Land Rover Discovery - Land Rover Discovery

Land Rover Discovery
Шолу
Өндіруші	Land Rover
Өндіріс	1989 - қазіргі уақытқа дейін
Корпус және шасси
Сынып	Орташа өлшем жол талғамайтын көлік
Орналасу	F4

Land Rover Discovery, кейде деп аталады «Диско» жаргон немесе танымал тілде - бұл өндірілген орта және үлкен премиум талғамайтын автомобильдер сериясы Land Rover маркасы, британдық өндірушіден Land Rover, және кейінірек Jaguar Land Rover. Қазіргі уақытта серия өзінің бесінші қайталануында (немесе өндірушінің айтуы бойынша генерацияда), оның біріншісі 1989 жылы енгізілген, Discovery-ді іске қосқаннан кейінгі алғашқы жаңа модель сериясы 1970 Range Rover - оған негізделген - және Land Rover (көлік құралы мен маркасы) тұжырымдамасынан кейінгі үшінші жаңа өнім желісі Ровер 1948 ж. модельді кейде беделді деп атайды, ол алғашқылардың бірі болып шынайы жол талғамайтын машинаны шығарады отбасылық көлік.^[1]

Range Rover бастапқыда күнделікті төрт дөңгелекті көлік ретінде құрастырылған, оны коммуналдық және отбасылық көлік ретінде пайдалануға болатын болса да, ол өмір бойы жоғары деңгейге көтеріліп, дамып келеді. сәнді көлік әлдеқайда жоғары баға нүктесінде сатылады. Discovery бастапқыда Range Rover-ке арналған рөлді орындауға арналған; сияқты жапондық қарсыластар басым болған сегмент Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero және Toyota Landcruiser. Компания қатарында Range Rover-ден төмен тұрғанымен, көлік құралы ұзын да, биік те болды, артқы бөлігінде көбірек орын және қосымша орындар ұсынды. Ғарышты пайдалану кейінгі қайталануларда күрделене түсті, бірақ серия жеті адамға арналған орындарды ұсынады. Бастапқыда Range Rover-тің қол жетімді баламасы ретінде сатылғанына қарамастан, Discovery дәйекті ұрпақтары арқылы заманауи нарықта бонафидті сәнді талғамайтын SUV-ке айналды.

Екінші Discovery (1998) II серия деп аталды, ал артқы корпусы кеңейтілген болса да, әйтпесе 100 дюймдік (2540 мм) дөңгелектер базасының жақтауымен және қатты, тірі алдыңғы және артқы осьтерімен жүретін жаңартылған бет көтергіш болды. 2004 жылғы түпнұсқа Range Rover.

Үшінші қайталау - сәттілік I серия және II 2004 жылы - бұл атаққа ие болды Табу 3 немесе жай LR3 (Солтүстік Америкада және Таяу Шығыста). Бұл Discovery үшін алғашқы толықтай дизайн болды. Ол 2002 жылғы үшінші буын Range Rover-ді ұстанғанымен, сонымен қатар толық тәуелсіз суспензияға ауысқанымен, ол жеке, бірақ интеграцияланған корпус пен раманың (IBF) құрылымын алды. Төртінші қайталану, 2009 жылғы жағдай бойынша, II серия сияқты, қайтадан негізінен жаңа ұрпақтың жаңаруы болды, нарықта сол сияқты сатылды Табу 4немесе Land Rover LR4 Солтүстік Америка және Таяу Шығыс нарықтары үшін.

2017 жылы енгізілген Discovery-дің бесінші қайталануы енді сандық жұрнақты қолданбайды. Алдыңғы екі буыннан айырмашылығы, ол қазір дене құрылымының артықшылығына ие болып, оны алдыңғы түріне қарағанда жеңілдетеді.

Бірінші буын

Discovery I сериясы (1989–1998)

I серия
1995 Land Rover Discovery (5 есікті)
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Honda Crossroad (Жапония)
Өндіріс	1989–1998
Ассамблея	Біріккен Корольдігі: Солихул (Solihull зауыты )
Дизайнер	Дэйв Эванс, Майк Сампсон, Ричард Бартлам, Майк Броган, Мехмет Озотюрк, Алан Шеппард және Джордж Томпсон (1987) [2] Алан Шеппард (1994 ж. Жаңарту: 1992 ж.)
Корпус және шасси
Дене стилі	3 есік жылжымайтын мүлік 3 есікті фургон 5 есікті жылжымайтын мүлік
Қуат күші
Қозғалтқыш	2,0 л Т-серия I4 (бензин) 2,5 л 200Tdi I4-Т (дизель; 1989–94) 2,5 л 300 тди I4-T (дизель; 1994–98) 3,5 л Rover V8 (бензин) 3.9 L Rover V8 (бензин) 4.0 L Rover V8 (бензин)
Берілу	4 жылдамдық ZF 4HP22 автоматты 5 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2,540 мм (100,0 дюйм)
Ұзындық	4540 мм (178,7 дюйм)
Ені	1,790 мм (70,6 дюйм)
Биіктігі	1,970 мм (77,4 дюйм)

Discovery сериясы 1989 жылы Франкфурттағы автосалон кезінде көрнекі түрде ұсынылды және сол жылдың қазан айында Ұлыбританияда нарыққа шығарылды,^[3] көлік құралы «Project Jay» ішкі кодтық атауымен жасалғаннан кейін.^[1] Жаңа модель неғұрлым жоғары нарыққа негізделген Range Rover, сол шассиді, суспензияны және 4WD жүйесін қолдана отырып,^[3] және туынды корпустың дизайны - әсіресе төрт есікті Range Rover-дің денесінің қымбат құрылымының көп бөлігі көшірілген. Алайда, кішігірім қозғалтқыштар бар, тек екі бүйірлік есіктер және басқа да шығындар төмендеген кезде, жаңа Discovery анағұрлым қол жетімді болды, неғұрлым үлкен, орта класты нарық сегменті сол кездегі жапондық бәсекелестікке қарсы тұру үшін.

Discovery Land Rover-тің бірінші моделі болды, ол а отбасылық көлік, жол жүруге жарамды және кез-келген отбасы үшін күнделікті жүргізуші ретінде ыңғайлы етіп жасалған, тіпті Range Rover-ден гөрі көп орын және қосымша орындарды ұсынады. МК. I Discovery үш есік ретінде ұсынылған жалғыз модель болып қала береді және тек онымен бірге болатын төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы 2017 жылға дейін.^[3]

Бетпе-бет көтеріліске дейін 1992 Tdi үш есікті (Португалия)

Алдыңғы бетке көтерілу 1993 Discovery V8i бес есікті (Ұлыбритания)

Іске қосылған кезде Discovery тек үш есікті модель ретінде қол жетімді болды, бірақ бес есікті нұсқа келесі жылы, яғни 1990 жылы пайда болды. Екеуі де бес орындықпен жабдықталды, екеуінде екі секіретін орындар жүктеуге арналған. Range Rover-мен салыстырғанда Discovery-ге артқы жағы сәл ұзартылды, ол II сериясында одан әрі кеңейтілді. Үшінші қатарға секіретін қосымша орындарға орын беру үшін қосалқы доңғалақ Range Rover-дің бөлінген артқы қақпасының орнына, артқы есікке орнатылған, машинаның сыртынан қозғалуы керек болды. Автокөліктің артқы бөлігінің төбесі үшінші қатарда жеткілікті бос орын жасау үшін көтерілді. Бұл бүйірлік сафари терезесінің кластерімен бірге Discovery-ге өзіндік көрінісі мен профилін берді.

