Темір қақпалар - Iron Gates

Бұл мақала Дунай шатқалы туралы. Алжирдегі Бибанс тауларындағы асу үшін қараңыз Темір қақпалар (Алжир). Басқа мақсаттар үшін қараңыз Темір қақпалар (айырмашылық).
Дунайдың темір қақпасы
Темір қақпаның орналасқан жері

The Темір қақпалар (Румын: Porțile de Fier; Серб: Дапердапска клисура / Đerdapska klisura немесе Гвоздена врата / Gvozdena vrata; Болгар: Железни врата, романизацияланған: Железни врата; Неміс: Эйзернес Тор; Венгр: Васкапу) Бұл шатқал өзенде Дунай. Ол арасындағы шекараның бөлігін құрайды Сербия (оңтүстікке) және Румыния (солтүстік). Кең мағынада ол 134 км (83 миль) маршрутты қамтиды; тар мағынада ол тек Румыния қаласының сыртындағы осы жолдағы соңғы тосқауылды ғана қамтиды Орșова, ол екіден тұрады су электр бөгеттер, екі электр станциясымен, Темір қақпа I су электр станциясы және Темір қақпа II су электр станциясы.

Дунайдың осы тұсында өзен оңтүстігін бөліп тұрады Карпат таулары солтүстік-батыс етегінен Балқан таулары. Шатқалдың Румыния жағын құрайды Темір қақпалар табиғи паркі, ал Сербия бөлігі Джердап ұлттық паркі. Сербия жағында кең қорғалатын аймақ деп жарияланды ЮНЕСКО-ның жаһандық геопаркі 2020 жылдың шілдесінде.[1][2]

Археологтар деп атады Темір Гейтстің мезолиттік мәдениеті, шамамен 13000 - 5000 жыл бұрын, шатқалдан кейін орталық Дунай аймағының. Сербия мен Еуропадағы маңызды археологиялық орындардың бірі болып табылады Lepenski Vir, Темір қақпа шатқалында Дунайдың жағасында орналасқан Еуропадағы ең көне жоспарланған қоныс.[3]

Топонимика

Қазан шатқалы ең тар нүктесінде

Ағылшын тілінде шатқал темір қақпалар немесе темір қақпа деп аталады. Дунай туралы 1853 жылғы мақала The Times Лондон оны «Темір қақпа немесе Траян қақпасы» деп атады.[4]

Аймақ тілдерінде, оның ішінде румын, венгр, поляк, словак, чех, неміс және болгар тілдерінде шатқалдардың бүкіл ауқымын атау үшін сөзбе-сөз «темір қақпалар» мағынасын беретін атаулар қолданылады. Бұл атаулар Румын: Porțile de Fier (айтылды[ˈPort͡sile de ˈfjer]), Венгр: Васкапу, Словак: Železné vráta, Поляк: Wrelazne Wrota, Неміс: Эйзернес Тор, және Болгар: Железни врата Železni vrata. Маршруттың соңғы бөлігінің балама румынша атауы Дефиле Дунрии, сөзбе-сөз «Дунай шатқалы».

Серб тілінде шатқал ретінде белгілі Джердап (Ђердап; [d͡ʑě̞rdaːp]), соңғы бөлігі аталған Đerdapska klisura (Дапердапска клисура; [d͡ʑě̞rdaːpskaː klǐsura], Đerdap шатқалы) дегенді білдіреді Византиялық грек Κλεισούρα (kleisoura), «қоршау» немесе «өту».

Джердап және бұрынғы сербиялық атауы - Демир-капия - түпнұсқа жағынан түрік. Демир-капиджа «темір қақпа» дегенді білдіреді (демиркапы) және оның аудармасы басқа тілдердің көпшілігіне шатқалдың аты ретінде енгізілді, ал đerdap шыққан гирдап білдіреді құйын, құйын.[5]

Табиғи физикалық ерекшеліктер

Шатқалдар

Римдік тақта »Tabula Traiana ", Сербия

Бірінші тарылуы Дунай Румыния аралынан тыс жерде орналасқан Молдова Вече және ретінде белгілі Голубак шатқалы. Оның ұзындығы 14,5 км, ені ең тар жерінде 230 м (755 фут). Оның басында а ортағасырлық форт Голубак, Сербия банкінде. Аңғары арқылы Люповска екінші шатқал, Господжин Вирұзындығы 15 км және 220 м (722 фут) дейін тарылған. Жартастардың масштабы 500 м-ге дейін жетеді және оларға құрлықтан жету қиын. Неғұрлым кең Донжи Милановак -мен байланысты құрайды Керемет және Кіші Қазан шатқалы, олардың жалпы ұзындығы 19 км (12 миль). The Орșова алқабы өзен жазыққа жеткенге дейінгі соңғы кең учаске Валахия соңғы шатқалда Sip шатқалы.

