LFG Roland D.IV - LFG Roland D.IV

D.IV
Roland D.IV.jpg
РөліБір орындық жойғыш ұшақтар
Ұлттық шығу тегіГермания
ӨндірушіLFG Ролан (Luft-Fahrzeug-Gesellschaft )
Бірінші рейс1917 жылдың ортасында
Нөмір салынған1

The LFG Roland D.IV, кейінірек қайта жасалды LFG Roland Dr.I болды Неміс бір қозғалтқыш, бір орындық үш самолет 1917 жылдың ортасында ұшқыш. Бұл қолданыстағы түрлерге қарағанда өнімділікке немесе операциялық артықшылықтарға ие болмады және тек біреуіне ғана салынды.

Әрлем мен дамыту

D.IV а жалғыз шығанағы үш самолет бірдей қашықтықта, теңселді қанаттар; тек ең төменгісі болды екіжақты. Орталық ұшақ ортаға орнатылдыфюзеляж ал қалғандары фюзеляждың үстінен және астынан өтіп, ортаңғы секцияларға тірелген. Қанаттар екі болды шпат құрылымдар және төмендеді аккорд жоғарыдан төменге қарай, сондықтан планеталық тіректер параллель емес, бойлық алшақтықта болды. Жоспарында мата жабылған Бұрыштардан бөлек, төртбұрышты дерлік қанаттар болды кеңестер; олардың ұзындығы жоғарыдан төменге қарай аздап төмендеді, бірақ бәрі өзара байланысты, қысқа аралықта өткізілді аэрондар. Бұл жерде кішігірім дөңгелек кесу болды артқы жиек ұшқыштың көрінісін жақсарту үшін кабинаның үстіңгі қанатының.[1]

D.IV фюзеляждары, олардың бұрынғы истребительдік конструкцияларындағыдай, ағаш болатын монокок бірақ LFG олардың ертерегінен бас тартты Wickelrumpfe жіңішке жолақтарын қолданған (фюзеляжды орап алған) тәсіл шырша шпон матамен нығайтылған, арзан пайдасына Klinkerrumpf (клинкер фюзеляж) қайық жасау практикасынан кейін ағаштың ішкі жақтауының үстіне шыршалардың жолақтары қабаттасып жатты. Алты болса да көлденең қимасы бойынша сопақша болды цилиндр, сумен салқындатылған тік сызық Mercedes D.III цилиндрлерімен және сорғыштарымен бірге орнатылып, екі жүзді басқарды пропеллер үлкенімен иіруші. Фюзеляж ашық кабинаның артына қарай жіңішкеріп тұрды, ол жерде тегіс емес қырлы, тік бұрыш бұрылды артқы ұшақ, фюзеляждың жоғарғы жағына орнатылған, бөлек, конустық болып көтерілген лифттер. Тік құйрық дөңгелектеніп, а руль ол артқы ұшақтың астынан кильге дейін созылды. The кәдімгі жүріс бөлігі қысқа осьте, төменгі фюзеляжға дейін ұзын V тіректерімен тірелген бір білікте негізгі дөңгелектер болды.[1]

Тапсырыс берген жалғыз прототип Идфлиг 1917 жылдың жазында сыналды, бірақ қыркүйектің соңында қатты зақымдалды. LFG оны а. Арналған ұқсас Klinkerrumf көмегімен қалпына келтірді D.VI қос жазықтық көп ұзамай истребитель және тестілеу қайта басталды. Доктор И.И, қазіргі кезде белгілі болғанындай, қазіргі неміс истребительдерінен артықшылықтар көрсетпеді және дамудан бас тартылды деп шешілді.[1]

Техникалық сипаттамалары

Деректер Жасыл және Суанборо б. 338[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Бір
  • Ұзындығы: 7,32 м (24 фут 0 дюйм)
  • Қанаттар: 9,45 м (31 фут 0 дюйм)
  • Бос салмақ: 930 кг (2,050 фунт)
  • Брутто салмағы: 1,208 кг (2,663 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Mercedes D.III 6 цилиндрлі, сумен салқындатылған, тік сызықпен, 120 кВт (160 а.к.)
  • Пропеллерлер: 2 жүзді

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 155 км / сағ (96 миль, 84 кн)
  • Қызмет төбесі: 6000 м (20,000 фут)

Қару-жарақ

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. Жасыл, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Жауынгерлер туралы толық кітап. Годалминг, Ұлыбритания: Саламандр кітаптары. б. 338. ISBN  1-85833-777-1.