Land Rover сыртқы консультацияны қабылдады, Conran Design Group, интерьер дизайнын жасау үшін. Оларға қазіргі кездегі интерьер дизайнын ескермеу және көлікті «өмір салтының аксессуары» ретінде орналастыру туралы нұсқау берілді. Олардың интерьері бірқатар өзіндік ерекшеліктерді қамтыды, дегенмен түпнұсқа интерьер макеттерінде көрсетілген кейбір идеялар (Конранның шеберханасындағы Range Rover корпусының қабығында салынған) сөреде қалды, мысалы, рульдің ортасына орнатылған күн көзілдірігі ұстаушысы. доңғалақ. Дизайн көпшіліктің алғысына бөленіп, 1989 жылы Британдық дизайн сыйлығын жеңіп алды.

Бастапқы беріліс қорабы екі жылдамдықты бес жылдамдықты қолмен болды беру жағдайы құлыпталатын орталықпен дифференциалды.^[4]

Бастапқыда - және сыртқы түс таңдауына қарамастан - барлық Discovery-дегі интерьердің көп бөлігі жеңіл «Sonar Blue» қаптамасымен және пластиктен жасалған, журналдың ұстағыштары әйнектен жоғары, артқы жолаушыларға арналған тіреулер алдыңғы орындықтардың тіреуіштеріне енгізілген. , аспаптар кластеріндегі қашықтан басқарылатын радио басқару элементтері, люктердің қосарланған панельдері (артқы орындықтардың артында арнайы zip-up сақтау қапшығын қоса) және алдыңғы орта консольде Land Rover маркалы шүберек мата қаптамасы жеткізілген погонды қолданып, қол сөмкесі ретінде киетін көлік (бұл сөмкелердің салыстырмалы түрде аз бөлігі сақталып, оларды жинауға болатын заттарға айналдырды). Алайда интерьер мен панельдің барлық компоненттері не Range Rover-ден, не басқаларынан шыққан Rover Group автомобильдер - мысалы, тарату қондырғысы мен құрал-сайман Маэстро және Монтего; Метрополитеннен цифрлық сағат, бақылау тақтасынан ауа саңылаулары Rover 800 және жылытқышты / кондиционерді басқару тақтасы Range Rover-тен болды. Сол сияқты, Discovery компаниясы Range Rover корпусының бірнеше панельдерін, ең бастысы, есіктің қабықшалары мен терезе жақтауларын қолданған, бірақ әр түрлі алюминий қабықшаларымен ерекшелендіріп тұрады. Моррис Марина есік тұтқалары. Басқа стандартты бөлшектер фаралар болды Freight Rover фургон және Остин Маэстро фургонының артқы шамдары. Соңғысы оны көтере береді Остин Ровер «Шеврон» логотипі олардың линзаларында Discovery бірінші буыны шығарылғанға дейін 1998 жылы, Остин Ровер өмір сүруін тоқтатқаннан кейін он жыл өткен соң аяқталды.

1992 жылы Discovery бірнеше толықтырулар мен жақсартулар алды. Интерьер дәстүрлі бежевый, сондай-ақ ерекше (бірақ даулы) ашық көк түсте ұсынылды автоматты беріліс қорабы 200Tdi модельдерінде қол жетімді болды, диапазонға жаңа түстер қосылды (және артқы үш ширек терезенің айналасындағы толқынды панельді жасыру үшін ерте ашылымдар киген үлкен «компас және тау» бүйірлік декалдары енді орнатылмаған) және «SE» пакет (легирленген дөңгелектерді, алдыңғы жетекші шамдарды, шатырлар мен металл бояуларының ерекше жиынтығын қоса) ұсынылды. Артқы жағынан терезелері жоқ екі орындық, үш есікті Discovery Commercial нұсқасын кейіннен Land Rover Special Vehicles ұсынды.

1994 жылға дейін Discovery 2,5 литрлік 200-де қол жетімді болды Tdi қозғалтқыш немесе 3,5 литр Rover V8. Ерте V8 қозғалтқыштары егізді қолданған SU карбюраторы жүйеге ауысу Лукас 14CUX 1990 ж. отын бүрку. Rover ательесінен шыққан 2,0 литрлік бензин қозғалтқышы 2.0 литрлік Mpi деп аталатын модельде қысқаша қол жетімді болды I4. Бұл автопарк менеджерлерін тартуға арналған, өйткені Ұлыбритания (және итальяндықтар) салық заңдары көлік құралдарына 2,0 литрге дейін жеңілдік береді. Салық салудағы өзгерістер мен мұндай ауыр көлікке қуаттың жетіспеушілігі жиынтықта берілген бірнеше жаңалықтарға сәйкес болғанымен, бұл қозғалтқыштың жойылуына әкелді Британдық корольдік отбасы. Осылардың бірін басқарған Ханзада Филип айналасында Виндзор Ұлы саябағы, оның позициясында Park Ranger.

Беріліс қорабы жоғары және төмен диапазондағы қорапшасы бар тұрақты төрт дөңгелекті жетек жүйесі болды, құлыптау орталығы дифференциалды кезінде қорап. Land Rover диапазонының қалған бөлігіне ұқсас, қол тежегіші беріліс қорабының артқы жағындағы беріліс қорабында әрекет етеді, сондықтан орталық дифференциалды құлып қосылған болса, артқы тіреу білігін немесе алдыңғы және артқы біліктердің екеуін де құлыптайды.

Австралияда I сериясы 1991 жылы сәуірде басталды,^[5] тек үш есікті, 115 кВт (154 а.к.) және 260 нм (190 фунт) қуаттылықтағы V8i түріндегі бес еселенген және бес сатылы үйлесімді үй ретінде қол жетімді. механикалық беріліс қорабы.^[4] 1991 жылы қазанда Land Rover V8i базасында және HL сәнді нұсқаларында бес есікті шанақ нұсқасын шығарды.^[4] Олардың екеуінде де орталық құлып, электр терезелері, фаралар жууға арналған есіктер және жылытылатын есік айналары бар, олар HL-ге легирленген дөңгелектер, кондиционер, жетекші шамдар және жақсартылған аудио жүйесін қосады.^[4] Сонымен қатар, Tdi қозғалтқышы 83 кВт (111 а.к.) және 265 Нм (195 фунт / фт) деңгейіне ие болды.^[4] 1993 жылдың басында австралиялық диапазонға төрт жылдамдықты автоматты опция қосылды және HL тоқтатылды.^[4]

1994 жаңарту

Facelift Land Rover Discovery V8i бес есікті (Австралия)

1994 жылы Discovery-ге көптеген өзгерістер енгізілді. Ол кейбір нарықтарға «Discovery 2» ретінде жетті; 200Tdi және 3,5 L V8 қозғалтқыштары 2,5 L 300Tdi 4 цилиндрлі және 3,9 литрлік Rover V8 қозғалтқыштарына ауыстырылды. 300Tdi Bosch электронды шығарындыларын бақылауды белгілі бір модельдер мен нарықтарға енгізді. Осы уақытта R380 берік қорапшасы қолмен жұмыс жасайтын барлық модельдерге қондырылды. Жаңа модельдерде үлкен шамдар және бампердегі артқы шамдардың екінші жиынтығы болды. Жаңа артқы шамдар нақты немесе күтілетін еуропалық қауіпсіздік заңнамасына сәйкес болу үшін бірнеше рет конфигурациясын өзгертті. Кейбір көліктер осал бамперде тек жұмыс істейтін бағыт-индикатор шамдары болатын жерде қалып қойды; басқа мысалдарда бұл шамдар дәстүрлі артқы тіректің орналасқан жерінде қайталанған. Конран жобаланған түпнұсқаның көп бөлігін бере отырып, интерьер толығымен қайта қаралды. Жаңа «жұмсақ сезім» бақылау тақтасы енгізілді (оның туындысы Range Rover Classic-те қолданылған), ол Maestro мен Montego компоненттерінің көп бөлігін қазір R17-ден келетін тарату қондырғысы мен аспаптар жинағына ауыстырды. -series Rover 800. Жаңа дизайн қауіпсіздік жастықтарын киюге мүмкіндік берді және дұрыс бекітілетін қолғап қорапшасы түпнұсқа интерьердің zip қапшығын ауыстырды.