Дунай темір қақпасының жанында 2006 3.JPG

Ұлы Қазан (қазан «қазан» немесе «су қоймасы» дегенді білдіреді) бүкіл маршруттағы ең әйгілі және ең тар шатқал: мұндағы өзен 150 м-ге дейін тарылып, 53 м тереңдікке дейін жетеді (174 фут).

Навигация және арналар

АлдунаВаскапу2006.09.01.jpg

Өзен арнасындағы тастар мен онымен байланысты шапшаңдықтар шатқал алқабын атақты өтуге айналдырды Жүк тасу, тіпті ең тәжірибелі қайықшылар үшін. Османлы билігі кезеңінде кемелер маршруттармен таныс жергілікті штурмандар арқылы басқарылды. калауз (түрік тілінен алынған) калавуз, экскурсовод, саяхатшы). Князьдің билігі кезінде Милош Обренович, жергілікті сербтер біртіндеп князь тағайындай отырып, Османлыдан иемденді. Османлыларды одан әрі ауырлатпау үшін князь серб штурмандарын түрік есімімен атады, dumendžibaša, бастап дюмен (руль ) және бас (бас, бас, шебер). Навигация төлемі екіге бөлінді dumendžibaša, лок (өзен ұшқыштары) және аймақтық муниципалитеттер.[6]

Жылы Неміс, үзінді әлі күнге дейін Kataraktenstrecke, дегенмен катаракта кетті. Шын мәніндегі «Темір қақпалар» бұғазы Приграда тау жынысы ең маңызды кедергі болды (1896 жылға дейін): өзен бұл жерде едәуір кеңейіп, су деңгейі төмен болды. Ағысқа қарсы Гребен «Қазан» шатқалының жанындағы жартас танымал болды.[дәйексөз қажет ]

Құрылған арналардың кейбіреулері:[7]

  • Стенка, ұзындығы 1900 м (6200 фут), 10 навигациялық сигналдары бар (әуе шарлары қолданылған)
  • Излаз-Тахатлия, 2351 м (7 713 фут), 7 сигналмен
  • Свиница, 1200 сигнал (3 900 фут), 4 сигналмен
  • Juc, 1260 м (4130 фут), 5 сигналмен
  • Sip, 4,375 м (14,354 фут)
  • Мали Йердап, 1050 м (3,440 фут), Sip арнасының жалғасы ретінде

Барлығы 15 465 м (50 738 фут) навигациялық арналар жасалды.[7] Олар жасанды Дердап көлі құрылған кезде су астында қалды (1970 жылдардың басында). Осы күш-жігердің нәтижелері сәл көңіл қалдырды. Sip арнасындағы ағындардың 15 км-де (8 м / с) қатты болғаны соншалық, 1973 жылға дейін кемелерді каналдың жоғарғы жағына қарай апаруға тура келді. локомотив. Осылайша темір қақпалар нотаға кедергі болып қала берді.[7][8][9]

Бөгет

Темір қақпа I бөгеті
Гидроэнергетикалық алаң Темір қақпалар (1970)

Румын-Югославия бірлескен мегажобасының құрылысы 1964 жылы басталды. 1972 ж Темір қақпа I бөгеті ашылды, содан кейін Темір қақпа II бөгеті, 1984 ж., екеуімен бірге су электр станциялары, екі шлюздер және навигация құлыптар жеткізу үшін.

Бұл бөгеттердің құрылысы төменде Дунай алқабын берді Белград табиғаты а су қоймасы және қосымша бөгет маңындағы өзеннің су деңгейінің 35 м көтерілуіне себеп болды. Ескі Орșова, Дунайдағы Ада Калех аралы (төменде) және кем дегенде бес 17 ауыл, жалпы саны 17000 адам болуы керек еді. Адамдар көшіріліп, қоныстар Дунайға мәңгілікке жоғалып кетті.

