Жіңішке қайық - Lashed-lug boat

Көші-қонын және кеңеюін көрсететін карта Австронезиялықтар

Жіңішке қайықтар ежелгі қайық жасау әдістері Австронезия халықтары. Қолдануымен сипатталады тігілген тақтайшаларды а-дан шетіне тігу үшін тесіктер және кейінірек дублерлер («торлар») блиндаж киль үшін қақпақты құрайтын қатты ойылған ағаш кесектері пров және қатал. Әрі қарай тақталар ішкі жағында шығыңқы оюланған құлақшаларға оралған талшық арқандармен қабырғаға дейін бекітіледі. Батыстың қайық жасау техникасынан айырмашылығы, қайықтың қабығы алдымен қабырғаға соғылғанға дейін жасалады. Тақтайлар арасындағы тігістер де абсорбентпен тығыздалған таба қабығы және дымқыл болған кезде кеңейетін талшық жабылды шайырға негізделген препараттармен.[1][2][3]

Лашықтарды салу әдістері барлық дәстүрлі қайықтарда кездеседі Оңтүстік-Шығыс Азия теңізі, Меланезия, Мадагаскар, Микронезия, және Полинезия және Австронезия халықтарының бүкіл аралдарда жылдам кеңеюіне мүмкіндік берген теңіздегі қайық жасаудың алғашқы жаңалықтарының бірі болды. Үнді-Тынық мұхиты б.з.д. 3000-нан 1500-ге дейін басталады.[1]

Негізгі құрылыс

Құрылысы Нага Пеланги 2004 жылы, а Малайзиялық пиналар, дәстүрлі кірпік қағу тәсілдерін қолдана отырып. Тақталардың жоғарғы шеттеріндегі шығыңқы дубльдерге және тігістерде тығыздалған талшыққа назар аударыңыз.

Кірпектеу техникасы бүкіл бойына керемет біртекті болып қалады Австронезиялық ауқымы. The киль ал корпустың негізі қарапайым блиндаждық каноэ. Содан кейін тақтайшалар кильге біртіндеп қосылады тігу бұрғыланған саңылаулар арқылы немесе тақтай шеттерінде ішкі шпунттарды («террейндер») пайдалану арқылы арқан арқандар.[4][1]

Ілулі қайықтардың айрықша ерекшелігі - құлақшалар (оларды кейбір авторлар «клеткалар» деп те атайды). Бұл тақтайшалардың ішкі беттеріндегі ойылған шығыңқылықтар тізбегі, содан кейін олар өрілген талшықты қолдана отырып, іргелес тақтайшалардағы құлақшалармен тығыз байланады (әдетте ротан, coir, және басқа да алақан талшықтар).[1][4]

Әдетте тақтайшалардың тігістерімен тығыздалған шайыр - әртүрлі өсімдіктерден жасалған пасталар таба қабығы және талшықтар, олар дымқыл болған кезде кеңейеді, буындарды одан әрі қатайтады және корпусты су өткізбейді. Қайықтың ұштары тақтайшаға дәл осылай бекітілген бір-бірінен ойылған Y-тәрізді ағаш блоктармен немесе тіректермен жабылған.[1]

Қайықтың қабығы салынып біткеннен кейін, қабырғаның сыртқы корпусына тән икемділікті сақтай отырып, кеменің құрылымын одан әрі нығайту үшін оны құрастырып, құлаққа байлайды. The асып түсушілер, болған кезде, негізгі корпусқа ұқсас байламдармен бекітіледі.[3]

Австронезиялық ең кішкентай қайық (салдар мен блиндаждық каноэды қоспағанда) бес бөлшектен тұрады. Олар блиндаждан тұрады, оны құрайтын екі тақтай стрек және тұмсық пен артқы жағына арналған қақпақтар. Ірі кемелер әдетте тақтайшалар үшін қолданылатын тақтайлар санымен ерекшеленетін, бірақ құрылыс техникасы өзгеріссіз қалады.[1]

Археология

Бірінің тақталары балангай жылы Бутуан ұлттық мұражайында жерленген қайықтар (б. з. б. 320 ж.ж. 1250 ж.) Филиппиндер шпонкалар салынған шеттердегі тесіктерді көрсету