Солтүстік Америка

1994 модель жылы Land Rover Discovery АҚШ-та сатылған бірінші жыл болды. Қауіпсіздік жастықтары АҚШ автомобильдерінің қауіпсіздігі ережелерінің талаптарын қанағаттандыру үшін 1994 жылғы модельдің дизайнына енгізілген, бірақ олар барлық нарықтарда стандартты түрде орнатылмаған. Солтүстік Американың барлық техникалық сипаттамаларына (NAS) 3,9 литрлік V8 орнатылды Range Rover SE модельдері, ал кейінгі модельдер қозғалтқыштың 4,0 литрлік нұсқасына өзгеріс енгізді.^[6]

Техникалық тұрғыдан алғанда, АҚШ-тың 1996-98 ж.ж. 4,0 литрлік қозғалтқыштары, АҚШ-тың 1994-95 жж. Алдыңғы модельдеріне орнатылған 3,9 литрлік қозғалтқыштармен бірдей орын ауыстыруға ие болды; қозғалтқыштар арасындағы айырмашылықтар блоктың қаттылығы мен поршеньдерін жақсартуға және Lucas 14CUX қозғалтқышын басқарудан дистрибьюторсыз қозғалтқышты басқарудың жалпы жүйесіне («GEMS») ауысуға қатысты. Бұрын 3,9 литрлік АҚШ-тың қозғалтқыштарында отын бүркетін компьютер (14CUX) тұтануды басқармаған, оның орнына дәстүрлі жүйемен Лукас жасаған тұтану катушкасы мен дистрибьюторы басқарылатын. GEMS жүйесін Лукас және SAGEM; ол ұшқынның шығуын да, жанармай айдауды да басқарды. Rover V8 қозғалтқыштарына орнатылған алдыңғы жүйелерден айырмашылығы, GEMS жасалған OBD-II сәйкес келеді. Бұл өзгеріс көбінесе АҚШ-та сатылатын көліктерге OBD-II спецификациясына сәйкес келетін федералдық талаптан (1996 жылдан бастап) туындады.

Басқа нұсқалар

1994 Honda Crossroad (Жапония)

Жапонияда а төсбелгі құрастырылған маған ұсынылған Discovery нұсқасы Honda Crossroad. The Ровер компанияларымен холдингтік қатынас болды Honda 1980 жылдардың басынан бастап Ұлыбритания. Қарым-қатынас Роверді неміс автомобиль өндірушісі иелігіне алғаннан кейін аяқталды БМВ 1994 ж. (Honda 2007 жылы тағы бір кішігірім спорттық көлікте 'Crossroad' тақтайшасын қалпына келтірді.)

Ішінде Ирландия Республикасы, жергілікті салық заңдары Discovery Commercial-дің (фургонының) алғашқы мысалы 1991 жылы іске қосылды дегенді білдірді. Түзетілген нұсқасы 1993 жылы, 1992 жылдың аяғында Ұлыбританиядағы нарық мысалынан кейін іске қосылды. Ирландия мысалдары Discovery-дің жетістігі мен жоғары сатылымының негізін қалады, өйткені жарнамалық роликтер салықтың анағұрлым төмен деңгейінде.

Арнайы басылымдар

• Ел өмірі (Швейцария, 1991): Country Life - бес есікті V8i Discovery, оның ішкі әрлеуімен, соның ішінде былғары орамамен Нарди руль, есіктер мен консольдің ағаш жиектері және декалдарды анықтау. Оған пикник себеті де кірді. Барлығы 50 Country Life басылымдары салынды.^[7]
• Бағдарлаушы (Австралия, 1992): Orienteer модельдері V8 қозғалтқышымен жабдықталған үш есікті болды. Олар бес бұрандалы легирленген дөңгелектермен және жетекші шамдармен, сондай-ақ «компас» бүйірлік графикамен жабдықталған. 75 бағдар ашушылары салынды; олар тез сатылып кеткендіктен, бұл арнайы шығарылым 1993 модель жылына тағы ұсынылды.^[7]
• Фристайл (Франция, 1993): Фристайл үш есікті немесе бес есікті болып қол жетімді болды, және олардың барлығы металға көк түске боялған және фристайл декалдарымен безендірілген. Олар алдыңғы және артқы дөңгелектерге қарсы және «Фристайл» легирленген дөңгелектерімен бес бұрандалы жабдықталған.^[7]
• County Rider (Франция, 1993): Ат серілеріне жүгінуге ниет білдірген County Rider артқы еденге арналған лайнермен, үйкелетін белдеулермен және доңғалақ доғасынан қорғағыштармен, сазбалшықтармен, еден төсеніштерімен, реттелетін сүйретпемен және седла сөресімен жабдықталған. Үш немесе бес есіктер түрінде қол жетімді, барлығы арнайы жапсырмалармен жасыл түске боялған.^[7]
• Россиньол (Австралия, 1993): Аталды Rossignol шаңғысы, бұл үш есікті V8i болды Каприз көк-жасыл металға боялған және шаңғы сөресімен жабдықталған. Оған үйкелетін белдеулер, доңғалақ доғаларының қорғағыштары және негізгі модельдерде қосымша болып табылатын басқа заттар орнатылды.^[7]
• Camel Trophy (Жапония, 1995): Барлығы Sandglow сары түске боялған және шатыр сөрелерімен салынған, оларға темір түйе трофей тақтайшалары орнатылған. Автоматты беріліс қорабы бар V8 немесе бес жылдамдықты қолмен 300Tdi дизельі қол жетімді.^[7]
• Күн іздеуші (Германия, 1996): Хромдалған фронтпен жабдықталған жарнама және арнайы декальдармен металл көк түске боялған. Барлығы бес есікті конфигурацияда, терең ыдыспен қорытылған дөңгелектері болды.
• Гудвуд (Ұлыбритания, 1997): «Гудвуд» атауын иелері бақылайтыны анықталғанға дейін Гудвуд тізбегі, Land Rover 500 Goodwood арнайы шығарылымының мысалын шығаруды жоспарлаған болатын. Олар британдық Racing Green-ге боялған («Goodwood Green» деп өзгертілген) коучингтермен және арнайы төсбелгілермен боялған және теріге оралған рульмен және грек жаңғағының ішкі екпінімен кесілген. Барлығына легирленген дөңгелектер орнатылды. Гудвуд атауын пайдалануға заңды қарсылық білдіргендіктен, Лондон автосалонында салынған жалғыз қондырғы осындай белгіге ие болды, ал қалған 499 атаусыз қалды.^[7]
• Жылқы және лақ (Ұлыбритания, 1997): Бұлардың жиырмасы Lex Land Rover компаниясының бірлескен жарнамалық күш-жігері нәтижесінде өндірілді ( Бойжеткен ) және Жылқы және Hound журнал. Барлығы бес есікті Tdi модельдері болды, жеке серия нөмірі және арнайы декалдары бар.^[7]
• Аргайл (Ұлыбритания, 1997): V8i немесе Tdi түрінде қол жетімді және боялған немесе Оксфорд көк немесе Woodcote Green. 1998 жылы үш есікті нұсқа ретінде қайта енгізілді.^[7]
• XD (АҚШ, 1997): 250 Солтүстік Америка нарығына арналған Land Rover Special Vehicles салған. SD трим пакеті негізінде; автоматты беріліс қорабы, шатыры жоқ, қолмен жасалған шүберек орындықтар және жойылған шатырлар. Ерекшеліктер қатарына AA Yellow бояуы, «XD» кестеленген орындықтар қақпақтары, «XD» логотипі бар дөңгелектердің қосалқы қақпағы, төмен профильді қауіпсіздік құрылғылары шатыры сөресі, щетка қорғанысы, сырғанау тақта және дилерлер орнатқан қосымша «оқиға декал пакеті» кірді. ^[8]
• Авиэмор (Ұлыбритания, 1998): GS жеті орындық моделіне сүйене отырып, Aviemore арнайы төсбелгіге ие болды және британдық Racing Green-де бежевый матадан немесе Rioja Red-ден сұр шүберекпен қол жетімді. Ол сондай-ақ бөлшектелген легирленген дөңгелектермен және қыздырылған алдыңғы әйнекпен жабдықталған.^[7]
• Мерейтой 50 (Ұлыбритания, 1998): Land Rover-дің елу жылдық мерейтойына арналған бұл басылымда елу жылдық арнайы төсбелгі және Atlantis Blue немесе White Gold бояуы болған. Интерьер Lightstone былғарыдан, ал дөңгелектер «Boost» стиліндегі қорытпаның дизайны болды. Ол V8 автоматы немесе Tdi (автоматты немесе қолмен беріліс қорабымен) түрінде жасалған.^[7]
• Сафари (Ұлыбритания, 1998): Тағы да жеті орындық GS негізінде Safari Epsom Green-ге боялған және артқы баспалдақпен, шатыр рельстерімен және қосымша тұманға қарсы шамдармен жабдықталған. Ол V8 немесе Tdi қозғалтқыштарымен қол жетімді болды, бірақ қолмен беріліс қорабы тек Tdi-мен бірге ұсынылды. Барлығы 1100 салынды.^[7]
• Трофей (Нидерланды)
• Camel Trophy (Германия, 1998): «Торнадо» стиліндегі легірленген дөңгелектермен боялған Sandglow Yellow. Шноркельді ауа қабылдағышымен, жол шамдарымен, шатыр сөресімен, баспалдақпен және тіреуішпен жабдықталған.^[7]
• Трофей (Германия, 1998): Сол жылы Германияда шығарылған «Camel Trophy» басылымымен шатастыруға болмайды, «Trophy» -де легирленген дөңгелектер мен кондиционер, қос қауіпсіздік жастықшалары, қосымша шамдармен алдыңғы тақта және арнайы қосалқы шинаның қақпағы болған. Trophy тек 300Tdi қозғалтқышымен қол жетімді болды.^[7]
• Esquire (Германия, 1998): Trophy сияқты, Esquire қос қауіпсіздік жастықшаларымен, кондиционермен және легирленген дөңгелектермен жабдықталған, бірақ ол сонымен қатар ABS-пен стандартталған, ал ішкі жағы ағаш және былғарымен өңделген.^[7]

