теміржол Бұл теміржол әдеттегі «ауыр рельске» қарағанда төмен шығындармен және төмен стандарттармен салынған: жеңіл салмақты жолды пайдаланады, ал одан да көп тік градиенттер және тығыз қисықтар азайту құрылыс инжинирингі шығындар. Бұл жеңіл стандарттар жұмыс жылдамдығының төмендеуі мен көлік құралдары сыйымдылығының төмендеуіне байланысты пайдалану шығындарын төмендетуге мүмкіндік береді.

Тар өлшеуіш

Қалпына келтірілді Молли темір жолы кезінде Кюлунгсборн, Мекленбург, Германия (900 мм)

Бірыңғай елдерде стандартты өлшеуіш басым, жеңіл теміржол термині а мағынасын білдірмейді тар калибр теміржол. Тар теміржолдардың көпшілігі жеңіл теміржол ретінде жұмыс істейді, бірақ жеңіл теміржолдардың барлығы бірдей тар табанды бола бермейді.^[мен] Кейін Қасық тар табанды теміржолдар үшін бумен тасымалдауды дамыту, бұл өлшеуіш трафикке сәйкес келуі керек деген көзқарас басым болды: «Машина жұмысқа жақынырақ бөлінген сайын, ол жасалынатын жұмысты неғұрлым арзан етеді."^[1] 1890-шы жылдардан бастап стандартты теміржолды салу және пайдалану кезінде шығындарды үнемдеуге болады деп танылды:жеңіл осьтер мен төмен жылдамдықтар, өлшеуіш емес, арзан құрылыс пен үнемді жұмыс жасаудың бірінші шарты. Өлшеу - бұл екінші фактор."^[2] Өлшеуіштің үзілуі енді бұл маңызды факторға айналды және бұл қосымша шығынға айнала ма деп алаңдаушылық туды ауыстырып тиеу тауарлар,^[3] немесе бұл бәрібір қажет қойма мен өңдеу мөлшерімен салыстырғанда артық айтылған ба.^[4] The Ирландия теміржол жүйесі атап айтқанда, кең табанды магистральдық жүйенің жақсы мысалы болды көптеген тәуелсіз тар табан, 3 фут (914 мм), жеңіл теміржол фидері тармақ сызықтары.

«Жеңіл теміржол» терминінің нақты мағынасы география мен контекстке байланысты әр түрлі.

АҚШ

Ішінде АҚШ, «жеңіл теміржол», әдетте, қалалық немесе қалааралық тарихи сәйкес келетін рельс жүйесі трамвай желі. Айқын термин жеңіл рельс 1970 жылдары ауыр рельсті немесе метро жүйесінен гөрі сыйымдылығы мен жылдамдығы төмен, бірақ әдетте эксклюзивті режимде жұмыс істейтін қалалық рельсті қоғамдық көліктің түрін сипаттау үшін енгізілді. жол құқықтары, автомобильдермен ортақ жол қозғалысында жұмыс істейтін трамвай жүйелерінен айырмашылығы. Қалалық кеңейту бірге жанармайдың қымбаттауы соңғы онжылдықта осы жеңіл рельсті жүйелердің танымалдығының артуына себеп болды.

Біріккен Корольдігі

Ішінде Біріккен Корольдігі «жеңіл теміржол» өзінің қатаң мағынасында астына салынған немесе жұмыс істейтін теміржолды білдіреді 1896 жылғы жеңіл теміржол туралы заң.^[5] Бұл Заңда бұлыңғыр сипаттама ғана берілген; дәл сол жылы Джон Чарльз Маккейден:^[5]^[6] "Жеңіл теміржол - бұл жеңіл рельстермен және құрылымдармен салынған, баяу жылдамдықпен жүретін, жолаушылар үшін жағдайы нашар, ал жүк тасымалы үшін аз. Оны сигнализация мен қауіпсіздік практикасының қатаң стандарттарымен жұмыс істеуге болады. Бұл арзан теміржол және екінші класс теміржол."^[5] Бұл терминдер периоративті емес, олар магистральдық ауыр теміржолдардың стандарттары барлық жағдайда қажет емес екенін түсінеді. Олардың Ұлыбритания заңына сәйкес үлкен артықшылығы - қымбатқа мұқтаж болудан аулақ болуында парламент актісі әр жаңа жолдың алдында; олар тек әлдеқайда қарапайым талап етті Жеңіл теміржол ордені Заңның талаптары шегінде.^[5]

Термин жалпы түрде қолданылады^{[күмәнді – талқылау]} қозғалысы шектеулі, кез-келген уақытта жергілікті бақыланатын және әдеттен тыс және / немесе ескірек жүретін кез-келген жеңіл салынған теміржолдың жылжымалы құрам. Жеңіл теміржол а-дан дұрыс ерекшеленеді трамвай жолы ол әртүрлі ережелер бойынша жұмыс істейді және жолды бөлісуі мүмкін. «Жеңіл теміржол» термині негізінен оң мәнде қолданылады.

