Kawasaki GPZ900R - Википедия - Kawasaki GPZ900R
 | |
| Өндіруші | Kawasaki мотоцикл және қозғалтқыш компаниясы |
|---|---|
| Сондай-ақ шақырылды | Kawasaki Ninja 900[1] |
| Бас компания | Кавасаки ауыр өнеркәсіптері |
| Өндіріс | 1984–2003[2] |
| Ізбасар | Kawasaki GPZ1000RX Kawasaki Ninja ZX-9R |
| Сынып | Спорттық велосипед |
| Қозғалтқыш | 908 cc (55,4 куб дюйм), 4 соққы, көлденең 4 цилиндрлі, сұйықтықпен салқындатылған, DOHC, Цилиндрге 4 клапан[3][4][5] |
| Ойық / инсульт | 72,5 мм × 55 мм (2,85 in × 2,17 in) |
| Жоғары жылдамдық | 151 миль / сағ (243 км / сағ)[3] 158 миль / сағ (254 км / сағ)[5] |
| Қуат | 115 а.к. (86 кВт) @ 9500 айн / мин (1986)[3][4] 108 а.к. (81 кВт) @ 9500 айн / мин (1990 ж. Еуропа)[4] 100 а.к. (75 кВт) @ 9500 айн / мин (1990 ж. Еуропа)[6] 89 а.к. (66 кВт) @ 9000 айн / мин (1986 ж. Жапония)[4] |
| Момент | 85 N⋅m (63 lb⋅ft) @ 8,500 айн / мин[4] 83 N⋅m (61 фунт) @ 8,500 айн / мин (Еуропа)[4] 72 N⋅m (53 lb⋅ft) @ 6,500 rpm (Жапония)[4] |
| Берілу | 6 жылдамдықты тұрақты тор, кері ауысым. Ылғал көп дискілі ілінісу. Тізбек жетегі. |
| Тоқтата тұру | Алдыңғы жағы: телескопиялық шанышқы, ауа Артқы жағы: Юни-Трак, ауа соққысы |
| Тежегіштер | Алдыңғы: қос диск Артқы жағы: жалғыз диск |
| Шиналар | Түтіксіз 120 / 80-16 (алдыңғы) (A1 - A6) 130 / 80-18 (артқы) (A1 - A6) 120 / 70-17 (алдыңғы) (A7-A8) 150 / 70-18 (артқы) (A7 - A8)[4] |
| Рейк, із | 29 °, 114 мм (4,5 дюйм) |
| Доңғалақ базасы | 1,495 мм (58,9 дюйм) |
| Өлшемдері | L: 2200 мм (87 дюйм) W: 750 мм (30 дюйм) H: 1,215 мм (47,8 дюйм) |
| Орынның биіктігі | 780 мм (31 дюйм) |
| Салмақ | 228 кг (503 фунт)[4] 249 кг (549 фунт) (Еуропа)[түсіндіру қажет ][6] 234 кг (516 фунт) (Еуропа)[түсіндіру қажет ][4] (құрғақ ) |
| Жанармай сыйымдылығы | 22 L (4,8 им. Гал; 5,8 АҚШ гал.) Резерв: 4 L (0,88 им. Gal; 1,1 US gal)[4] |
| Байланысты | Kawasaki GPZ1000RX Kawasaki GPZ750R |
The Kawasaki GPZ900R (деп те аталады ZX900A немесе Ниндзя 900) Бұл мотоцикл өндірген Кавасаки 1984 жылдан 2003 жылға дейін. Бұл ең алғашқы мүше Ниндзя отбасы спорттық велосипедтер. 1984 GPZ900R (немесе ZX900A-1) революциялық дизайн болды[1][3] бұл заманауи спорттық велосипедтің бірден-бір предшественниги болды.[5] Алты жыл ішінде жасырын түрде әзірленген бұл Кавасаки және әлемдегі алғашқы болды 16 клапан сұйықтықпен салқындатылған төрт цилиндрлі мотоцикл қозғалтқышы.[3][7][8]
908 cc төрт цилиндрлі қозғалтқыш 115 а.к. (86 кВт) жеткізіп, велосипедтің 151 миль (243 км / сағ) жылдамдыққа жетуіне мүмкіндік берді, бұл 150 мильден (240 км / сағ) асқан алғашқы велосипед велосипеді болды.[3]