Discovery сериясы II (L318; 1998–2004)

II серия (L318)
1998–2002 Land Rover Discovery II V8
Шолу
Өндіріс	1998–2004
Ассамблея	Біріккен Корольдігі: Солихул (Solihull зауыты ) Иордания: Ақаба (Ақаба зауыты ) Малайзия: Шах Алам (AMI, SMA )[9]
Дизайнер	Майк Сампсон (1995, 1996)
Корпус және шасси
Дене стилі	5 есік жылжымайтын мүлік
Қуат күші
Қозғалтқыш	4,0 л Rover V8 (бензин) 4.6 Л. Rover V8 (бензин) 2,5 л Td5 I5 (дизель)
Берілу	4 жылдамдықты автоматты 5 жылдамдықты нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2,540 мм (100,0 дюйм)
Ұзындық	4,700 мм (185,2 дюйм)
Ені	1.890 мм (74.4 дюйм)
Биіктігі	1,940 мм (76,4 дюйм)
Жолдың салмағы	2,061–2,220 кг (4,543–4,895 фунт)

Discovery II сериясы 1998 жылдың күзінде дебют жасады. Land Rover компаниясы Discovery II сериясын 720 «айырмашылықпен» өзгертті деп насихаттады. Интерьер мен экстерьер аз утилитарлы болып қайта жасалды, бірақ бұл бәрібір I серияның эволюциясы болды, бірақ артқы есіктердегі сыртқы теріден басқа корпустың барлық панельдері өзгертілді. Артқы корпус жүктеме кеңістігін жақсарту үшін кеңейтілді, және SE7 опциясының барлық жеті отырғыштарына толық өлшемді ересектерді орналастыру, сондай-ақ олардың барлығын алға бағыттау,^[10][11] бірақ жолдан тыс жүру кезінде көліктің кету бұрышын сәл төмендеткен артқы көтерілу есебінен.

Discovery mk. 1970 Land Rover түпнұсқалық негізінің эволюциясын қолданған соңғы Land Rover өнімі болды - ұзындығы 185 дюйм (4,70 м), төрт есікті корпусы ұқсас, салыстырмалы түрде қысқа 100 дюймдік (2540 мм) доңғалақ базасында жүрген Алдыңғы және артқы тіректермен біріктірілген баспалдақ қаңқалы шасси 2004 ж.

Дискавери II V8 (GB)

Facelift Discovery II Td5

Facelift Discovery II Td5

Дизельді қозғалтқышпен жұмыс жасайтын модельдердің өзгерістері 2,495 cc Td5 (желілік тікелей айдау) тікелей бес қозғалтқыш ) жаңартылған Defender модельдеріне сәйкес енгізілді. Бұл электронды басқарылатын қозғалтқыш тегіс болды, ол алдыңғы айналымда 300Tdi-ге қарағанда төмен айналымдарда көп айналу моментін шығарды. Td5 қозғалтқышы көбінесе қате түрде BMW-ға жатқызылады; ол алынған Rover L-сериясы жеңіл автомобиль қозғалтқышы және одан әрі дамыған Land Rover. 3 948 cc V8 Discovery 1 бензинінің нұсқасы Range Rover P38 Thor 4.0 литрлік Rover-тен шыққан V8-ге ауыстырылды. Алдыңғы 3,9 литрлік қозғалтқышқа қарағанда қуаттылықтың нақты өсуі болған жоқ. Қозғалтқыштың негізгі дизайны ұқсас болғанымен, ол ішкі жағынан мүлдем өзгеше болды: ол басқа иінді білікті қолданды, қақпағы көлденең болттары бар мойынтіректері үлкен журналдарға ие болды, әртүрлі байланыстырушы шыбықтар мен әртүрлі поршеньдер. Gems және Bosch (Thor) инжекциялық жүйесіне қосымша датчиктерді қабылдау және 4.6 иінді біліктің қосымша соққысына мүмкіндік беру үшін блоктар басқаша өңделді. 2003 және 2004 модельдер жылы Discovery II олар 4,6 литрлік V8-ге ауыстырылды (дегенмен 4,0 Ұлыбританияда ұсынылған жалғыз V8 нұсқасы ретінде жалғасқан).

ACE (Бұрышты кеңейту, электронды басқарылатын гидравликалық штангалық жүйе) кейбір нұсқаларға орнатылды, бұл бұрылыс орамдарын азайтты. ^[12]Дененің арық бұрышын анықтауға және гидравликалық басқарылатын жетектер арқылы көліктің бұралу жолақтарына қысым жасау арқылы ACE компьютеріне осы қозғалыстарға қарсы тұруға нұсқау беру үшін жұп акселерометр қолданылады. Land Rover Discovery-де ACE жүйесі 1 г бүйірлік үдеумен секундтың оннан бір бөлігіне қарсы тұра алады, осылайша қатты бұрылыс кезінде көліктің тұрақтылығы мен жауаптылығына көмектеседі. Өздігінен тегістелетін ауа серіппелері кейбір модельдерге орнатылды және жеті орындық автокөліктерге еуропалық типті бекіту тек ауа серпінді мысалдарға берілді.