Ласед-люг техникасы айрықша австронезиялық болып табылады және Оңтүстік Азия, Таяу Шығыс және Қытайдың кеме жасау техникасынан өзгеше, сондықтан оларды кемелерді австронезиялықтар ретінде анықтауға болады. Осыған қарамастан, кейбір құлыпталған австрониялық кемелер апатқа ұшырағандықтан, олардың жүктері бұрын үнділік немесе қытайлық болып танылған. Австронезиялық емес кемелер де кейінірек австрониялық саудагерлермен байланыста болуға тыйым салатын тәсілдерді қолданды, олардың ең көрнекті мысалы - Belitung кемелері апатқа ұшырады (б. з. 830 ж.).[4][5][6]

Ең көне қалпына келтірілген кемелер қатарына жатады Понтия қайығы туралы Паханг, Малайзия (б. з. 2660-430 жж.) және балангай қайықтарға жерлеу Бутуан, Филиппиндер (б. з. 320-2050 жж.). Біздің дәуірімізге дейінгі 1500 жылдан б.з. 1300 жылға дейінгі аралықтағы кемелер туралы археологиялық дәлелдемелер тропиктегі ағаш австронезиялық кемелердің тез бұзылатындығына байланысты елеусіз болып қалады.[4][5][7]

Басқа дәстүрлермен салыстыру

Дегенмен тігілген қайық батыстағы қайықтар үшін техника қолданылады (бірақ құлыпталған құлақ емес) Үнді мұхиты дәстүрлер, бұл ерекшеленеді, тігістер австронезиялық қайықтарда үзілісті және тек корпустың ішкі жағынан көрінеді. Бұл Үнді мұхиты мен Австронезияның тігілген қайық техникасы мәдени тұрғыдан байланысты емес екенін және бір-біріне тәуелсіз дамығандығын көрсетеді. Ежелгі Австронезиялық кемелердің тақталары бастапқыда тек қана көмегімен біріктірілді тігілген қайық техника. Алайда, дамыту металлургия Соңғы екі мың жылда теңізде Оңтүстік-Шығыс Азияда тігу техникасы ішкі дюбельдермен ауыстырылды, сонымен қатар металл тырнақтардың қолданылуы артты.[4][1]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж Хорридж, Адриан (2006). «Австронезияның теңізді жаулап алуы - жел». Беллвудта, Питер; Фокс, Джеймс Дж .; Трион, Даррелл (ред.) Австронезиялықтар: тарихи және салыстырмалы перспективалар. ANU E түймесін басыңыз. 143-160 бб. дои:10.22459 / a.09.2006.07. ISBN  9781920942854.
  2. ^ Мангуин, Пьер-Ив (23 тамыз 2019). «Оңтүстік-Шығыс Азияның тігілген қайықтары: тігілген тақта және кірпік қағу дәстүрі». Халықаралық теңіз археологиясы журналы. 48 (2): 400–415. дои:10.1111/1095-9270.12367.
  3. ^ а б Хорридж, Адриан (2008). «Тынық мұхиты каноэлары мен қондырғыларының шығу тегі мен қатынастары» (PDF). Ди-Пица, Анна; Пифрти, Эрик (ред.) Үлкен мұхиттағы каноэ. BAR Халықаралық сериясы 1802. Археопресс. ISBN  9781407302898.
  4. ^ а б c г. e Фам, Шарлотта Минь-Ха Л. (2012). Азиялық кеме жасау технологиясы (PDF). ЮНЕСКО. ISBN  978-92-9223-414-0.
  5. ^ а б Браун, Роксанна М. Оңтүстік-Шығыс Азиядағы кемелер апатының тарихы (PDF). ISEAS-Юсуф Исхак институты. 42-55 бет.
  6. ^ Лаксина, Лигая (2016). Колонияға дейінгі Оңтүстік-Шығыс Азия кеме жасауын зерттеу: Бутуан қайықтарын археологиялық зерттеу және жергілікті және аймақтық құрылыс техникасында шеткі біріктірілген тақтайшаларды қолдану. (PhD). Флиндерс университеті.
  7. ^ Хенг, Дерек (2019). «Кемелер, апаттар және археологиялық жаңалықтар Оңтүстік-Шығыс Азия тарихының қайнар көзі ретінде». Азия тарихының Оксфорд энциклопедиясы: 1–29. дои:10.1093 / acrefore / 9780190277727.013.97. ISBN  9780190277727.