Мүмкін, жеңіл теміржолдың ең танымал карикатурасы фильм болуы мүмкін Титфилд найзағайы 1953 жылы жасалды, өйткені көптеген жеңіл теміржолдар мен басқа да кіші тармақтар жабылды. Осы теміржолдарға деген халықтың үлкен сүйіспеншілігіне қарамастан, қаржылық тұрғыдан өте аз адамдар табылды. Полковник Х.Ф.Стефенс жеңіл теміржол әлемінде маңызды болды және жеңіл теміржолдарды төлеуге мәжбүр етудің көптеген әдістерін қолданып, кейбіреулерін енгізді вагондар сонымен қатар ескіден салынған теміржол көлігімен тәжірибе жасау Үлгі T Ford. Осыған қарамастан, жеңіл теміржолдардың көпшілігі ешқашан көп ақша таппады және 1930-шы жылдары оларды автомобильдер бизнестен шығарып тастады. Дегенмен Екінші дүниежүзілік соғыс осы теміржолдардың маңыздылығының қысқаша жоғарылауына әкеліп соқтырды, өте аз саны 1950 жылдардың басынан асып кетті. Бүгінде тірі қалғандар - жалпы алғанда мұра теміржолдары.

The Уэльстің жүрегі 1972 жылдан бастап жеңіл теміржол бұйрығымен жұмыс істейді және оның жалғыз бөлігі болып көрінеді Ұлттық теміржол (яғни мұраға жатпайтын) жүйе жеңіл теміржол ретінде жұмыс істейді.

Австралия

Квинсленд қабылданды тар калибр туралы 1,067 мм (3 фут 6 дюйм) желілердің құрылысын жеңілдету және осылайша арзанға түсіру үшін, дегенмен бұл а калибрді бұзу басқа мемлекеттермен. Шығындарды үнемдеу жеңіл рельстердің, аз осьтердің және төмен жылдамдықтардың есебінен болды.

Тасмания, Батыс Австралия және Оңтүстік Австралия шығындарды азайту үшін тар калибрмен жүрді, дегенмен Оңтүстік Австралия тиімсіз екі калибрлі жүйемен аяқталды, бұл тар табанның кейбір үнемделуін жоққа шығарды. Жаңа Оңтүстік Уэльс тар калибрді енгізу жөніндегі шақыруларға қарсы тұрды, бірақ қабылдады пионер желілері шығындарды азайту үшін 30 кг рельстермен калибрлі үзілістер.

Түрлі өлшемдер мен импровизацияланған стандарттарға сәйкес салынған шағын және оқшауланған тау-кен және ағаш теміржолдарының саны едәуір болды.

Әдетте жалпыға бірдей салынған қант қамысы трамвай жолдарының саны өте көп 610 мм (2 фут) өлшеуіш, сондай-ақ бетон шпалдары, тампинг машиналары, қашықтан басқарылатын тежегіш фургондар және сол сияқтылар сияқты жетілдірілген мүмкіндіктер бойынша зерттеулер мен әзірлемелерді бөлісу. Магистральдық теміржолдармен қозғалыс аз болады, сондықтан калибрді бұзу қиындық тудырмайды.

The Темір темір тұтқасы заңды түрде «трамвай жолы» болды. Ол 2000 тонна жұмыс істеді руда трамвайлар көптеген теміржолдарға қарағанда ауыр болды.