Құлыптау орталығының дифференциалы әлі де орнатылған, дегенмен, механизмнің нақты байланысы алғашқы 2 сериялы өндірісте болмаған, өйткені Land Rover тартқышты басқару жүйесі [TCS] және жаңадан жасалған Hill Descent Control System [HDC] оны қажет етпейді деп есептеді. бұған дейін 2002 жылы facelift моделіне шығындар нұсқасы ретінде толықтай қалпына келтірілген (байланысы бар), (жоғары техникалық құралдардағы стандартты жабдық болса да) тартымды басқару жүйесі өте тиімді жұмыс істегенімен, ол бірдей басқару және тегіс деңгей ұсынбаған дифференциалды құлып орнатылған көлік құралдары ретінде жұмыс істеу. Клиенттердің сұранысы диффактивті басқару элементтерін Ұлыбритания мен Ирландия модельдерінде толығымен қалпына келтірді, ал кейінгі сатылым жиынтығын бірнеше сатушылар құлыппен шығарылған көліктерге ұсынады, бірақ байланысы жоқ.

АҚШ нұсқасы үш трим деңгейінде қол жетімді болды: S, SE, LT және HSE, SE, LT және HSE, SE7, LT7 және HSE7 жеті орындық опцияға ие.

«Бет жағын көтеру» модельдерін жаңа «қалталы» фаралар (олар Range Rover және жеңілдетілген Freelander модельдеріне сәйкес келетін), сондай-ақ көлік құралының артқы жағындағы бұрылған және тежегіш шамдарымен оңай анықтайды. Көрсеткіштер бамперден жоғары бүйірлік қондырғыларға ауыстырылды. Бұрынғы II сериялы модельдер өз кезегінде түпнұсқа Discovery-ден терезе сызығының үстіндегі тоқтайтын жарық шамдарының орналасуымен (алдыңғы модельдерде төменде болған) және қалақ есік тұтқаларын қазіргі сұрыптамамен ауыстыру арқылы оңай ажыратылатын еді. II серия өлшемдерімен де аздап ерекшеленеді.

Discovery II коммерциялық модельдерінің аз бөлігі Land Rover Special Vehicles шығарды, бұл жолы бес есікті корпусқа негізделген, бірақ терезелері мөлдір емес, фургонға ұқсас көрініс пен қауіпсіздік береді. Кәдімгі көлік құралдары Ирландия Республикасына экспортталды, онда артқы жақ терезелері сындырылды және артқы орындықтар кірістер шенеунігінің қатысуымен көлік құралдарын тіркеуге салынатын салықтан аулақ болатын модель ұсынды (шамамен 40% үнемдеу).^{[дәйексөз қажет ]} Ұлыбританияның жарнамалық роликтері стандартты түрде артқы өзін-өзі тегістейтін суспензиямен келді (опция сенімділікке байланысты кейіннен меншік құқығында осы көлік құралдарынан жойылды).

Discovery II-дің соңғы өндірісінде Ұлыбритания нарығында тек екі модель сатылымға шығарылды, ол әлі күнге дейін жоғары деңгейлі жабдықты сақтап қалған «базалық» іздеу және барлығын ұсынған Landmark маркасының жоғарғы ерекшелігі. былғары интерьер, қос люктер, белсенді бұрышты жақсарту, алты дискілі CD ойнатқыш және қыздырылған алдыңғы әйнек. Соңғы көліктер 2004 жылдың мамыр айының соңында Discovery 3 (LR3) барлық жаңа модельдеріне жол ашу үшін өндірістік желілерден шықты.

Екінші ұрпақ (L319)

Discovery 3 / LR3 (2004–2009)

Discovery 3 (L319)
Бетіне көтерілуге ​​дейінгі Land Rover Discovery TDV6 HSE
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Land Rover LR3 (Солтүстік Америка және Таяу Шығыс)
Өндіріс	Маусым 2004–2009
Ассамблея	Біріккен Корольдігі: Солихул (Solihull зауыты ) Иордания: Ақаба (Ақаба зауыты )
Дизайнер	Энди дөңгелегі (2000)
Корпус және шасси
Дене стилі	5 есік жылжымайтын мүлік
Байланысты	Range Rover Sport (L320)
Қуат күші
Қозғалтқыш	4,0 л Форд Кельн V6 (бензин) 4.4 Л. AJ41 V8 (бензин) 2,7 Л. AJD V6-Т (дизель)
Берілу	6 жылдамдықты нұсқаулық 6 жылдамдықты автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2885 мм (113,6 дюйм)
Ұзындық	4,850 мм (190,9 дюйм)
Ені	1,920 мм (75,4 дюйм)
Биіктігі	2005–2006: 1,880 мм (74,1 дюйм) 2007–2009: 1,890 мм (74,5 дюйм)
Жолдың салмағы	2,419–2,461 кг (5,333–5,426 фунт)

2004 жылдың 2 сәуірінде Land Rover Discovery 3 ұсынды, ол Солтүстік Америка мен Таяу Шығыста LR3 ретінде сатылды және өзінің халықаралық дебюті болды. British International Motorshow Мамырда.^[13] Ол Discovery-дің баспалдақтық төбесі және тік тірелген алдыңғы әйнегі сияқты негізгі ерекшеліктерін сақтап қалды. LR3 атауы Солтүстік Америка және Таяу Шығыс нарықтары үшін Discovery атауымен сапасыз ассоциацияларға байланысты таңдалды және (Land Rover-ге сәйкес) американдық нарықта альфа-сандық модель белгілері - екінші ұрпаққа артықшылық берілді Фриландер Солтүстік Америка және Таяу Шығыс нарығына LR2 ретінде қайта тағайындалды.

Land Rover Discovery 3 үшін корпусты құрастыру әдісін әзірледі, ол интеграцияланған корпустың жақтауы (IBF) ретінде сатылады. Қозғалтқыш ұяшығы мен жолаушылар бөлімі монокок ретінде салынған, содан кейін негізгіге қосылады баспалдақ шассиі беріліс қорабы мен суспензия үшін. Land Rover компаниясы IBF монокок пен баспалдақ рамаларының қасиеттерін біріктіреді, дегенмен бұл монококстық конструкциядан гөрі ауыр көлік құралын жасайды, өнімділік пен ептілікке нұқсан келтіреді, бірақ күш, беріктік пен бейімділікті қосады.^{[дәйексөз қажет ]}

Бетке көтерілуге ​​дейінгі Land Rover Discovery 3 TDV6 HSE

Facelift Land Rover Discovery 3 TDV6 SE. Ескерту: корпустың түрлі-түсті оюлары, қайта өңделген дөңгелектер және қорғағышқа орнатылған анық индикатор линзалары.

Интерьер

LR3 толық мүмкіндіктері бар тәуелсіз тоқтата тұру (FIS). Range Rover L322 сияқты, бұл ауа суспензиясы жүйесі, қауіпсіздік жастықшаларын жай сору немесе ауаны кетіру арқылы жүру биіктігін реттеуге мүмкіндік береді. Көлік құралын жолдан тыс жерде тазарту үшін көтеруге болады, бірақ басқаруды жақсарту үшін жоғары жылдамдықпен төмендетуге болады. Land Rover «өзара байланысты» дамыды ауа суспензиясы. Қажет болған кезде, суспензия пучка осінің әрекетін имитациялайды (бір доңғалақ түсіп кетсе, екіншісі көтеріледі). Егер көліктің шассиі суспензия «жолдан тыс» биіктікте болған кезде жерге тиіп кетсе, жүйе ауа серіппелеріндегі жүктеменің төмендеуін сезеді және көлікті қосымша дюймге көтереді. Ұлыбританияда және еуропалық нарықтарда серіппелі серіппелі тәуелсіз аспалы жүйе базалық модельде ұсынылды. Бұл модель диапазонында бірегей болды, тек бес орынға ие болды және 2,7 литрлік дизельді қозғалтқышпен ғана қол жетімді болды. Бұл модельде Terrain Response жүйесі болмады.