Өзеннің табиғи жұмысына жеткілікті назар аудармай жобаланған және салынған кезде бөгеттер өзеннің экологиялық оқшауланған бөліктерге кесілуіне әсер етеді, бұл түрлердің еркін қозғалуына және қоныс аударуына жол бермейді.[10] Көші-қон балықтары әсіресе қатты соққыға ұшырайды, олар өздерінің уылдырық шашатын жерлері мен тіршілік циклінің басқа кезеңдерінде пайдаланылатын аудандар арасында ағынмен немесе ағынмен қозғала алмай қалады. Темір қақпаның құрылысы жергілікті фауна мен флораға да үлкен әсер етті - мысалы уылдырық шашу бірнеше түрдің маршруттары бекіре біржола үзілді. Белуга бекіресі ең ірі болды, ал ең үлкен үлгі 1793 жылы 500 кг (1100 фунт) тіркелген.[11] Сондай-ақ, аймақтық экономикалық әсер айтарлықтай болды, атап айтқанда Дунай балық шаруашылығының өнімділігіне.[12] Дунайдың қоныс аударатын балық түрлерінің мәртебесі бүкіл Дунай өзені бассейнінің экологиялық саулығының күшті индикаторы болып табылады, бұл өз кезегінде экономикалық және стратегиялық салдары кеңірек.

Өсімдіктер мен жануарлар әлемі, сонымен қатар геоморфологиялық, археологиялық және мәдени тарихи дамба салынғаннан бері темір қақпаның артефактілері екі халықтың да қорғауында болды. Сербияда мұны Джердап ұлттық паркі (1974 жылдан бастап 636,08 км)2 (245,59 шаршы миль)) және Румынияда Пориль де Фьер ұлттық паркі (2001 жылдан бастап 1 156,55 км)2 (446,55 шаршы мил)).

Тарих

Тарихқа дейінгі және Рим дәуірі

Құмтас ертедегі мүсіндер Неолит дәуірі бұл аймақ өте ұзақ уақыттан бері қоныстанғанын көрсетеді. Одан да маңызды болып табылады Темір қақпалар мезолит (шамамен 13000-нан 5000-ға дейін) сайттар - атап айтқанда, шатқал Господжин Вирқұрамында майор бар археологиялық сайт туралы Lepenski Vir (1960 жылдары табылған). Лепенски Вир көбінесе мезолит дәуіріндегі ең маңызды орын ретінде қарастырылады оңтүстік-шығыс Еуропа.

Ұлы Қазанның шығысы Рим император Траян салынған аңызға айналған көпір салынған Дамаскідегі Аполлодор. Көпірдің құрылысы Траянды ең соңғы бағындырудан бұрын 103-тен 105-ке дейін созылды Дакия. (Оң жақта (сербиялық) банкте римдіктер тақта оны еске алады. Румын банкінде, кезінде Кіші Қазан, Децебалдың ұқсастығы, Траянның дациялық қарсыласы, 1994–2004 жылдары жартаста ойылған.)

Ада Калех

Негізгі мақала: Ада Калех
Ада Калех 19 ғ

Джердап бөгетін салудың ең әсерлі нәтижесі Ада Калех аралын су басуы болуы мүмкін. Бұрынғы Түрік эксклав, оның а мешіт және мың бұралу аллеясы және а ретінде белгілі болды ақысыз порт және контрабандист ұясы. Онда түріктерден басқа көптеген этникалық топтар өмір сүрді.

Арал Орьовадан ағысқа қарай шамамен 3 км (1,9 миль) жерде орналасқан және 1,7 - 0,4-0,5 км өлшеген. Ол қоршалған; The Австриялықтар 1669 жылы оны түріктерден қорғау үшін форт тұрғызды және бұл бекініс екі империяның дау-дамайы болып қалады. 1699 жылы арал түріктердің бақылауына өтті, 1716 жылдан 1718 жылға дейін ол австриялық болды, 1738 жылы төрт айлық қоршаудан кейін ол қайтадан түрік болды, содан кейін австриялықтар оны 1789 жылы қайта басып алды, тек оны түріктерге түріктерге беру керек болды. келесі бейбіт келісім.