Дизайнына дейін Кавасаки оның ізбасары болатын сублитрлік қозғалтқыш шығаруды көздеді Z1.[3] Оның болат қаңқасы, 16 дюймдік алдыңғы және 18 дюймдік артқы дөңгелектері болғанымен ауа суспензиясы және сүңгуірге қарсы шанышқылар сол кезде өте стандартты болды, тар, ықшам қозғалтқыш[5] жапон тілін қабылдауға мүмкіндік беретін жақтауда төменірек орнатылды супер велосипед өнімділігі жаңа деңгейге көтерілді.[3] 1983 жылдың желтоқсанында баспасөзге жарияланғаннан кейін алты ай өткен соң, дилерлер үшеуіне кірді жұмыс істейді GPZ900R велосипедтері Man Isle Production TT бірінші және екінші орындарда аяқтау.[3][5][9][10]
Сипаттама
Техникалық жетістіктерге суды салқындату және қосымша қуатқа мүмкіндік беретін 16 клапан және қозғалтқышты кернеулі мүше ретінде пайдалануды жақсарту және салмақты азайту үшін пайдаланған жақтау кірді,[1] стандартты екенін көрсеткен тестілеу нәтижесінде downtubes іс жүзінде ешқандай салмақ көтермеген және оны жою мүмкін емес.[5] Оның ең жоғары жылдамдығы сол кездегі ең жылдам велосипед атағын берді,[1][3][11][12] және ширек миль тұру 10,976 секунд,[1][11] немесе маман шабандоз Джей «Пи Ви» Глисон жазған 10,55 секунд. 1984 GPZ900R ресми түрде (Солтүстік Америкада) сатылымға шыққан алғашқы Кавасаки велосипеді болды. Ниндзя фирмалық атауы.[1]
GPZ900R өзінің жұмысына қарамастан, қалалық трафикте тегіс және мінбейтін болды,[3] екінші дірілді жоятын жаңа суспензия мен иінді біліктің қарсы тепе-теңгерімі арқасында.[5] Жәрмеңкенің аэродинамикасы жақсы эргономикамен үйлесіп, алыс қашықтыққа серуендеуге мүмкіндік берді.[12]
The GPZ1000RX 1986 жылы GPZ900R алмастырушысы болуы керек еді, бірақ Ninja 900 GPZ 1000RX қатар жүрді. 1988 жылы GPZ 1000RX ауыстырылды ZX-10, әлі де GPZ900R қалды. Босатуымен ZZ-R1100 1990 жылы GPZ900R Кавасакидің флагмандық моделі мәртебесінен айрылды,[13][14] бірақ шанышқыны, дөңгелектерді, тежегіштер мен әуе қораптарын бірнеше рет қайта қарап, Еуропада 1993 жылға дейін, АҚШ-та 1996 жылға дейін және Жапонияда 2003 жылға дейін жалғастырды.[2][15]
GPZ900R фильмінде көрсетілген Жоғарғы мылтық,[16] мәдени белгіге айналу.[17][18][19]
Ескертулер
- ^ а б c г. e f Кавасаки мұражайы GPZ900R тарихы, Kawasaki Heavy Industries, 2008, мұрағатталған түпнұсқа 2007-06-25
- ^ а б Уокер, Мик (2001), Өнімділік мотоциклдер, Amber Books, Ltd. және Chartwell Books (Book Sales, Inc.), 152–153 б., ISBN 0-7858-1380-2
- ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Кренс (2001) б. 356
- ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Кавасаки мұражайы GPZ900R сипаттамалары, Kawasaki Heavy Industries, 2008, мұрағатталған түпнұсқа 2009-06-19
- ^ а б c г. e f ж Уокер (2006) 174-5 бет
- ^ а б Семинарға арналған нұсқаулық[түсіндіру қажет ]
- ^ Walker (2006) б. 172
- ^ Сиегал, Марги (қаңтар-ақпан 2007). «Kawasaki KZ1000R Эдди Лоусонның көшірмесі». Мотоцикл классикасы. Алынған 13 қараша, 2017.