Discovery 3-те пайдаланылған қозғалтқыштар сол кезде Land Rover-дің қарындас компаниясынан алынған, Ягуар. A Форд /PSA - 2,7 литр, 195 а.к. (145 кВт), 440 нм V6 дизельді қозғалтқыш ( TdV6 ) Еуропадағы ең үлкен сатушы болуға арналған болатын. 4,4 литрлік бензин АҚШ нарығы үшін және басқа жерде тиімділігі жоғары нұсқа ретінде V8 300 а.к. (220 кВт) таңдалды. 216 а.к. (161 кВт) 4,0 литр SOHC Ford V6 бензин қозғалтқышы Солтүстік Америка мен Австралияда қол жетімді болды.

Discovery 3 редукторлары да жаңа болды. Дизельді қозғалтқыш үшін алты жылдамдықты қолмен беру стандартты болды. Опция ретінде және V8 қозғалтқышында стандартты түрде алты жылдамдықты автоматты беріліс қорабы қол жетімді болды. Екеуі де екі жылдамдықты беріліс қорабымен және тұрақты төрт дөңгелекті жетекпен келді. Біртіндеп құлыптаушы орталық дифференциалды қамтамасыз етілген тартқышты қатаң жағдайларда компьютер басқарды. Артқы осьте де осындай дифференциал тартылуға көмектесетін болды.

Discovery 3-те бірнеше электронды тартымды басқару жүйелері орнатылған. Төбеден түсуді бақылау (HDC) тік градиенттермен түскен кезде көліктің «қашып кетуіне» жол бермейді және 4 доңғалақты электронды тартымды басқару (4ETC) төмен тартылыс жағдайында дөңгелектің айналуына жол бермейді. Жолдағы жүйе, динамикалық тұрақтылықты бақылау (DSC) жылдамдықпен басқару және тежеу ​​кезінде сырғанаудың алдын алды. Сондай-ақ, көлік құралы 'Terrain Response' жүйесін ұсынды. Бұрын жол талғамайтын көлік жүргізу көптеген жүргізушілерге таңданатын дағды болған. Дұрыс беріліс қорабын, трансферлік коэффициентті, әр түрлі дифференциалдық жүйелерді таңдай білу және тік төбелермен, терең сулармен және басқа да қиын жерлермен күресу үшін қажетті әр түрлі тәсілдерді меңгеру үшін көлік туралы кең көлемді білім қажет болды. Terrain Response мүмкіндігінше көптеген қиындықтарды жоюға тырысты. Жүргізуші рельефтің түрін («Құм», «Шөп, қиыршық тас және қар», «Балшық және қопсытқыштар» және «Жартаспен жылжу») көлік құралының кабинасындағы тергіште таңдады. Содан кейін борттық компьютерлік жүйелер беріліс қорабының дұрыс параметрлерін таңдайды, суспензия биіктігін реттейді, дифференциалды құлыптау параметрлерін реттейді және тіпті қозғалтқыштың рельефке сәйкес келетін дроссельдік реакциясын өзгертеді. Мысалы, «Rock Crawl» -де суспензия ең жоғары биіктікке көтеріліп, доңғалақтың максималды артикуляциясы үшін орнатылады, дифференциалдар құлыпталады, драйверге төмен диапазонға ауысу ұсынылады, ал дроссельдің реакциясы төмен - жылдамдықты басқару. «Құмды» режимде тартқышты басқару жүйесі доңғалақ дөңгелегіне сезімтал болу үшін «праймерленген», дифференциалдар жартылай құлыптаулы және дроссельдің реакциясы қайта картаға түсіп, педальдың қысқа қозғалысымен жоғары қуатты шығулар жасайды. Жүргізуші жол талғамайтын жүйелерді қолмен басқаруды сақтап қалды, трансфер қорабының коэффициентін және аспаның биіктігін қолмен таңдай алды, дегенмен, көлік құралдарының мүмкіндіктерін толық пайдалану үшін Terrain Response жүйесін пайдалану қажет.

Discovery 3 жаңа механикалық және электрондық жүйелермен қатар, көліктің ішкі және сыртқы көріністеріне жаңа дизайн енгізді. Discovery 3 жаңа, минималистік стиль. Интерьерде икемді жеті орындық орналасу ұсынылды. Алдыңғы нұсқалардағыдай артқы қатардағы жолаушылар артқы қақпаның орнына артқы бүйірлік есіктермен кірді. Драйвер DVD-нің пайдасын көрді навигация жүйесі сияқты кейбір қосымша мүмкіндіктерді қосады блютуз кейінгі модельдерде телефония. Сияқты Range Rover, Discovery 3-тегі бұл аудио, ақпараттық және ойын-сауық жүйесі («ақпараттық-ойын-сауық») электронды архитектураны қабылдады, оның көмегімен жүйенің таратылған басқару қондырғылары ақпарат пен аудионы бір-бірімен және бүкіл көлік құралына оптикалық сілтемелер арқылы ең көбіне (немесе, БАҚ-қа бағытталған жүйелік көлік ) автомобильдік талшықты-оптикалық желі стандарты (бейресми түрде «ЕҢ БАСТЫ автобус» деп аталады)^{[14][сенімсіз ақпарат көзі ме? ]}. Жүйенің навигациялық функциялары Land Rover үшін ерекше болды, өйткені әдеттегі жол картасы навигациясынан басқа артықшылықтарға жолсыз навигация және төрт доңғалақты ақпарат режимі кірді. Төрт доңғалақты жетек режимінде болған кезде экран а схемалық Аспаптың қозғалыс мөлшерін, алдыңғы дөңгелектердің бұрылу бұрышын, рельефтің реакциясы қандай режимде болғанын және автоматты нұсқаларда қандай беріліс таңдалғанын көрсететін құлыптау дифференциалдарының және белгішелерінің күйін көрсететін көліктің.

Көлік құралын Terrain Response жүйесі, жол динамикасы жақсартылған және интерьер дизайны ерекше мақтауға ие болған мақтаулармен мақтады. Джереми Кларксон BBC-дің Top Gear автомобиль шоуы бірін шыңға шығарды Cnoc an Fhreiceadain, Шотландияның солтүстігіндегі Тіл маңындағы 307 м (1007 фут) тау, бұрын көлік жете алмаған. Ричард Хаммонд, Top Gear жүргізушісі оны «Барлық уақыттағы ең жақсы 4X4» деп бағалады. Австралияда көлік 4WD Press-тің «Жылдың 4WD» марапатына ие болды.

2006 жылы Land Rover өзінің ішіндегі Discovery 3-ті пайдаланды G4 проблемасы, бірге Range Rover Sport. Қолданылған көлік құралдары стандартты механикалық формада болды, тек қосымша Land Rover жол талғамайтын техникасын қоспағанда.

Фреландерден кейінгі алғашқы жаңа модельді орналастыру Range Rover Sport үлкен Range Rover-ге емес, Discovery 3 платформасына негізделген.

2008-2009 жж. Discovery 3 моделі ұсынылған a Харман / Кардон stereo system upgrade, six-CD changer, clear side indicator lights, and body-colour bumpers.

A driverless version of the LR3 finished 4th in the DARPA Urban Challenge.^[15]

Discovery 4 / LR4 (2009–2016)

Discovery 4 (L319)
Pre-facelift Land Rover Discovery 4
Шолу
Сондай-ақ шақырылды	Land Rover LR4 (North America & Middle East)
Өндіріс	2009–2016
Ассамблея	Біріккен Корольдігі: Солихул (Solihull зауыты ) Иордания: Ақаба (Aqaba plant )
Дизайнер	Джерри МакГоверн (2007)
Корпус және шасси
Дене стилі	5 есік жылжымайтын мүлік
Байланысты	Range Rover Sport (L320)
Қуат күші
Қозғалтқыш	3,0 л AJ126 V6 -S (бензин) 5,0 л AJ133 V8 (бензин) 2,7 Л. AJD V6-Т (дизель) 3,0 л AJD V6-T (diesel)
Берілу	6 жылдамдық ZF нұсқаулық 6 жылдамдық ZF автоматты 8 жылдамдық ZF автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2,885 mm (113.6 in)
Ұзындық	4,838 mm (190.5 in)
Ені	2,022 mm (79.6 in) (mirrors folded)
Биіктігі	1,970 mm (77.6 in) (including roof rails)
Жолдың салмағы	2,396–2,583 kg (5,282–5,695 lb)

The Discovery 4 (called the LR4 in North America and The Middle East) is an updated version of the Discovery 3.^[16]Using the same Integrated Body Frame structure, the new Discovery has altered front and rear light units and a restyled front grille and bumper to adopt the same smoother, rounder style as also adopted for the 2010 Range Rover және Range Rover Sport.^[17] The Discovery 4 also retains the body-coloured wheel arches and bumpers as the late Discovery 3s (early D3s had black plastic trim). Optional Daylight Running Lamps can be specified whilst LED lights feature prominently in both front and rear lamp units.