Ада Калех 1912 ж

Осыдан кейін арал өзінің әскери маңыздылығын жоғалтты. 1878 ж Берлин конгресі мәжбүр етті Осман империясы оңтүстікке қарай шегіну керек, бірақ арал түріктің меншігінде қалды сұлтан, шартта оны еске салмағандықтан шығар. Тұрғындар босатудан ләззат алды салықтар және Кеден және болған жоқ әскерге шақырылды. 1923 жылы, Осман монархиясы жойылған кезде, арал Румынияға берілді Лозанна келісімі.

Ада Калех мешіт 1903 жылдан бастап салынған және оның орнында салынған Францискан монастырь. Мешіттің кілемі, түрік сұлтанының сыйы Абдульхамид II, орналасқан Константия 1965 жылдан мешіт.

Ада Калех тұрғындарының көпшілігі қоныс аударған түйетауық арал эвакуацияланғаннан кейін. Кішірек бөлігі өтті Солтүстік Добруджа, түрік азшылығымен басқа Румыния аумағы.

19 ғасырдағы венгр бастамалары

19 ғасырдың басында, Дунайдағы жүзу еркіндігі аймақтағы және одан тысқары орналасқан көптеген мемлекеттер маңызды деп санады. Темір қақпадан үлкенірек кемелермен өтуге рұқсат беру басты мәселе болды. 1831 жылға қарай венгриялық саясаткердің бастамасымен өтуді навигацияға айналдыру жоспары жасалды Истван Сеченый. Венгрия үкіметі Австрия-Венгрия үкіметі мен Австрия-Түрік комиссиясы құрған шешімдерге қанағаттанбай, темір қақпалар арқылы жүзуді ұйымдастыруға арналған өз комиссиясын құрды. Жоба 1883 жылы аяқталды.[дәйексөз қажет ] 1883 жылы және тағы да 1886 жылы Сауда және көлік министрі болып тағайындалды Габор Баросс, Венгрияның «темір министрі», Венгрияның теңіз портындағы модернизациялау жобаларына жетекшілік етті Фиум (Риджика), және Жоғарғы Дунай мен Темір қақпаны реттеу.[13]

Шатқал учаскесіндегі жұмыстарды Венгрия техникалық әкімшілігі 1889 жылдан бастап 11 жыл ішінде жүргізді. Жұмыстар екі секторға бөлінді, жоғарғы және төменгі Темір қақпалар. Жоғарғы бөлігіндегі каналдар, қаласында Орșова ( үштік сол кезде Австрия-Венгрия, Румыния мен Сербия арасында) ені 60 м (197 фут) дейін және тереңдігі 2 м (7 фут), Орловадағы судың нөлдік деңгейінде болған. Оңтүстік бөлікте арналардың ені 60 м (197 фут) және тереңдігі 3 м (10 фут) болды, тек Sip арнасынан басқа, ені 73 м (240 фут) болды.[7] 1890 жылы Венгрияның соңғы шекаралас қаласы Орьова маңында тастар арналар жасау үшін жарылыс арқылы 2 км (1,2 миль) созылды. А Гребен жотасы ұзындығы 2 км-ден (1,2 миль) алып тасталды. Мұнда 2 м тереңдік жеткілікті болды. 1896 жылы 17 қыркүйекте Sip Channel осылайша құрылды (сербиялықтың атымен аталды) Sip оң жағалаудағы ауыл) Австрия-Венгрия императоры салтанатты түрде ашты Франц Джозеф, Румыния королі Кэрол I және Сербия королі Александр Обренович.[7][8][9]

Темір қақпаларға мәдени сілтемелер

Әдебиет

  • Темір қақпалар шатқалын жарып, сол арқылы Дунай астық саудасын бұғаттау жоспары ұсынылған диверсиялық актілерге енгізілген Балқан трилогиясы бөлімі Соғыс сәттіліктері романдары (1960-1980 жж.) Оливия Мэннинг. Мұнай баржаларының фашистік Германияға жетуіне жол бермеу үшін осындай сюжеттік қондырғы қолданылады Деннис Уитли оның 1946 ж Герцог де Ричло роман, Codeword: Алтын жүн.
  • Екі роман - Жылқылар алқабы (1982) және Өткел жазығы (1990) - жылы Жан М. сериясы Жер балалары Тарихқа дейінгі адамдардың Темір қақпасы арқылы немесе айналасында саяхаттау оқиғаларын егжей-тегжейлі бейнелейтін кезектері кезінде саяхаттау кезіндегі қиындықтарына назар аударыңыз, ал кейіпкерлер Дунайдың жоғарғы және төменгі аңғарлары арасында жүреді.
  • 1986 жылғы кітап Орман мен судың арасында, саяхат жазушысы Патрик Лей Фермор, 1934 жылы тамызда Ада Калех аралындағы түнді және темір қақпадан пароммен саяхаттауды сипаттайды.