- ^ Мэн аралы ТТ ресми сайты. TT 1984 Өндіріс 751-1500cc нәтижелері, Дюк Маркетинг Лтд. Бойынша ХҚҰ Үкіметінің туризм және демалыс департаменті, 2009 ж
- ^ Walker (2003) б. 140
- ^ а б De Cet (2005) б. 141-2
- ^ а б Қоңыр (2000) б. 185
- ^ Кер, Род (2007), Жапондық классикалық мотоциклге арналған нұсқаулық, Спаркфорд, Ұлыбритания: Хейнс баспасы, б. 209, ISBN 1-84425-335-X
- ^ Доудс, Алан (2007), Супербайктер: көше жарысушылары: дизайн және технология, Thunder Bay Press, б. 246, ISBN 1-59223-777-0
- ^ Браун, Роланд (2005), Жылдам мотоциклдердің түпкі тарихы, Бат, Англия: Паррагон, 184–185 б., ISBN 1-4054-5466-0
- ^ Top Gun үшін ұсақ-түйек, IMDb.com, 2009 ж
- ^ Christian Science Monitor (2005) б. 11
- ^ Brandweek (2008) б. 18
- ^ Gingerelli (2011) б. 93
Әдебиеттер тізімі
- Брандвик (21.04.2008), «Кавасакидің жаңа мылтығы. (Кейс-стадион: Маркетингтің алдыңғы қатарларындағы әңгімелер)», Брэндвик, Нильсон компаниясы, 49 (16), б. 18
- Браун, Роланд; McDiarmid, Mac (2000), Соңғы мотоцикл энциклопедиясы: Харли-Дэвидсон, Дукати, Триумф, Хонда, Кавасаки және барлық Ұлы Маркелер, Anness Publishing, ISBN 978-1-84038-898-5
- Christian Science Monitor, The (30 қыркүйек, 2005), «Мотоциклдер қауіпсіздігі мектептері бумерді көреді; мотоциклдер қауіпсіздігі мектептері баллоншылар өздерінің Харли қиялдарын ойнаған кезде әуе шарларын шарлап жатыр», Christian Science Monitor, б. 11, мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 26 қазанда
- De Cet, Mirco (2001), Классикалық мотоциклдердің толық энциклопедиясы: 750-ден астам түрлі-түсті фотосуреттері бар ақпараттық мәтін (3-ші басылым), Ребо, ISBN 978-90-366-1497-9
- Джингерелли, Дейн; Эверитт, Чарльз; Мишельс, Джеймс Мэннинг (2011), Сіз мінуіңіз керек 365 мотоцикл, MBI Publishing Company, б. 94, ISBN 0-7603-3474-9, алынды 6 мамыр, 2012
- Кренс, Томас (2001), Мотоцикл өнері, Гуггенхайм мұражайы, 357–7 бет, ISBN 978-0-8109-6912-4
- Уокер, Мик (2003), Жапондық өндіріс мотоциклдері, Redline кітаптары, ISBN 978-0-9544357-0-7
- Уокер, Мик (2006), Мотоцикл: эволюция, дизайн, құмарлық, JHU Press, 172, 174–5 беттер, ISBN 978-0-8018-8530-3
| Жазбалар | ||
|---|---|---|
| Алдыңғы Kawasaki GPZ750 Turbo | Ең жылдам өндірілетін мотоцикл 1984–1988 | Сәтті болды Kawasaki GPZ1000RX (Ninja 1000R) |