Pre-facelift Discovery 4 TDV6 (Australia)

Facelift Discovery 4 HSE (Europe)

Facelift Discovery 4 TDV6 (Australia)

Интерьер

The majority of the changes are mechanical, with reliability issues addressed, improvements to engines and gearboxes, brake and suspension refinements, but also included major interior upgrades with a more luxurious and contemporary interior with greater luxury and technology levels available. The D4 receives two engines from Jaguar Land Rover Келіңіздер Gen III ауқымы. The TDV6 Gen III is a 3.0-litre development of the 2.7-litre engine used in the D3. The new version features advanced twin-sequential турбокомпрессорлар қайда а Айнымалы геометриялық турбо зарядтағыш is used at low engine speeds, with a second standard turbo is brought online at higher engine speeds.^[18] Two versions of the 3.0-litre diesel are offered. Fuel economy was improved over the previous generation diesel while power, torque and diesel NVH were improved significantly. This system provides greater output than the older engine, with 241 bhp (180 kW) and 600 N⋅m (440 lb⋅ft) whilst reducing CO
2 emissions by 10 percent when first introduced and in 2014 increased to 188 kW (252 hp). The Gen III version of the V8 petrol engine (available in markets outside the UK such as North America, Russia, Japan, Australia, and some EU countries) is now a 5-litre unit with Direct Petrol Injection developing 385 bhp (287 kW) and 520 N⋅m (380 lb⋅ft).^[19]

Жақсартылған нұсқасы ZF six-speed automatic/sequential gearbox was incorporated and in 2012(2014 in the US) was further improved including a change to 8 speeds. It includes taller gearing to take advantage of the new engines' greater torque output and an updated lock-up system to further reduce fuel consumption. Other technical changes include the fitting of the more powerful brakes from the Range Rover Sport and thicker айналдыруға қарсы штангалар to improve on-road handling. The Stability Control System now includes a programme that detects the onset of астер and applies the brakes. The Discovery 4 retains its predecessor's fully independent ауа суспензиясы with cross-linking when off-road and the twin-range transfer gearbox with an electronic infinitely variable locking centre дифференциалды.^[20] As before, a similar locking rear differential is available. The Terrain Response system remains but with two new features – the 'Sand' mode incorporates a new traction control mode to prevent loss of traction when starting off and stopping in soft sand, and the 'Rock Crawl' mode gains a feature that applies gentle brake pressure at low (less than walking pace) speeds to improve grip and stability on slick rock. The system is also 'retuned' to account for the new engines and gearboxes with their different torque characteristics. Other new electronic systems include Trailer Stability Assist which can adjust the throttle and brakes to prevent a dangerously swaying trailer.^[21]

The 2.7-litre TDV6 engine was available in Europe on the basic 2.7 GS passenger and 2010 Commercial ranges. Unlike the Discovery 3 base model, this was equipped with air suspension and the Terrain Response system. The automatic gearbox was an option on this model. The 3.0-litre Gen III model (only with automatic gearbox) is also available in the GS trim level.

The Discovery 4 also features a redesigned interior (in keeping with the new styles introduced elsewhere in the LR range for 2010). The instrument cluster is updated with redesigned analogue speedometer and тахометр gauges for improved clarity. The analogue temperature/fuel gauges of the previous model and the electronic information display are replaced by a single TFT screen capable of displaying information in a variety of modes and formats. The interior also has a new centre console, which includes redesigned and simplified switches and controls.^[22] The Discovery also has a new seat design and a wider range of available interior materials – some previously only seen in Range Rover models. The stated aim of the interior redesign was to lift the vehicle upmarket, with higher-spec models now aimed at the luxury and executive markets.^[22]

The car gains some electronic systems from the Range Rover lineup, such as the optional 'Surround Camera System' – a series of cameras located in the front bumper, door mirrors, and rear tailgate handle which can display their images on the centre console screen to improve visibility (although the image quality of this system was downgraded by Land Rover around 2014). Other electronic systems are intended to improve efficiency – the engines feature a 'Smart' генератор that only charges the battery when engine load is low, thus helping to reduce fuel consumption when the engine is working harder.^[23]

The Discovery 4 was unveiled in the summer of 2009 and went on sale in the United Kingdom on 1 September that year. A Commercial van variant was released in the UK at the same time using the 2.7 engine and offered in GS and XS trim levels. In the Republic of Ireland a Commercial van was offered from 1 January 2010 based on the XE 2.7 manual and HSE 3.0 auto engines.

An armoured Discovery with B6 ballistic level of protection was announced in 2010. It offers numerous safety features designed to protect the occupants, including protection from grenades and small arms fire. The vehicle is indistinguishable from the standard LR4.^[24][25]

For the 2011 model year announced late 2010, the 2.7-litre engine was dropped and two versions of the 3.0-litre engine were made available – one called the TDV6 and one called the SDV6 (the latter offering 245 bhp).

For the 2012 model year, diesel models in Europe came with the new eight-speed auto gearbox with steering wheel paddle controls and a circular dial selector that raises upon startup. The SDV6 engine was uprated to 255 bhp (190 kW) whilst both diesel engines featured reduced emissions for European models. During 2012 the HSE Luxury special edition was announced, featuring enhanced trim levels, and available in Europe and North American markets.^[26]

In Ireland, 2012 saw the introduction of a new five-seat version of the Discovery 4 classified as an N1 Commercial vehicle, therefore attracting lower VRT rates. There is also a new two-seat Commercial on the same rules. All Irish models came with the lower emissions TDV6 engine. In 2014, an enhanced version of the unique-to-Ireland five-seater commercial utility went on sale which included almost all top-of-the-range features for a lower price. This vehicle is now the top selling Discovery in Ireland due to the fact that it attracts low road tax (€333 per year) and VAT can be reclaimed.

For 2013, models received a style freshening, new badging, new fuel stretching technology, improved audio systems and a new range of driver assistance, comfort and safety features. The 2014 Discovery comes with a standard ZF 8HP берілісі, and in some markets can be supplied with a one-speed transfer case (replacing the two speed transfer case). 2014 also marks the first use of a 2,995 cc (2.995 L; 182.8 cu in) supercharged six cylinder engine, replacing the previous V6 and V8 offerings.

In a January 2011 comparison test by Көлік және жүргізуші, the Land Rover LR4 came in fourth place out of five cars behind the Audi Q7, BMW X5, және Acura MDX.^[27] However, it has always won the Auto Express categories of Best Large SUV and Best Towcar since it was launched in 2009.^[28]

To celebrate 25 years of the Land Rover Discovery, a special edition of 1800 (?) vehicles was produced in 2014 marked as the XXV, and featured a number of unique details including light grey (Cirrus) XXV-embossed Windsor leather seats, special grill sets, and almost every extra and expansion pack available. A number of these were exported in silver grey and the darker causeway grey for UK markets.

