Landray GL.03 - Википедия - Landray GL.03

ГЛ.03 Пусс Пу
РөліБір немесе екі орын тандем қанаты спорттық авиация
Ұлттық шығу тегіФранция
ДизайнерГилберт Лэндрей
Бірінші рейсТамыз 1980
Нөмір салынған1

The Landray GL.03 Pouss Pou кішкентай болды, итергіштің конфигурациясы тандем қанаты ұшақ салынған Франция 1980 жылдардың басында. Тек біреуі аяқталды, бірақ ол әлдеқайда өзгертілді.

Әрлем мен дамыту

Алдыңғы екеуі сияқты, Гилберт Лэндрейдің GL.03 Pouss Pou ұшағы (Бүрге) екі білікті басқарудағы қанатты ұшақ тандемі болды Миньет Пу-дю-Силь стиль. Бұл негізінен ерекшеленді GL.01 және GL.02 оның егізінде фин, итергіштің конфигурациясы. Оның а үш дөңгелекті велосипед жүрісі. Бұл толығымен ағаш жақтауы бар ұшақ болды мата жабыны.[1]

1980, GL.03 түпнұсқасының GL.02-мен көп ұқсастықтары болды. Ол бірдей қанаттарымен бөлісті, мұнда артқы жағы алға қарағанда 1,0 м (3 фут 3 дюйм) аз болды, сондай-ақ өзгертілген 20 кВт (27 а.к.) модификацияланған Citroen Ami 8 автомобилін ауада салқындатады қосарланған қозғалтқыш. Сынақтар қанаттардың модификациясына әкелді, сондықтан олардың ұзындығы бірдей болды және жаңа қозғалтқыш орнатылды.[2] Қайта қаралған GL.03 төменде сипатталған.

Минет конструкциялары бақыланады биіктік өзгерту арқылы сырқаттану алға қанаттың. Мұны істеу үшін GL.03 алдыңғы, жоғарғы қанаты төрт сызықты бұрылыс нүктелеріне орнатылды. Бұлардың ішкі жұбы екі тік басында орналасқан әділ тіректер жоғарыдан фюзеляж лонгондар және сыртқы корпус сол фюзеляж мүшелерінен төңкерілген, сыртқа сүйенген V тіректерінде. Тік сілтемелер қанаттың артқы жағынан төменгі фюзеляжға сыртқа қарай созылды, сол жерде олар жалғанған басқару бағанасы. Жоқ аэрондар. Алдыңғы және артқы қанаттардың екеуі де тік бұрышты болды, олар сәл сүйірленген және бұралған ұштардан бөлек. Артқы қанат жоғарғы лонгондардың үстіне орнатылды.[3]

GL.03 фюзеляжы тегіс жақты, жоғарғы палубасы дөңгелектелген. Бір орындық кабина мұрынға жақын, алдыңғы қанаттан озып кетті алдыңғы шеті және бір жағы ілмектің астына салынған шатыр ол биіктігін өзгертпестен қанат тіреулерінде артқы палубаға қосылды. Бір секундқа қамтамасыз ету болды, тандем кабина, бірақ GL.03 30 кВт (40 а.к.) Citroën GS612 төрт цилиндрлі қозғалтқыш екі ересек адамды көтеру үшін жеткіліксіз болды. Бұл қозғалтқыш артқы қанаттың центрінде орналасқан, және фюзеляж артқы жағынан едәуір артта орналасқан артқы жиек екі жүзге рұқсат беру үшін пропеллер. Салқындатқыш ауа кіретін шағын каналдар болды қорап жақтарынан жоғары.[1][3]

GL.01 және GL.02 кәдімгі құйрықтарының орнына трактор итергіш GL.03 артқы қанатында екі жақты тегіс, қатты конустық қанаттар болған. Олар қанаттың астына созылды және олардың артқы жиектер онымен сәйкес келді. Әрбір фин а теңдестірілген руль.[3] Қарапайым, бекітілген болатын үш дөңгелекті велосипед жүрісі негізгі дөңгелектері тар, көлденеңінен консоль 1,6 м (5 фут 3 дюйм) жол шығаратын төменгі фюзеляждан шыққан аяқтар.[1]

Пусс Пу алғаш рет 1980 жылы тамызда ұшқан[3][1-ескертпе] және ұшуға жарамдылық сертификатын 1981 жылы 21 шілдеде алды.[4] Ол 1981 жылы өткен RSA раллиіне қатысып, оған марапатталды SFACT Кубок. Осы сәттен кейін GL.03 өзгертілді ГЛ.31 тандем нұсқасы. Бұл қуатты 37 кВт (50 а.к.) Citroën қозғалтқышы болды және алға созылған қанаты 8,0 м-ге дейін ұлғайтылды, тік, әділ тіректердің орнына құбырлы, төңкерілген V жұптарымен орталықтандырылған. Екінші орын артқы қанаттың алдыңғы жиегіне дейін созылған бөлек бүйірлік топсалы шатырмен қоршалған.[2][3] Шамамен бір уақытта дөңгелектер қоршалған спат.[3]

Бірнеше жылдан кейін Пусс Пу а Ротац жалпақ егіз бірақ ақыр аяғында қону кезінде апатқа ұшырады Либурн.[2] Ол 2014 жылы француз азаматтық авиациясының тізілімінде қалды.[5]

Техникалық сипаттамалары (1981 GL.03 нұсқасы)

Деректер Джейннің әлемдегі барлық ұшақтары 1981-1982 б.487[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Сыйымдылығы: Бір
  • Ұзындығы: 4,05 м (13 фут 3 дюйм)
  • Жоғарғы қанаттар: 6,45 м (21 фут 2 дюйм)
  • Төменгі қанаттар: 6.35 м (20 фут 10 дюйм) артқы қанат
  • Бос салмақ: 220 кг (485 фунт)
  • Брутто салмағы: 343 кг (756 фунт) [3]
  • Электр станциясы: 1 × Citroën GS612 төрт цилиндр поршенді қозғалтқыш, 30 кВт (40 а.к.)
  • Пропеллерлер: Диаметрі 1,36 м (4 фут 6 дюйм) екі жүзді

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 150 км / сағ (93 миль, 81 кн) [3]
  • Круиз жылдамдығы: 130 км / сағ (81 миль, 70 кн) [3]
  • Төзімділік: 3 сағ[3]

Ескерту

  1. ^ Этьен-Клод Ландрей 1979 жылды Гайллардтан бір жыл бұрын еске алады. Чиллонның кіруі F-PYIL алғашқы ұшу күнін көрсетпейді, бірақ тіркеу Гайилардтың алғашқы ұшу күнінен бір ай бұрын 1980 жылдың шілдесінде сақталғанын ескертеді.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. Тейлор, Джон В.Р. (1981). Джейннің әлемдегі барлық авиациясы 1981-1982 жж. Лондон: Джейннің ақпарат тобы. б. 487. ISBN  0710607059.
  2. ^ а б c Этьен-Клод Ландрей. «Les Avions de Gilbert Landray - GL 1». Алынған 27 қараша 2014.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Гайллард, Пьер (1991). Les Avions Francais de 1965 ж. 1990 ж. Париж: EPA басылымдары. б. 179. ISBN  2-85120-392-4.
  4. ^ Чиллон, Жак. Fox Papa - Registre des avions Français әуесқой (2009 ж.). Бриф: Вер Луансант. б. 168. ISBN  978-2-3555-1-066-3.
  5. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Еуропалық тіркелімдердің анықтамалығы 2014 ж. Air Britain (тарихшылар) Ltd. ISBN  978-0-85130-465-6.