570. Төменгі қабат - Latécoère 570

570
РөліОрташа бомбалаушы
Ұлттық шығу тегіФранция
ӨндірушіLatécoère (La societe industrielle d'aviation Latécoère)
ДизайнерМарсель Мойн
Бірінші рейсСәуір, 1939
Нөмір салынған1

The 570. Төменгі қабат егіз моторлы болды орташа бомбалаушы 1934 спецификациясы бойынша жасалған. Ол 1939 жылға дейін ұшқан жоқ, ол кезде бәсекелес әуе кемелері қызметке кірісті.

Әрлем мен дамыту

Latécoère 570 француз компаниясының 1934 жылғы қарашаның А-21 бағдарламасында төрт орынды бомбалаушы (B4) сипаттамасына жауабы болды.[1] Бұл, мысалы, 1500 км (940 миль) қашықтықтағы 1000 кг (2200 фунт) бомба жүктемесін жеткізе алатын, максималды жылдамдығы 400 км / сағ (250 миль) шамамен 4000 м жылдамдықта жеткізе алатын ұшақты шақырды. 1,200 фут) және осы биіктікке 15 минутта жету мүмкіндігі. Соңғы құрылғылар анықталды, мысалы, айнымалы қадамды бұрандалар, тартылатын жүріс бөлігі және тартылатын доральді және вентральды мылтық мұнаралары. Тоғыз өндіруші жауап берді, бірақ тек Latécoère және тағы үшеуі прототиптер шығарды. Бұл болды Амиот 341, Lioré et Olivier LeO 45 және Романо 120.[1]

Latécoère 570 аэродинамикалық тұрғыдан таза, екі радиалды қозғалтқышы және егіз құйрығы бар, барлық металдан жасалған төменгі консольды моноплан болатын.[1] Қанаттар тамырдан кең және шеттері түзу болды, бірақ көбінесе артқы шетінің алға қарай алға қарай серпілуінен кіші аккордты эллипс ұштарына дейін сыртқа қарай тарылып отырды. Соңғысы ішіндегі қақпағы бар эйлерондарды алып жүрді. Екі 1125 а.к. (840 кВт) Hispano-Suiza 14Aa қозғалтқыштар алдыңғы қанат шпатеріне әдеттегідей қарама-қарсы қолмен жүретін айнымалы бұрандалы қозғалтқыштарды басқаратын ұзын аккордтармен орнатылды. Қозғалтқыш тіректері артқы артқа қанаттың астынан жоғары қарай артқа созылып, жүріс бөлігінің аяқтарын жалғыз дөңгелектерімен орналастырды. Артқы жазықтық пен лифт тек артқа қарай созылған вертикальды беттермен аяқталған, тек артқы панельдің төменгі жағына жеткен кезеңнің соңғы тақтайшаларынан айырмашылығы, тек жоғары қарай созылған. Рульдерде де, лифтілерде де құлақшалар болды.[1]

Фюзеляж түбі тегістелген, эллиптикалық көлденең қиманың монококты құрылымы болды.[1] Радионың артында штурман / бомбаны бағыттаушы үшін мұрыннан үлкен әйнектер болды. Ұшқыштың кабинасындағы ұшақ қанаттың алдыңғы шетінен сәл артта және мұрынның артында қалып, ұшып көтерілу кезінде оның көрінісін шектеді. Оның артында бірден фюзеляждың порт жағында фюзеляждың бүкіл биіктігін толтыратын тік бомба стегі болды. Борттың төменгі жағынан кіреберіс дәлізі болды, бірақ оның еденінен басқа бомба орнатылуы мүмкін. Бұл позицияда қанаттардың тамырларында ішкі бомба қондырғылары да болды. Осы бомба шығанағының артында және қанаттардың артқы жиегінің жанында жоғарғы (доральді) SAM AB5 тартылатын мұнарасы, Hispano 20 мм зеңбірегі болды; сәл әрі қарай және артқы шетінде сәйкесінше, бірақ төңкерілген AB6 кері тартылатын вентральды мұнарасы, сол сияқты қаруланған.[2] Жоғарғы мұнараны экипаждың төртінші мүшесі басқарды, ал төменгі бөлігін радио операторы басқарды. Жалғыз джек бұл мұнараларды бірге созып, тартып алды; оның үстіңгі жағы зеңбіректің артқа тартылған кезде де сергек болуына мүмкіндік беру үшін әйнектелген.[1]

Latécoère 570 прототипі өзінің бәсекелестерімен салыстырғанда ауаға шығу үшін көп уақытты қажет етті. Құрылыс Latécoère-де басталды Тулуза шамамен 1937 жылдың сәуірінен бастап жұмыс істейді, бірақ сол жылы Тулуза-Монтаудран аймағы өндірістік әрекеттен айтарлықтай бұзылды және ұшақты осы жерде аяқтау туралы шешім қабылданды Байонна зауыт.[1] Ақыры ол 1939 жылдың тамызына дейін ұшып келді, оны Ив Ласкомба басқарды. 570 1940 жылдың басында CEMA d'Orleans-Bricy-ге сынақтан өтті, бірақ ол кезде Амиот 351 және Lioré et Olivier LeO 45 қазірдің өзінде қызмет етті. Оның ұшудың жақсы сипаттамалары бар екендігі анықталды, бірақ оның басқа B4 машиналарына қарағанда оның жұмысы біраз көңіл қалдырды. 14Aa қозғалтқыштары басқа B4 прототиптерінде бақытсыз басталғанына қарамастан, осы уақытқа дейін сенімді жұмыс істеп тұрды. 1940 жылдың маусымына қарай жалғыз 570 Bricy-де немістердің қолында болды, бірақ ұшуға лайық емес.[1]

Техникалық сипаттамалары

Деректер Куни 1992 ж, 257 б

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 4
  • Ұзындығы: 18,80 м (61 фут 8 дюйм)
  • Қанаттар: 23.40 м (76 фут 9 дюйм)
  • Биіктігі: 6,51 м (21 фут 4 дюйм)
  • Қанат аймағы: 78 м2 (840 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 5,841 кг (12,877 фунт)
  • Брутто салмағы: 10,080 кг (22,223 фунт)
  • Электр станциясы: 2 × Hispano-Suiza 14Aa-04/05 14 цилиндрлі екі қатарлы радиалды, әрқайсысы 840 кВт (1125 а.к.) шамамен 3000 м (9800 фут)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 469 км / сағ (291 миль, 253 кн) 5000 м (16000 фут)
  • Ауқым: 2000 км (1,243 миль, 1,080 нми)
  • Қызмет төбесі: 8,800 м (28,871 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 6,50 м / с (1,280 фут / мин) -ден 5 000 м-ге дейін (16 000 фут)

Қару-жарақ

  • 1 × 20 мм (0,79 дюйм) артқы тартылатын мұнарадағы Hispano HS9 зеңбірегі
  • Вентральды тартылатын мұнарада 1 × 20 мм (0,79 дюйм) Hispano HS9 зеңбірегі
  • миссияның ауқымына сәйкес 2100 кг-ға дейін (4630 фунт) бомба (жеке максимум 500 кг (1100 фунт))

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер
  1. ^ а б c г. e f ж сағ Куни 1992 ж, 253-8 бб
  2. ^ Куни 1992 ж, 392 бет
Дереккөздер келтірілген
  • Куни, Жан (1992). Latécoère Les avions et hydravions. Париж: Lariviere басылымдары. ISBN  2-84890-067-9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)