A major milestone in Land Rover Discovery's history came when the one millionth example built rolled off the Solihull production line in March 2012. This vehicle, along with two similar examples, was driven from Solihull to Beijing, China in a replication of a 1950s expedition. During this expedition, G459 WAC, a pre-production Discovery 1 (which was subsequently converted into an amphibious vehicle) joined in the celebrations when the expedition visited Женева көлі. The expedition concluded with the actual Millionth Discovery appearing at the Beijing Motor Show. This vehicle subsequently returned to go on permanent exhibition at the British Motor Industry Heritage Trust centre at Gaydon, Warwickshire, England.^[29]

Қозғалтқыштар

Трансмиссиялар

Third generation (L462; 2017–present)

Third generation (L462)
Шолу
Өндіріс	2017 - қазіргі уақыт
Ассамблея	Біріккен Корольдігі: Солихул (Solihull зауыты 2017–2018) Словакия: Нитра (Jaguar Land Rover Словакия s.r.o. 2018 – қазіргі)
Дизайнер	Джерри МакГоверн[30]
Корпус және шасси
Дене стилі	5 есік Жол талғамайтын көлік
Платформа	JLR D7u[31]
Байланысты	Range Rover Sport (L494) Range Rover (L405)
Қуат күші
Қозғалтқыш	3.0L AJ126 V6 Қосымша зарядталған (бензин) 3.0L AJD V6 турбодизель 2.0L Ингениум турбодизель 2.0L Ingenium AJ200 Turbo Benzene
Берілу	8 жылдамдық ZF автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2,923 mm (115.1 in)
Ұзындық	4,970 мм (195,7 дюйм)
Ені	2,000 mm (78.7 in) (body) 2,073 mm (81.6 in) (mirrors folded)
Биіктігі	1.888 мм (74.3 дюйм)
Жолдың салмағы	2,193 kg (4,835 lb) (petrol) 2,230 kg (4,916 lb) (diesel)

The third-generation Discovery was unveiled in the grounds of Пакингтон залы жақын Мериден, UK on 28 September 2016, the eve of the 2016 Paris Motor Show, and went on sale in the UK in February 2017.^[32][33][34] Built on a platform shared with the Range Rover and Range Rover Sport, the current Discovery leaves behind many of the design traditions of former generations for a more modern, though less overtly practical, design. This model also marks the return of the Discovery marque in the U.S. market, replacing the LR moniker of the previous generation models.^[35] There are five seat, seven seat and commercial van versions in the UK, Ireland and other European markets.

This is the first Discovery that will be manufactured outside the UK, with production being moved to Словакия 2019 жылы.^[36]

A Discovery 3.0 TD6 achieved an AIR Index emission rating of "A" (A=Best, E=Worst) when independently tested in 2019.^[37]

Discovery HSE Td6

Интерьер

Дизайн

The design of the third-generation Discovery was previewed by the Discovery Vision Concept at the 2014 Нью-Йорктегі автосалон. In profile, the exterior design is also very similar to the small Discovery Sport модель. In contrast to previous Discovery models, the third-generation has a much more rounded shape, eschewing the traditional angular design. The tail lights have changed from a vertical orientation to horizontal, and the third-row side glass no longer blends into the roof glass. The tailgate is no longer horizontally split and has been replaced with a conventional top hinged tailgate made from composite, but retaining the asymmetrically mounted license plate as a design cue from previous generations of the Discovery. The roof is still stepped over the third row, though it is now largely cosmetic in comparison to the previous models and the roof now has a strong taper to the back. The interior closely follows that from other contemporary Land Rover models, while continuing the 3-row tradition of the Discovery.

Механикалық

The new Discovery 5 incorporates several changes over its predecessors. For the first time, the Discovery is based around Land Rover's aluminium architecture, first introduced on the Range Rover (L405). The use of aluminium chassis and body panels gives a weight loss of up to 480 kg over its predecessor. This weight loss combined with a new aerodynamic design, a 17 percent lower Cг., achieves a fuel efficiency improvement over previous Discovery generations. The new Discovery is offered with a combination of V6 бензин және дизельді қозғалтқыштар. All Discovery 5s are equipped with a standard 8 speed automatic transmission. An available option package adds a two speed transfer case (low range gearbox) and the option of an actively locking rear differential. Coil springs are now standard on base trim models, while air suspension is still offered as an option.

Land Rover also introduces Terrain Response 2 on the Discovery 5. Similarly to the first generation of Terrain Response, Terrain Response 2 constantly monitors wheel slip, wheel speed, angle of approach or departure, and the suspension's compression or rebound to adjust the anti-lock braking system, throttle response, differentials and traction control systems. The driver can select modes for snow, grass, gravel, mud ruts, sand, or rock crawling by the spin of a dial on the centre console. Terrain Response 2 also introduces a new 'Auto' mode that allows the vehicles computer to select the most appropriate mode on its own.

The Discovery 5 is the first Discovery to be built on a unibody chassis, unlike its predecessors which were built body on frame. This allows the vehicle to have higher torsional rigidity with less weight. According to the automotive press^{[ДДСҰ? ]}, the latest generation has a higher wading depth (up to 35.6 inches (90 cm)), improved ground clearance and a more comfortable ride while traversing adverse terrain.

Derivatives and specialist versions

Discovery 4 Sentinel at DSEi 2015

Supacat's LRV 400 Mk2 is based on the Discovery 4

Discovery SVX

KFOR -ММУ Карабиниери Discovery 4 equipped for CRC жылы Косово.

Supacat, бөлігі SC тобы, offer two vehicles based on a modified Discovery 4 platforms. The Specialist Utility Vehicle 600 (SUV 600) is a production standard Land Rover Discovery 4 that is converted to 6x6 or 6x4 configuration for use in the emergency services and wider utility sectors. The Light Reconnaissance Vehicle 400 (LRV 400) is an open lightweight 4x4 vehicle of the Land Rover Defender сынып. The LRV 400 was developed based on a combination of market research and customer feedback from the 2011-unveiling of a proof-of-concept closed cab variant. Development of the LRV 400 continues, the latest Mk2 shown publicly for the first time at DSEI 2015 (15–18 September). The most significant design change for the Mk2 is a switch of the automotive platform to the Land Rover Discovery 4 rather than the off-road racer platform previously offered.^[38]

Land Rover offered an armoured version of the Discovery 4, the Sentinel. Protected to Level B6 (defined in accordance with European Standard EN1063 BR6 (glazing) and EN1522 and certified by QinetiQ ), according to Jaguar Land Rover the Discovery 4 Sentinel is almost indistinguishable from the non-armoured Discovery 4. As a factory supplied product the vehicle comes with a Land Rover three-year or 50,000 miles (80,000 km) warranty, the support of Land Rover's worldwide dealer network and a range of additional after sales packages.^[39] The UK Government ministers are often seen ferried around in Discovery 4 Sentinels.

A great number of Land Rover Discovery II and IV were bought and used by Итальян Полиция және Карабиниери. The vehicles were configured with reinforced iron grating on mirrors and windshields, fire-extinguishing automatic system and run-flat tires, for crowd and riot control операциялар.

The 30th Anniversary

2019 sees the 30th Anniversary of the launch of the Land Rover Discovery. A special edition model has been released. Celebratory events are taking place across the world. Despite Brexit sales continue to hold steady although down on previous years. The new JLR plant in Slovakia has the capacity to produce up to 300,000 Discovery units per year. In Ireland the Discovery range, including the Commercial, has now been fully aligned with that of the UK.

Дүниежүзілік сатылымдар

As of 1 January 2017, some 1,200,000 Discovery models had been sold in total since launch in 1989.

Total sales are for 2009 and onward, excluding sales prior to that year.

^[40]

Автоспорт

A Discovery won the Rallye Aicha des Gazelles 2010 жылы.

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

• Ресми сайт (Ұлыбритания)
• Ресми сайт (АҚШ)
• Ресми сайт (MENA)
• [1]

(БОЛАДЫ)

• Ресми сайт (Special Vehicle Operations)