Жапония

Сондай-ақ Жапония бастапқыда «жеңіл теміржол» дегеніміз 1909 жылы қолданысқа енгізілген Жеңіл теміржолдар туралы заңға сәйкес салынған немесе жұмыс істейтін теміржолды білдіреді, Жапониядағы акт бұлыңғыр сипаттама бергенімен, актінің мақсаты теміржолдарды онша қатаң емес стандарттармен салу болып табылады. арзан бағамен.
Сонымен, Жапониядағы жеңіл теміржолдардың жағдайы Ұлыбританияда немесе басқа елдерде ұқсас болды. Көптеген жеңіл теміржолдар жолаушылар үшін салынған болатын әскери теміржол, өндірістік теміржол және орман теміржолы Жапонияда, Тайвань, Корея, Маньчжурия, Сахалин және Микронезия Жапония отарлап алған. Жойылу үшін кейбір жеңіл теміржолдар жойылды Екінші дүниежүзілік соғыс, әсіресе Окинава. Соғыстан кейін жеңіл теміржолдардың көп бөлігі автомобильдермен 1970 жылдарға дейін бизнестен аластатылды. Қалдықтардың кейбіреулері жолаушылар үшін сақталады, қалғандары жалпы қалпына келтірілген мұра теміржолдары.

Өнеркәсіптік теміржолдар

Көптеген өнеркәсіптік теміржолдар жеңіл теміржол стандарттары бойынша салынды. Бұл жеңіл және кішігірім құрылыс болуы мүмкін, бірақ болат зауытында балқытылған болатты тасымалдайтын вагондар бірнеше жүз болуы мүмкін тонна салмақта.

Панама

Сондай-ақ қараңыз Панама каналының темір жолы

The Панама каналы құрылысы ауыр желіні қолданды 5 фут (1,524 мм) көп мөлшердегі топырақты қазбалардан салынған бөгеттерге дейін жылжыту үшін оның құрылысындағы уақытша теміржолдар.

Әскери теміржолдар

Жеңіл теміржолдар бірнеше соғыста қолданылған, әсіресе жану қозғалтқышы мен моторлы автомобиль пайда болғанға дейін. Бұл деполарды артқы жағынан біршама қашықтықта байланыстырады алдыңғы шеп алдыңғы шептермен. Кейбір әскерлерде пойыздарды басқаруға дайындалған Инженерлік дивизиялар бар. Кейде олар магистральды пойыздарды алаңдатпай трек-көпір салуға (және бұзуға) машықтану үшін өздерінің тармақтарын пайдаланады.

Орта Азия әскери теміржолы
Фельдбан
Хересфельдбахн - Германия және Австрия әскери теміржолдары
Лонгмур әскери теміржолы - корольдік инженерлер ондағы теміржол операцияларын үйрету үшін салған. Ол 1969 жылы жабылды.
Соғыс бөлімі жеңіл теміржолдар

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

^ Бұл Африканың оңтүстігі сияқты жерлерге қолданылмайтыны анық 3 фут 6 дюйм (1,067 мм) магистральдық теміржолдар дамыды.

Әдебиеттер тізімі

^ Маккей (1896), б. 21.
^ Коул, Уильям Генри (1899). Үйде және шетелде жеңіл теміржолдар. C. Гриффин.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
^ Пуфферт, Дуглас Дж. (2009). Құрлықтар бойынша жолдар, тарих жолдары. Чикаго университеті б. 87. ISBN 978-0226685090.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
^ Бертон және Скотт-Морган (1985), б. 16.
^ ^а ^б ^c ^г. Бертон, Энтони; Скотт-Морган, Джон (1985). Ұлыбританияның жеңіл теміржолдары. Эшборн: Мурланд баспасы. б. 15. ISBN 0-86190-146-0.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
^ Маккей, Джон Чарльз (1896). Жеңіл теміржолдар (1-ші басылым). C. Локвуд және ұлы.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

[1] Бұл Африканың оңтүстігі сияқты жерлерге қолданылмайтыны анық 3 фут 6 дюйм (1,067 мм) магистральдық теміржолдар дамыды.

[FOOTNOTEMacKay189621-2] Маккей (1896), б. 21.

[Cole,_vii-3] Коул, Уильям Генри (1899). Үйде және шетелде жеңіл теміржолдар. C. Гриффин.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

[Puffert,_87-4] Пуфферт, Дуглас Дж. (2009). Құрлықтар бойынша жолдар, тарих жолдары. Чикаго университеті б. 87. ISBN 978-0226685090.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

[FOOTNOTEBurtonScott-Morgan198516-5] Бертон және Скотт-Морган (1985), б. 16.

[BLR,_15-6] а ^б ^c ^г. Бертон, Энтони; Скотт-Морган, Джон (1985). Ұлыбританияның жеңіл теміржолдары. Эшборн: Мурланд баспасы. б. 15. ISBN 0-86190-146-0.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

[MacKay-7] Маккей, Джон Чарльз (1896). Жеңіл теміржолдар (1-ші басылым). C. Локвуд және ұлы.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

[мен]

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]