Фильм

Музыка

  • Темір қақпалар туралы екінші өлеңінде айтылады Звонко Богдан өлең Растао сам Дунаваға наразы болды.
  • Халық әні Югославийо арқылы Милутин Попович, жалпы деп аталады Od Vardara pa do Triglava, басында темір қақпалар туралы айтылған.

Галерея

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ https://plus.google.com/+UNESCO (2020-07-10). «ЮНЕСКО Азия, Еуропа және Латын Америкасындағы 15 жаңа геопарктерді тағайындады». ЮНЕСКО. Алынған 2020-07-13.
  2. ^ Димитрий Буквич (19 шілде 2020). «Đerdap - prvi srpski геопаркі» [Đerdap - алғашқы сербиялық геопарк]. Политика (серб тілінде). б. 9.
  3. ^ Сормаз, Андела (5 мамыр 2020). «Лепенски Вир». ежелгі. Ежелгі тарих энциклопедиясы шектеулі. Алынған 29 шілде 2020. Лепенски Вирдегі жалпы архитектура белгілі бір пішінге сәйкес, барлық үйлер жоспарға сәйкес салынған.
  4. ^ «Дунайдағы соғыс орны», The Times, 29 желтоқсан, 8 бет
  5. ^ Димитрий Буквич (3 шілде 2017 ж.), «Mitovi i legende iza gvozdenih vrata» [Темір есік артындағы мифтер мен аңыздар], Политика (серб тілінде), б. 08
  6. ^ «Да ли знате: Како су некада звали спроводнике лађа на Ђердапу?» [Сіз білесіз бе: Đerdap навигаторлары қалай аталды?]. Политика (серб тілінде). 31 қаңтар 2018 ж. 32.
  7. ^ а б c г. e «Да ли знате? - Сіздің жүйеңізді қадағалап отыру керек пе?» [Сен білесің бе? - Темір қақпалар секторы арқылы жүзу қашан реттелді?], Политика (серб тілінде), б. 30, 8 қазан 2017 ж
  8. ^ а б «Sipska lokomotiva i locovi na Dunavu» [Sip тепловозы және Дунайдағы локтар] (серб тілінде). Культуру Кладовоға арналған библиотека орталығы. 4 желтоқсан 2015.
  9. ^ а б Мирослав Стефанович (14 қаңтар 2018). «Политикин времеплов: Како је Сипским каналом укроћен Дунав» [Политиканың шежіресі: Сип каналы Дунайды қалай бағындырды]. Политика -Магазин, № 1059 (серб тілінде). 28-29 бет.
  10. ^ Клаудио Комоглио (2011). «ФАО I және II темір қақпалардағы (Румыния мен Сербия) бөгеттердегі ауқымды миссия. Балықтардың қоныс аударатын түрлеріне ақысыз өту мүмкіндігін алдын-ала бағалау» (PDF).
  11. ^ Мирослав Стефанович (22 сәуір 2018). «Мегдани аласа и риба грдосија» [Балықшылар мен алып балықтар арасындағы ұрыс]. Политика-журнал, No1073 (серб тілінде). 28-29 бет.
  12. ^ Холцик, Джурай (1989). Еуропаның тұщы су балықтары І том II бөлім Балықтарға жалпы кіріспе. Висбаден: Аула Верлаг.
  13. ^ «ВЕНГРИЯДАҒЫ МФТР ЖОЛАУШЫЛАРЫ ЖАҢАЛЫҚТАРЫНЫҢ ТАРИХЫ (1895) - MAHART (1955) - MAHART PassNave (1994)». MAHART PassNave. Алынған 8 маусым 2019.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 44 ° 40′16 ″ Н. 22 ° 31′47 ″ E / 44.67111 ° N 22.52972 ° E / 44.67111; 22.52972